Η συγκεκριμένη εικόνα αποτυπώνει ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Ευρώπη στην προσπάθειά της να δημιουργήσει μια ανεξάρτητη εφοδιαστική αλυσίδα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Παρά τις επενδύσεις σε ευρωπαϊκά εργοστάσια, η παραγωγή των κυψελών, δηλαδή ενός από τα σημαντικότερα και ακριβότερα εξαρτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, παραμένει σε μεγάλο βαθμό υπό ασιατικό έλεγχο και κυρίως κινεζικό.
Σύμφωνα με στοιχεία της Deloitte, το 77% των κυψελών μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα παγκοσμίως κατασκευάστηκε στην Ασία το 2025, έναντι 70% το 2024. Την ίδια στιγμή, το 98% της υφιστάμενης παραγωγικής δυναμικότητας μπαταριών επί ευρωπαϊκού εδάφους βρίσκεται υπό τον έλεγχο εταιρειών από την Ασία.
Το ζήτημα αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία ενόψει της αναμενόμενης αύξησης της παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Έως το 2030 εκτιμάται ότι περισσότερα από 28 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα θα μπορούν να παράγονται στα ευρωπαϊκά εργοστάσια, δημιουργώντας ανάγκη για περίπου 2.000 GWh παραγωγικής δυναμικότητας μπαταριών.
Η εξάρτηση από την Ασία δεν αποτελεί μόνο ζήτημα βιομηχανικής αυτονομίας. Η Deloitte εκτιμά ότι χωρίς μια περισσότερο ανταγωνιστική ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα, οι επιχειρήσεις του κλάδου κινδυνεύουν να χάσουν συνολικά 10,5 δισ. ευρώ σε κέρδη μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια.
Άλλωστε, η μπαταρία αντιπροσωπεύει περίπου το 40% του συνολικού κόστους ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι η Ευρώπη κινδυνεύει να περιοριστεί στον ρόλο του κατασκευαστή και συναρμολογητή, ενώ ο έλεγχος μιας από τις σημαντικότερες τεχνολογίες και μεγάλο μέρος της προστιθέμενης αξίας θα παραμένουν στα χέρια ασιατικών εταιρειών.
Παράλληλα, η συγκεκριμένη εξάρτηση καθιστά τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο ευάλωτες σε γεωπολιτικές εντάσεις και πιθανές διαταραχές της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να αντιστρέψει αυτή την κατάσταση με πολιτικές που στοχεύουν στην ενίσχυση των προϊόντων «Made in EU» και στη μείωση της εξάρτησης από την Κίνα. Βασικό στοιχείο της στρατηγικής είναι η εξασφάλιση σταθερής πρόσβασης σε κρίσιμες πρώτες ύλες, όπως το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο, με συγκεκριμένους στόχους για την εξόρυξη, την επεξεργασία και την ανακύκλωσή τους εντός της ΕΕ.
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται η δημόσια χρηματοδότηση που έχει εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αλλά και οι νέοι κανονισμοί για τη βιωσιμότητα και την ιχνηλασιμότητα των μπαταριών, στους οποίους περιλαμβάνεται και το Battery Passport. Στόχος είναι η δημιουργία μιας ισχυρότερης ευρωπαϊκής αλυσίδας αξίας, ώστε η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση να μη συνοδευτεί από μια νέα μορφή βιομηχανικής εξάρτησης.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Πισωκίνητο το επόμενο Mini Cooper;
Δυναμική επιστροφή της Mercedes στα ταξί
Audi: Ο εμβληματικός πεντακύλινδρος μπορεί να έχει ακόμα «σφυγμο»
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
