Η BYD θέλει να εδραιωθεί παγκοσμίως, και έχει ως σκοπό να γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων μέσα στην επόμενη πενταετία. Η κινεζική εταιρεία θεωρεί την Ευρώπη ως ένα κομβικό σημείο για να πετύχει αυτό το στόχο, κάτι που φαίνεται και από το πώς αντιμετωπίζει την αγορά της Γηραιάς Ηπείρου.
Πιο συγκεκριμένα, η BYD έχει ήδη εργοστάσιο στην Ουγγαρία, η παραγωγή του οποίου θα ξεκινήσει στο τέλος του έτους, ενώ στο άμεσο μέλλον σχεδιάζει να δημιουργήσει μια δεύτερη μονάδα, με τις πρώτες πληροφορίες να κάνουν λόγο για τη Νότια Ευρώπη, πιθανότατα στην Ισπανία.
Επιπλέον, έχει λανσάρει νέα μοντέλα, που έχουν εξελιχθεί για την ευρωπαϊκή αγορά, και παράλληλα σκοπεύει να εξελίξει ένα δίκτυο ταχυφορτιστών που θα επεκτείνεται σε όλη την ήπειρο.
Οι κινήσεις αυτές φαίνεται να πηγάζουν από τους ολοένα και αυστηρότερους δασμούς που επιβάλλει η Ε.Ε στα αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα. Ως εκ τούτου, οι επενδύσεις και η στρατηγική της BYD δείχνουν πως η εταιρεία θέλει να «εξευρωπαϊστεί». Το ίδιο δήλωσε και ο Αντιπρόεδρος της BYD στην Ευρώπη, κ. Lars Bialkowski, ο οποίος ανέφερε χαρακτηριστικά πως «ο στρατηγικός μας στόχος είναι σε 5 χρόνια από τώρα να μας θεωρούν ως Ευρωπαίο κατασκευαστή».
Αυτή τη στιγμή, τα μοντέλα της BYD είναι διαθέσιμα σε 37 χώρες της Ευρώπης, και μέχρι το τέλος του 2026 αναμένεται να προσφέρονται σε 40. Στη Γερμανία, η εταιρεία έχει ως φετινό στόχο να επεκτείνει το δίκτυο πωλήσεων σε 40 περιοχές, και να έχει συνολικά γύρω στα 400 σημεία service και πωλήσεων σε όλη τη χώρα.
Η γκάμα μοντέλων της BYD περιλαμβάνει αυτοκίνητα που απευθύνονται στο ευρύτερο κοινό, αλλά και σε πιο premium κατηγορίες. Το Z9 GT της Denza, που αποτελεί το πολυτελές παρακλάδι της εταιρείας, θέλει να βρεθεί αντιμέτωπο με προτάσεις της Porsche, της Mercedes και της BMW.
Από την άλλη πλευρά, το BYD Dolphin G DM-i είναι plug-in hybrid και είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε αποκλειστικά για την Ευρώπη. Ανήκει στην κατηγορία B, και στη Γερμανία είναι διαθέσιμο σε τιμή από 28.990 ευρώ. Η εταιρεία επέλεξε το plug-in μηχανικό σύνολο, επειδή στην Ευρώπη το ευρύ κοινό δεν είναι ακόμα έτοιμο για τη μεγάλη μετάβαση στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Με την υιοθέτηση του υβριδισμού, η εταιρεία «δεν ζητά από τους πελάτες να κάνουν μια ριζική αλλαγή», όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο υπεύθυνος προϊόντων της BYD Γερμανίας, Fabian Ulbrich.
Ως βάση χρησιμοποιείται ένας 1.500άρης βενζινοκινητήρας, ο οποίος συνεργάζεται με ηλεκτρικό μοτέρ. Οι επιλογές σε μπαταρία είναι 2, με χωρητικότητα 7,42 kWh που προσφέρει 40 χιλιόμετρα αυτονομίας, ή μεγαλύτερη 18,3 kWh, με αυτονομία 105 χιλιόμετρα.
Το έργο της BYD φαίνεται να είναι δύσκολο. Από τη μία πρέπει να αποδείξει πως έχει το δικαίωμα να θεωρείται «ευρωπαϊκή» μάρκα, ενώ από την άλλη πρέπει να αντιμετωπίσει τον τεράστιο ανταγωνισμό στην αγορά της Κίνας, στον οποίον επικρατεί «πόλεμος» μείωσης τιμών.
Ο περασμένος Μάιος ήταν ο όγδοος συνεχόμενος μήνας στον οποίον οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην αγορά της εκεί χώρας είχαν πτωτική τάση, κάτι που έχει ως συνέπεια οι εταιρείες να μειώνουν κατά πολύ τις τιμές τους, προσπαθώντας να μείνουν ανταγωνιστικές και να επιβιώσουν.
Η BYD δήλωσε πως το 2025 είχε για πρώτη φορά μειωμένα κέρδη. Στον αντίποδα, οι πωλήσεις της εταιρείας στην Ευρώπη για την ίδια χρονιά αυξήθηκαν κατά 270%, ενώ το Μάιο του 2026 εμφάνισαν άνοδο κατά 144%.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Επίσημο: Η Audi ανανέωσε το A3, τι νέο φέρνει
Αγοράζουν οι Ευρωπαίοι ηλεκτρικά;
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Ελληνικό για το EKO Rally Acropolis
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
