Οι εικόνες από χιονοθύελλες, αποκλεισμένους δρόμους και ατελείωτα μποτιλιαρίσματα αρκούν για να αναζωπυρώσουν τον διαρκή χειμερινό εφιάλτη των οδηγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων: θα αντέξει η μπαταρία ή θα με βρουν παγωμένο μέσα στο EV;
Μια φοβία τόσο παλιά όσο και το πρόβλημα του «range anxiety». Κι όμως, οι δοκιμές των ευρωπαϊκών αυτοκινητιστικών οργανισμών δίνουν ένα ξεκάθαρο, σχεδόν ανακουφιστικό συμπέρασμα: τα ηλεκτρικά ζεσταίνουν πολύ πιο αποδοτικά απ’ όσο πιστεύαμε.
Το μυστικό βρίσκεται στην τεχνολογία. Χωρίς τον «σπάταλο» πλούτο της θερμικής απώλειας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα EV βασίζονται σε μικρές ηλεκτρικές αντιστάσεις που ζεσταίνουν άμεσα τον αέρα της καμπίνας.
Σειρά δοκιμών από ADAC και ÖAMTC σε θερμοκρασίες -9 έως -14°C έδειξαν ότι η θέρμανση ενός Renault Zoe ή ενός VW e-Up καταναλώνει μόλις 2–3 kWh, ενώ σε συγκριτική μέτρηση η κατανάλωση σταθεροποιήθηκε ακόμη χαμηλότερα, γύρω στις 1,5–2 kWh.
Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Ότι ακόμη και ηλεκτρικά με μικρές μπαταρίες μπορούν να παρέχουν άνετη θέρμανση επί πολλές ώρες.
Ένα VW ID.3 πρώτης γενιάς με μπαταρία 45 kWh, για παράδειγμα, μπορεί να κρατήσει την καμπίνα ζεστή για περίπου 20 ώρες με ρεαλιστική κατανάλωση θέρμανσης 2 kW. Χωρίς πανικό.
Φυσικά, υπάρχουν και πρακτικές συμβουλές: χρήση θερμαινόμενων καθισμάτων ή τιμονιού για οικονομία, περιορισμός ανοιγμάτων, προθέρμανση όσο το όχημα φορτίζει, προνοητικότητα για ζεστά ρούχα και κουβέρτες.
Ο φόβος του «παγωμένου οδηγού» στο EV είναι περισσότερο αστικός μύθος παρά πραγματική απειλή. Οι ηλεκτρικές καμπίνες όχι μόνο ζεσταίνουν αποτελεσματικά, αλλά και διατηρούν τη θερμότητα εντυπωσιακά, ακόμη και σε πολικές συνθήκες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μπορεί ο Ελληνας σήμερα να πάρει καινούργιο αυτοκίνητο;
Πόσα ευρώ γλιτώνω το μήνα αν έχω ηλεκτρικό (video)
newsauto Talks: Οι εξελίξεις που έρχονται για τους κατόχους παλαιών αυτοκινήτων
