Η δύσκολη κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει ο Όμιλος Volkswagen απαιτεί σημαντικές και δύσκολες αποφάσεις προκειμένου να μπορέσει να επανακάμψει όσο το δυνατόν συντομότερα και με τις λιγότερες απώλειες.
Τις προηγούμενες εβδομάδες, στον διεθνή Τύπο υπήρξαν πληροφορίες για τα ενδεχόμενα μέτρα που σκέφτονταν να λάβουν τα ανώτατα στελέχη του, ώστε να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα που προέκυψαν από τη μείωση των πωλήσεων και των κερδών.
Αυτή τη φορά τα πράγματα έγιναν πιο σαφή, έπειτα από τη συνεδρίαση του Εποπτικού Συμβουλίου του Ομίλου Volkswagen. Όπως έγινε γνωστό, πραγματοποιήθηκε σε ιδιαίτερα τεταμένο κλίμα, καθώς ο Όλιβερ Μπλούμε, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου, κλήθηκε να εξασφαλίσει τη στήριξη τόσο των εκπροσώπων των εργαζομένων όσο και των οικογενειών Πόρσε και Πίεχ.
Θυμίζουμε ότι οι δύο τελευταίες είναι οι βασικοί μέτοχοι στον Όμιλο, καθώς κατέχουν ποσοστό 31,9% αυτού και διαθέτουν το 53,3% των μετοχών με δικαίωμα ψήφου.
Ο Μπλούμε, εκτός από τους εκπροσώπους των εργατικών συνδικάτων, πρέπει να λάβει υπόψη του και την αντίδραση των μελών των δύο οικογενειών οι οποίοι τα τελευταία χρόνια βλέπουν να μειώνεται σημαντικά η αξία των επενδύσεων που είχαν κάνει.
Όπως αποδείχτηκε από τα γεγονότα, πλέον ο Όμιλος Volkswagen αντιμετωπίζει πρόβλημα με υψηλό κόστος παραγωγής στη Γερμανία, τον πλεονάζων αριθμό των παραγόμενων αυτοκινήτων του (τα οποία παραμένουν απούλητα) και τον εντεινόμενο ανταγωνισμό από τους Κινέζους κατασκευαστές, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Κίνα.
Επίσης, δέχτηκε σημαντικό οικονομικό πλήγμα από την επιβολή των επιπλέον δασμών εισαγωγής που επέβαλαν οι ΗΠΑ. ‘Όλα αυτά αναγκάζουν τα στελέχη του Ομίλου να αναθεωρήσουν ριζικά το επιχειρηματικό μοντέλο που εφάρμοζαν για δεκαετίες ως τώρα.
Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης αλλά και στην επίσημη ανακοίνωση που εκδόθηκε μετά από αυτή δεν επιβεβαιώθηκαν οι πληροφορίες που είχαν προηγηθεί και αφορούν στην περικοπή 100.000-120.000 θέσεων εργασίας και στο κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία. Πρόκειται για αυτά στο Έμντεν, στο Ανόβερο, στο Τσβίκαου και στο Νέκαρσουλμ (Audi).
Όσο διήρκεσε η συνεδρίαση, χιλιάδες εργαζόμενοι πραγματοποίησαν κινητοποιήσεις σε περίπου 20 εγκαταστάσεις του Ομίλου Volkswagen σε όλη τη χώρα. Στο Βόλφσμπουργκ, την παραδοσιακή έδρα της εταιρείας, οι διαδηλωτές κρατούσαν κόκκινες σημαίες του συνδικάτου IG Metall και πανό με το σύνθημα «Μαζί είμαστε δυνατοί». Οι επικεφαλής τού συνδικάτου προειδοποίησαν τη διοίκηση ότι κινδυνεύει να οδηγηθεί σε «μεγάλη σύγκρουση» με το προσωπικό.
Παρούσα στη συνεδρίαση ήταν και η Ντανιέλα Καβάλο, Διευθύντρια του Ομίλου και Διευθύντρια του συνδικάτου εργαζομένων της Ομίλου Volkswagen.
Σε δηλώσεις της υπογράμμισε ότι οι εργαζόμενοι δεν ευθύνονται για την κρίση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όπως είπε: «Στα εργοστάσια και στα γραφεία της εταιρείας εξαπλώνονται μεγάλος φόβος και βαθιά αβεβαιότητα. Οι βιομηχανικές θέσεις εργασίας εδώ κινδυνεύουν να χαθούν, εάν η Volkswagen και οι πολιτικοί δεν αναλάβουν άμεσα δράση».
Εκπρόσωπος του Ομίλου Volkswagen ανέφερε ότι η διοίκηση αυτού συμμερίζεται τις ανησυχίες των εργαζομένων για το μέλλον, όμως είναι απαραίτητο να μειωθεί η πολυπλοκότητα των δραστηριοτήτων και να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στις τεχνολογίες που θα διασφαλίσουν την ανταγωνιστικότητά του στο μέλλον.
Όπως είπε χαρακτηριστικά: «Αναδιαμορφώνουμε το επενδυτικό χαρτοφυλάκιο μας και απλοποιούμε τις εταιρικές δομές μας. Και ναι, θα χρειαστεί επίσης να μειώσουμε το πλεονάζον εργατικό δυναμικό μας».
Τι περιλαμβάνει το νέο στρατηγικό σχέδιο
Τα στελέχη του γερμανικού Ομίλου παρουσίασαν το «Σχέδιο για το Μέλλον 2030», όπως ονομάζεται. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που περιλαμβάνει δώδεκα πρωτοβουλίες και βασικός στόχος του είναι η μετεξέλιξή του σε μια εταιρεία που θα γίνει πιο αποδοτική και ανταγωνιστική μέσω της απλοποίησης των διαδικασιών παραγωγής των αυτοκινήτων.
Μια βασική παράμετρος αφορά στη σταδιακή μείωση έως 50% της συνολικής γκάμας των μοντέλων του, σε σχέση με αυτή που διαθέτει τώρα. Επίσης, θα περιοριστούν έως και κατά 75% οι διαθέσιμες εξοπλιστικές εκδόσεις τους, ώστε να περιοριστεί η πολυπλοκότητα κατά την παραγωγική διαδικασία και το κόστος.
Πλέον, οι επενδύσεις θα επικεντρωθούν στα νέα μοντέλα που ανήκουν στις δημοφιλέστερες κατηγορίες της αγοράς, ενώ θα ενισχυθεί η ενοποίηση και η χρήση κοινών πλατφορμών, ηλεκτρονικών αρχιτεκτονικών και λογισμικού μεταξύ των εταιρειών που απαρτίζουν τον Όμιλο.
Πέραν αυτών, ανακοινώθηκε ότι θα περιοριστεί η συνολική ετήσια παγκόσμια παραγωγή της στα περίπου 9.000.000 οχήματα, έναντι των περίπου 12.000.000 πριν από την πανδημία του νέου κορωνοΐού. Από τότε, ήδη έχει καταργηθεί η κατασκευή περίπου δύο εκατομμυρίων αυτοκινήτων, ετησίως.
Επιπλέον, θα αναπροσαρμοστούν οι δραστηριότητες του Ομίλου Volkswagen κυρίως στην Ευρώπη και την Κίνα και θα διαμορφωθεί μια πιο απλή διάρθρωση στη διοικητική δομή του.
Στο νέο σχέδιο προβλέπεται η εκτενέστερη αξιοποίηση των συστημάτων ψηφιοποίησης και τεχνητής νοημοσύνης στην παραγωγική διαδικασία και στα αυτοκίνητα και θα επανεξεταστούν οι ήδη υπάρχουσες συνεργασίες του με άλλες εταιρείες ή αυτές που είχαν αποφασιστεί να γίνουν.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η πώληση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών που κατέχει ο Όμιλος στην Everllence, έναν από τους σημαντικότερους κατασκευαστές κινητήρων για βαριά φορτηγά, οχήματα εργοταξίου αλλά και για πλοία. Όπως έγινε γνωστό, από αυτό θα εισρεύσουν στα ταμεία του περίπου 7,4 δισεκατομμύρια ευρώ.
Ο Όλιβερ Μπλούμε χαρακτήρισε το νέο σχέδιο «ως το επόμενο βήμα στον μετασχηματισμό του Ομίλου Volkswagen να εξελιχθεί στην πιο ελκυστική αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο».
Ο Άρνο Άντλιτς, Οικονομικός και Επιχειρησιακός Διευθυντής του Ομίλου Volkswagen, τόνισε ότι τα ήδη συμφωνημένα προγράμματα εξοικονόμησης πόρων δεν επαρκούν στο οικονομικό και γεωπολιτικό περιβάλλον που έχει διαμορφωθεί πλέον.
Όπως τόνισε, απαιτείται ουσιαστική αναμόρφωση του επιχειρηματικού μοντέλου που εφαρμόζει ο Όμιλος, όπως και σημαντική μείωση της πολυπλοκότητας των ισχυουσών διαδικασιών του.
Ωστόσο, παρά τις σημαντικές ανακοινώσεις και τα νέα μέτρα που περιλαμβάνονται στο «Σχέδιο για το Μέλλον 2030», τα ανώτατα στελέχη του Ομίλου Volkswagen εξακολουθούν να μην αποκαλύπτουν πότε θα αρχίσουν να εφαρμόζονται αυτά, ποια εργοστάσια θα επηρεαστούν και πόσες θέσεις εργασίας θα χαθούν, τελικά. Λεπτομέρειες γι’ αυτά θα γίνουν γνωστές εντός των επόμενων μηνών.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Denza BAO 5: Η luxury Κίνα εισβάλλει στην Ευρώπη
Δοκιμή: Opel Astra Hatchback 1.6 PHEV 196 HP Auto
Ένας χρόνος ελέγχων για κράνος: Σχεδόν 96.000 παραβάσεις σε όλη την Ελλάδα
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
