Ως γνωστόν, η Toyota είναι αυτή που άρχισε -και τελικά επέβαλε παγκοσμίως σε όλους- τον εξηλεκτρισμό του θερμικού κινητήρα στην Αυτοκινητοβιομηχανία. Προφανώς, δίνει έμφαση στο πλήρως υβριδικό σύστημα, ενώ τα τελευταία χρόνια έχει δημιουργήσει και αντίστοιχες Plug-in Hybrid εκδόσεις για κάποια από τα μοντέλα της.
Αναφορικά με το τελευταίο σύστημα, δεν διατίθεται στο Hilux, το pickup όχημά της. Όπως έγινε γνωστό, αυτό δεν πρόκειται να γίνει τουλάχιστον μεσοπρόθεσμα.
Ο λόγος είναι ότι τα στελέχη της θεωρούν πως η υπάρχουσα τεχνολογία PHEV δεν μπορεί ακόμη να ανταποκριθεί στις πραγματικές απαιτήσεις των επαγγελματιών, καθώς επιβάλλει σημαντικούς συμβιβασμούς στο όχημα αναφορικά με τη δυνατότητα μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου και την ικανότητα ρυμούλκησης.
Θυμίζουμε ότι η Ford έχει ήδη δημιουργήσει και προσφέρει στην αγορά το Ranger Plug-in Hybrid, ενώ οι Κινέζοι αυξάνουν τον αριθμό των pickup μοντέλων του που διαθέτουν τέτοιο σύστημα υβριδικής διάταξης.
Πέρυσι (2025), η Toyota παρουσίασε την καινούργια γενιά του Hilux, την ένατη κατά σειρά. Όπως ανακοινώθηκε τότε, το νέο μοντέλο θα διατίθεται με πετρελαιοκινητήρα και υβριδικό βενζινοκινητήρα, ενώ από το 2028 και έπειτα θα πωλούνται τόσο η αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή του με συσσωρευτή όσο και με κυψέλες καυσίμου.
Ο Ρέι Μάντει, Ανώτερος Διευθυντής Προγραμματισμού Προϊόντων και Τιμολόγησης της Toyota Αυστραλίας, μιλώντας σε συνάδελφο της αυτοκινητικής ιστοσελίδας CarExpert, δήλωσε σχετικά: «Αναγνωρίζουμε ότι υπάρχει έντονος ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία και εξετάζουμε όλες τις δυνατότητες.
»Ωστόσο, μέχρι η τεχνολογία να είναι πραγματικά έτοιμη, δεν πρόκειται να παρουσιάσουμε ένα προϊόν βιαστικά. Σήμερα, η βασική πρόκληση των Plug-in Hybrid -και γενικότερα των εξηλεκτρισμένων συστημάτων- είναι η αυξημένη μάζα.
»Εξαιτίας της μειώνεται το ωφέλιμο φορτίο και επηρεάζεται η ικανότητα ρυμούλκησης. Οι υπάρχουσες τεχνολογίες δεν μπορούν ακόμη να ανταποκριθούν στα δικά μας πρότυπα για τις βαριές εργασίες που απαιτούν οι πελάτες του Hilux».
Συνεχίζοντας, πρόσθεσε: «Οι προσδοκίες που συνοδεύουν το όνομα Toyota και ιδιαίτερα το Hilux είναι εξαιρετικά υψηλές, ίσως υψηλότερες από οποιοδήποτε άλλο προϊόν μας. Σεβόμαστε αυτή την κληρονομιά και αυτό αυξάνει ακόμη περισσότερο τις απαιτήσεις που έχουμε από κάθε νέα τεχνολογία».
Οι άνθρωποι της Toyota πιστεύουν ότι ένα Hilux PHEV δεν θα μπορούσε σήμερα να προσφέρει τις επιδόσεις της πετρελαιοκίνητης έκδοσης του μοντέλου σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, δηλαδή δυνατότητα ρυμούλκησης έως 3.500 κιλών και ωφέλιμο φορτίο ενός τόνου.
Η ανησυχία τους αυτή ενισχύεται και από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης του Hilux, η οποία περιορίζεται σε δυνατότητα ρυμούλκησης 2.000 κιλών.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Πόσο άλλαξε η ασφάλεια των αυτοκινήτων μέσα σε 30 χρόνια; (+video)
Formula 1 στην Ελλάδα; Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ξεκαθαρίζει στο newsauto
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
