Έτσι θα αντιμετωπιστεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αττική

Το έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα που υπάρχει στον νομό Αττικής είναι η καθημερινότητα των οδηγών και ένα φαινόμενο που επιδεινώνεται κάθε χρόνο.

Ο Ευάγγελος Ματσούκης, συγκοινωνιολόγος και ομότιμος καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών, σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ανέφερε τι χρειάζεται να γίνει ώστε να αντιμετωπιστεί το ζήτημα που ταλαιπωρεί τους οδηγούς.

Ο κ. Ματσούκης προτείνει πολλές και ουσιαστικές παρεμβάσεις τόσο στο οδικό δίκτυο όσο και στις δημόσιες συγκοινωνίες προκειμένου να αντιμετωπιστεί το κυκλοφοριακό αδιέξοδο που επικρατεί καθημερινά στην Αττική.

Όπως επισήμανε, πλέον, η κατάσταση έχει ξεπεράσει το όριο της απλής συμφόρησης και απαιτεί άμεσα εφαρμόσιμες λύσεις, με έμφαση σε έργα που μπορούν να αποδώσουν αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Μία από τις βασικότερες προτάσεις του αφορά στη λεωφόρο Κηφισού. Όπως υποστηρίζει, πρέπει να αναβαθμιστεί και να αποκτήσει χαρακτηριστικά αντίστοιχα με αυτά που ισχύουν στην «Αττική Οδό».

Συγκεκριμένα, τόνισε ότι χρειάζεται η διαμόρφωση τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση σε ολόκληρο το μήκος της, από την παραλιακή λεωφόρο έως τη διασταύρωση με την «Αττική Οδό».

Η τωρινή μορφή τού «Κηφισού», με τις συνεχείς εναλλαγές από τρεις σε τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, έχει ως αποτέλεσμα να δημιουργούνται «στενώσεις» που επιβαρύνουν τη ροή των οχημάτων, αυξάνουν τον κίνδυνο πρόκλησης ατυχημάτων και έχουν ως αποτέλεσμα σημαντικές καθυστερήσεις, καθημερινά.

Όπως είπε ο κ. Ματσούκης οι απαιτούμενες παρεμβάσεις σε αυτή τη βασική οδική αρτηρία είναι τεχνικά εφικτές και θα πρέπει να υλοποιηθούν χωρίς καθυστέρηση.

Εκτός της λεωφόρου Κηφισού θεωρεί κομβικής σημασίας τη μετατροπή του υφιστάμενου άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα, μήκους περίπου 51 χιλιομέτρων, σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση, με διαχωριστική νησίδα μεταξύ των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας.

Όπως εκτιμά, η συγκεκριμένη παρέμβαση θα απομακρύνει από τον «Κηφισό» το 22%-25% του όγκου κυκλοφορίας οχημάτων, καθώς τα βαριά φορτηγά θα παρακάμπτουν το Λεκανοπέδιο.

Έτσι, θα βελτιωθούν σημαντικά τόσο οι συνθήκες μετακίνησης των οδηγών όσο και οι εμπορευματικές μεταφορές προς και από τη Βόρεια Ελλάδα.

Πέραν αυτών, ο καθηγητής έδωσε ιδιαίτερη βαρύτητα και στις δημόσιες συγκοινωνίες, επισημαίνοντας ότι το κόστος του εισιτηρίου δεν αποτελεί σήμερα τον βασικό αποτρεπτικό παράγοντα για τους πολίτες για να τα χρησιμοποιούν.

Αντίθετα, επισήμανε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οι μεγάλες καθυστερήσεις, η αραιή συχνότητα των δρομολογίων, ο συνωστισμός στις ώρες αιχμής και η έλλειψη αξιοπιστίας.

Για τον λόγο αυτό προτείνει τη συνεχή ανανέωση και ενίσχυση του στόλου λεωφορείων με νέα οχήματα, την επιτάχυνση των προσλήψεων οδηγών μέσω ουσιαστικής αύξησης των αποδοχών τους, την πύκνωση των δρομολογίων σε μετρό και τραμ με την προσθήκη νέων ή ανακαινισμένων συρμών, καθώς και τον εκσυγχρονισμό της τηλεματικής, ώστε οι επιβάτες να ενημερώνονται με ακρίβεια για τους πραγματικούς χρόνους άφιξης.

Επίσης, πρότεινε την επέκταση της λεωφόρου Κύμης, η οποία χαρακτηρίζεται έργο ζωτικής σημασίας για τα βόρεια προάστια, ζητώντας να ξεπεραστούν τα εμπόδια που έχουν αναστείλει την υλοποίησή της και να εξασφαλιστεί εκ νέου η χρηματοδότησή της.

Ο κ. Ματσούκης θεωρεί απαραίτητη την προώθηση των σχεδίων για τη διάνοιξη της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης, η οποία θα αποσυμφορήσει την κυκλοφορία των οχημάτων προς και από τις περιοχές της νότιας Αθήνας, αλλά και την ολοκλήρωση του τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά. Το έργο αυτό εκτιμάται ότι θα μειώσει σημαντικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Δυτική Αττική.

Ξεχωριστή θέση στις προτάσεις του καταλαμβάνει η δημιουργία της «Δυτικής Αθηναϊκής Ριβιέρας», μέσω της συνολικής αναβάθμισης της ιστορικής Ιεράς Οδού.

Το συγκεκριμένο σχέδιο προβλέπει βελτίωση των οδικών υποδομών, ασφαλή πεζοδρόμια, σύγχρονο φωτισμό και «έξυπνες» διαβάσεις για τους πεζούς, αλλά και ανάδειξη των σημαντικών αρχαιολογικών και φυσικών μνημείων που εκτείνονται από τον Κεραμεικό έως την Ελευσίνα.

Όπως επισήμανε χαρακτηριστικά ο κ Ευάγγελος Ματσούκης, η αξιοποίηση αυτού του μοναδικού ιστορικού άξονα μπορεί να αποτελέσει και μοχλό τουριστικής και αναπτυξιακής αναγέννησης για τη Δυτική Αττική, υπό την προϋπόθεση ότι το σχέδιο θα προχωρήσει τελικά.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: Audi Q5 e-hybrid quattro 367 PS

Το ρομπότ της Tesla έρχεται Ελλάδα σε τιμή έκπληξη

Γιατί τα νέα αυτοκίνητα δεν χωρούν πλέον στις πόλεις;