Ζούμε σε μια δύσκολη εποχή για τους λάτρεις των μεγάλων sedan, αυτών που οι παλαιότεροι ονόμαζαν «κούρσες». Η συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων τείνει να εκλείψει, σαν να πνίγηκε μέσα στον κυκεώνα των SUV. Τα τελευταία έχουν πάρει τη θέση των hatchback, των οικογενειακών, αλλά και των πολυτελών αυτοκινήτων. Οι luxury λιμουζίνες που έχουν παραμείνει είναι λίγες, μια μάχονται σθεναρά για να κερδίσουν μια θέση στην αγορά και να δικαιολογήσουν την ύπαρξή τους.
Η Volvo ανέκαθεν αποτελούσε μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική των γερμανικών πολυτελών μοντέλων. Ήταν το κάτι διαφορετικό, που απευθυνόταν σε αυτούς που ήθελαν να ξεχωρίσουν, χωρίς να κάνουν εκπτώσεις στον τομέα της ποιότητας και της ασφάλειας.
Αυτή την παράδοση έρχεται να συνεχίσει το νέο Volvo ES90, που αποτελεί τη ναυαρχίδα της εταιρείας. Είναι ο διάδοχος του S90, και όπως μαρτυρά το όνομά του είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητο.
Το ντιζάιν έρχεται να «παντρέψει» στοιχεία από sedan και fastback αμαξώματα, προκειμένου να έχει αυξημένη ευελιξία. Η τοποθέτηση της μπαταρίας στο πάτωμα είχε ως αποτέλεσμα το ES90 να έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Αυτό το αναγκαίο «κακό», οι σχεδιαστές το έστρεψαν υπέρ του αυτοκινήτου, χαρίζοντάς του crossover χαρακτηριστικά, προκειμένου το μοντέλο να προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στον οδηγό και τους επιβάτες.
Εξωτερικά, το Volvo ES90 εντυπωσιάζει με την απλότητα του σχεδιασμού του, ο οποίος όμως επουδενί δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «βαρετός». Για αυτό φροντίζουν οι νευρώσεις στο αμάξωμα, με το καπό να μοιάζει «σκαμμένο», κάτι που ισχύει και για το πλαϊνό μέρος του αυτοκινήτου, στο τελείωμα των θυρών. Τα πλευρικά μαρσπιέ που εξέχουν, δημιουργούν μια όμορφη αντίθεση, και συνάδουν στο δυναμισμό του αυτοκινήτου.
Η ηλεκτρική «ταυτότητα» του ES90 είναι εμφανής από την απουσία μάσκας στον εμπρόσθιο πρόβολο. Ο σχεδιασμός των φαναριών είναι φουτουριστικός, με το γνώριμο μοτίβο που παραπέμπει στο σφυρί του Θωρ να δηλώνει μόνιμα το «παρόν» στα φώτα ημέρας, τα οποία φιλοξενούν και τα φλας. Το κάθετο τμήμα προεκτείνεται νοητά στα επιπλέον DRL που βρίσκονται χαμηλότερα.
Ανάμεσα από τα τελευταία υπάρχει ένας τονισμένος αεραγωγός, που καλύπτει τις ανάγκες ψύξης του αυτοκινήτου. Όταν δεν είναι αναγκαίος, κλείνει με ηλεκτρικές περσίδες που βελτιώνουν την αεροδυναμική, η οποία με τη σειρά της παίζει σπουδαίο ρόλο στην αύξηση της αυτονομίας της μπαταρίας.
Για την ακρίβεια, το Volvo ES90 είναι το πιο αεροδυναμικό Volvo παραγωγής που έχει κατασκευαστεί ποτέ, με το συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) να είναι 0,25.
Στην επίτευξη αυτού του αριθμού έχουν συμβάλλει λεπτομέρειες όπως οι χειρολαβές που κρύβονται μέσα στο αμάξωμα και εξέρχονται όταν χρειάζονται για να ανοίξουν οι πόρτες, οι καθρέπτες (οι οποίοι για να ρυθμιστούν κινούνται ολόκληροι, και όχι μόνο το τζάμι τους), αλλά και η κεκλιμένη πίσω κολώνα.
Στο πίσω μέρος, η εμφάνιση είναι «καθαρή» και συνάμα δυναμική. Τα φωτιστικά σώματα που αποτελούνται από πολλά οριζόντια τμήματα έχουν σχήμα «C», ενώ ακριβώς από πάνω υπάρχει ένα δεύτερο ζεύγος κάθετων φώτων, που είναι ενσωματωμένα στις άκρες του παρμπρίζ, και λειτουργούν μόνο στην «τελετή» ξεκλειδώματος του αυτοκινήτου.
Συνολικά, ο σχεδιασμός αλλά και οι διαστάσεις του ES90 αποπνέουν το κύρος που θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο αυτής της κλάσης. Το μήκος είναι ακριβώς 5,00 μέτρα και το πλάτος 1,94 μέτρα. Το δε ύψος, φτάνει τα 1,55 μέτρα.
Ανοίγοντας την πόρτα του Volvo ES90 σε υποδέχεται ένα minimal εσωτερικό με μπόλικο σκανδιναβικό στυλ, από το οποίο αναβλύζει η δέουσα αίσθηση πολυτέλειας που αρμόζει σε μια λιμουζίνα. Τα υλικά είναι από το επάνω ράφι και δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα. Οι επιφάνειες είναι μαλακές και έχουν ωραία αίσθηση στην αφή, ενώ η συναρμογή τους είναι στιβαρή.
Η γυάλινη πανοραμική ηλιοροφή, η οποία προαιρετικά θολώνει ηλεκτροχρωμικά, κάνει ευήλιο το εσωτερικό. Το βράδυ, ο εσωτερικός φωτισμός στις εμπρός και πίσω θέσεις με διαφορετικές επιλέξιμες αποχρώσεις δημιουργεί μια ξεχωριστή ατμόσφαιρα, με τα προεπιλεγμένα «θέματα» να είναι εμπνευσμένα από διαφορετικά είδη περιβάλλοντος, όπως δάσος, ηλιοβασίλεμα ή το βόρειο Σέλας.
Το ταμπλό διέπεται από οριζόντιες γραμμές, με ένα φιλέτο να χωρίζει το επάνω μέρος από το κάτω και να κρύβει μέσα του τους αεραγωγούς του κλιματισμού. Ακριβώς από κάτω, προαιρετικά υπάρχουν επιφάνειες που παραπέμπουν σε ξύλο, κάτι που διέθετε η έκδοση δοκιμής μας και δίνει μια έξτρα νότα πολυτέλειας. Το βράδυ μάλιστα φωτίζονται εσωτερικά.
Στο κέντρο δεσπόζει η μεγάλη οθόνη του συστήματος infotainment, που έχει κάθετο προσανατολισμό, στοιχείο που δημιουργεί μια όμορφη αντίθεση στην εμφάνιση και ταυτόχρονα καθιστά τη χρήση της πιο βολική. Η διάσταση είναι μεγάλη και αγγίζει τις 14,5 ίντσες, ενώ το λογισμικό «τρέχει» σύστημα Android. Η χρήση είναι εύκολη, χάρη στις συντομεύσεις που προβάλλονται στο κάτω μέρος αλλά και στα απλά μενού που δεν χρειάζονται ιδιαίτερες επεξηγήσεις.
Ακριβώς από κάτω της βρίσκεται ένας κρυστάλλινος περιστροφικός μοχλός, που ρυθμίζει την ένταση του ηχοσυστήματος, ο οποίος εκατέρωθεν έχει μεταλλικούς διακόπτες για την επιλογή του προηγούμενου και επόμενου τραγουδιού, ή σταθμού ραδιοφώνου. Κάπου εδώ τελειώνουν οι αναφορές για μπουτόν στο ταμπλό, μιας και όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες γίνονται μέσω της οθόνης.
Όταν λέμε όλες, το εννοούμε. Για τη ρύθμιση των καθρεπτών, αλλά και του τιμονιού, πρέπει να επιλέξουμε το ειδικό μενού στην κεντρική οθόνη, η οποία έπειτα αλλάζει τη λειτουργία των διακοπτών στο τιμόνι -που σε φυσιολογικές συνθήκες αφορούν στο ηχοσύστημα- και μας επιτρέπει να κάνουμε τις προαναφερθείσες ρυθμίσεις. Αυτό είναι κάτι που αυξάνει κατά κόρον την αίσθηση τεχνολογικής υπεροχής, αλλά ομολογουμένως απαιτεί λίγη συνήθεια. O tempora, o mores…
Οι σχεδιαστές έχουν φροντίσει να ενσωματώσουν ένα διακόπτη στη βάση του καθίσματος, που λειτουργεί ως συντόμευση για το μενού των συγκεκριμένων εντολών και διευκολύνει τη διαδικασία. Πέραν αυτού, δεν θα βρεις σημαντικά ατοπήματα που θα δυσκολέψουν στην καθημερινή χρήση. Paddles πίσω από το τιμόνι για τη ρύθμιση της έντασης της ανάκτησης ενέργειας δεν υπάρχουν, όμως στο κάτω μέρος της οθόνης βρίσκεται μόνιμα το «πλήκτρο» για τη συγκεκριμένη λειτουργία.
Σε αντίθεση με το προκάτοχο μοντέλο, το Volvo ES90 έχει το μοχλό επιλογής κίνησης στην κολώνα του τιμονιού, μια πρακτική που υιοθετούν ολοένα και περισσότερες εταιρείες, αφού έτσι δημιουργείται πολύτιμος χώρος στην κεντρική κονσόλα. Χάρη σε αυτό λοιπόν, ανάμεσα από τον οδηγό και το συνοδηγό θα βρούμε δύο θέσεις για κινητά, με λειτουργία ασύρματης φόρτισης, ποτηροθήκες, αλλά και θήκες για μεγαλύτερα αντικείμενα, όπως τσαντάκια. Κάτω από το υποβραχιόνιο ο χώρος κλιματίζεται, ενώ άξιο μνείας είναι το γεγονός πως για να ανοίξουμε το ντουλαπάκι του συνοδηγού πρέπει να πατήσουμε το αντίστοιχο πλήκτρο στην οθόνη.
Τα αυτοκίνητα που είναι όντως εξελιγμένα με γνώμονα την υψηλή αίσθηση πολυτέλειας, έχουν μελετημένο μέχρι και το «κλακ» που θα κάνουν οι διακόπτες. Στην περίπτωση του Volvo ES90, χαίρεσαι να ανοιγοκλείνεις τα παράθυρα, απλά και μόνο για να νιώσεις την αίσθηση και το φινίρισμα του μικροκαμωμένου επιλογέα, ο οποίος σημειωτέων υπάρχει μόνο για τις εμπρός πόρτες. Ακριβώς από πίσω βρίσκεται ένα έξτρα μπουτόν, το οποίο εναλλάσσει τη λειτουργία και ενεργοποιεί τη ρύθμιση των πίσω.
Αντίστοιχα καλή αίσθηση αφήνει στο χέρι και ο μοχλός ανοίγματος των θυρών. Μιας και τις αναφέραμε, αυτές έχουν λειτουργία soft close, δηλαδή κλείνουν μόνες τους στην περίπτωση που δεν τις τραβήξουμε με αρκετή δύναμη. Από την άλλη πλευρά, στην περίπτωση που το αυτοκίνητο εντοπίσει διερχόμενο όχημα την ώρα που θέλουμε να την ανοίξουμε, τότε το σύστημα εμποδίζει τη διαδικασία.
Καλή η αίσθηση πολυτέλειας και το έντονο τεχνολογικό στοιχείο, όμως ένα αυτοκίνητο που χαρακτηρίζεται ως «λιμουζίνα» θα πρέπει εξορισμού να είναι ευρύχωρο. Εδώ το Volvo ES90 τα καταφέρνει θαυμάσια, με το «σιδηροδρομικό» μεταξόνιο να προσφέρει αυτοκρατορικούς χώρους για τα γόνατα των εμπρός και πίσω επιβατών. Στη δεύτερη σειρά καθίσματος θα βολευτούν απροβλημάτιστα τρεις ενήλικες επιβάτες, με το επίπεδο πάτωμα να επιτρέπει στον μεσαίο να τοποθετήσει τα πόδια του χωρίς να επηρεάζει τους υπόλοιπους. Η τοποθέτηση της μπαταρίας στο πάτωμα έχει ως αποτέλεσμα το τελευταίο να είναι ψηλό, όμως αυτό στη χρήση δεν θα ενοχλήσει τους επιβάτες.
Μεγάλος είναι και ο «αέρας» για τα κεφάλια τους, αποδεικνύοντας πως ένα αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να είναι αποκλειστικά SUV για να προσφέρει ευρυχωρία. Μάλιστα, χάρη στη συνολική «προεδρική» αίσθηση πολυτέλειας, όλοι τσακώνονται για το ποιος θα κάτσει… πίσω.
Το πορτ-μπαγκάζ έχει ωφέλιμο όγκο 464 λίτρα, ενώ κάτω από το εμπρός «καπό» υπάρχει ένας επιπλέον χώρος 27 λίτρων, που εξυπηρετεί για την τοποθέτηση μικρών τσαντών ή των καλωδίων φόρτισης. Στο εσωτερικό μέρος του χώρου αποσκευών υπάρχει παροχή ρεύματος 12V, αλλά και δύο πλήκτρα αφής με τα οποία χαμηλώνει εντελώς η πίσω αερανάρτηση (προαιρετική- περισσότερα για αυτή στη συνέχεια), ούτως ώστε να διευκολυνθεί η φόρτωση.
Το Volvo ES90 προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις: Single Motor Extended Range, Twin Motor και Twin Motor Performance. Η πρώτη είναι πισωκίνητη, ενώ οι δύο επόμενες τετρακίνητες, με τη «δική μας» να είναι η τελευταία.
Η συνολική απόδοση είναι 680 άλογα, ενώ η ροπή φτάνει τα 870 Nm. Τα νούμερα εντυπωσιάζουν, όπως αντίστοιχα κάνουν και τα 4 δευτερόλεπτα «ξερά» για την επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα, ειδικά αν αναλογιστείς πως τα δύο μοτέρ έχουν να μετακινήσουν 2,6 τόνους. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ.ώρα
Οι δύο κινητήρες, ένας ανά άξονα, τροφοδοτούνται από μια μπαταρία χωρητικότητας 106 kWh (102 ωφέλιμη), τεχνολογίας ιόντων λιθίου, η οποία προέρχεται από την CATL. Σύμφωνα με τη Volvo η αυτονομία σε μικτό κύκλο, με τα πρότυπα WLTP φτάνει τα 702 χιλιόμετρα, με την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας να είναι 16,7 kWh/100 χλμ. Τα νούμερα αυτά έχουν μετρηθεί με τους τροχούς 20 ιντσών της βασικής έκδοσης. Το «δικό μας» μοντέλο είχε 22αρες ζάντες, με ελαστικά 255/40 R22 εμπρός και 285/35 R22 πίσω.
Στη δοκιμή μας, κινούμενοι σε πόλη, επαρχιακές διαδρομές αλλά και αυτοκινητόδρομο, πετύχαμε μέση κατανάλωση 18,7 kWh/100 χλμ, η οποία μεταφράζεται σε 550 χιλιόμετρα αυτονομίας. Αυτό το νούμερο επετεύχθη με ρεαλιστικές συνθήκες, χωρίς κάποια προσπάθεια εξοικονόμησης ενέργειας, και μόνιμα ενεργοποιημένο τον κλιματισμό.
Σε επαρχιακή διαδρομή μάλιστα, με απενεργοποιημένο το σύστημα one-pedal και το αυτοκίνητο να μπορεί να κυλάει εντελώς ελεύθερα στις κατηφόρες -επιταχύνοντας κιόλας- μπορείς να πετύχεις και 14 με 15 kWh/100 χλμ, εκμεταλλευόμενος τη φόρα του αυτοκινήτου, με την αυτονομία να αυξάνεται στα 680 χιλιόμετρα.
Όσον αφορά στη φόρτιση, σημαντικό είναι το γεγονός πως το Volvo ES90 έχει αρχιτεκτονική 800V. Αυτό σημαίνει πως σε DC ταχυφορτιστή ισχύος 350 kW, η μπαταρία γεμίζει από το 10 στο 80% μέσα σε 22 λεπτά. Με τριφασικό φορτιστή, η διαδικασία 0-100% ολοκληρώνεται σε 10 ώρες.
Στο δρόμο, το πρώτο πράγμα που παρατηρείς από τα πρώτα μόλις μέτρα που διανύεις με το Volvo ES90 είναι η εκκωφαντική ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό. Υπεύθυνη για αυτό είναι η εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας, αλλά και τα παχιά κρύσταλλα. Η σιωπή είναι τόσο μεγάλη, που θες να κατεβάσεις τα παράθυρα ή να ενεργοποιήσεις το ηχοσύστημα, μόνο και μόνο για να υπάρχει λίγος θόρυβος στο background.
Η ποιότητα κύλισης είναι αντάξια του «λιμουζινάτου» χαρακτήρα του αυτοκινήτου, με την αερανάρτηση που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό να ισοπεδώνει υποδειγματικά οποιαδήποτε κακοτεχνία βρεθεί στο διάβα της. Λακκούβες, φρεάτια, γραμμές τρένων, όλα απορροφώνται απροβλημάτιστα, χωρίς να μεταφέρονται κραδασμοί και χωρίς ούτε μία φορά να «κοπανήσει» η ανάρτηση, ακόμα και στην πιο σκληρή ρύθμιση από τις τρεις που υπάρχουν συνολικά.
Οι διαστάσεις είναι μεγάλες, και εξορισμού ένα αυτοκίνητο τέτοιου χαρακτήρα δεν έχει εξελιχθεί με πρωταρχικό σκοπό να βρίσκεις εύκολα να παρκάρεις στο Κολωνάκι. Παρόλα αυτά, το τιμόνι που «κόβει» πολύ, μαζί με τις περιμετρικές κάμερες 360 μοιρών, θα σε βοηθήσουν να κάνεις τις απαιτούμενες μανούβρες, αλλά και να περάσεις από στενά δρομάκια.
Εκτός πόλης, το Volvo ES90 θα κινηθεί ξεκούραστα, ήρεμα και αθόρυβα. Σε επαρχιακό δρόμο το αμάξωμα δεν εμφανίζει κλίσεις, ούτε τάσεις πλεύσης, ειδικά στην standard και τη σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης. Στη μαλακή επιλογή θα εμφανιστούν λίγες ταλαντώσεις, ειδικά σε εγκάρσιες ανωμαλίες, ωστόσο είναι δικαιολογημένες αναλογιζόμενοι πως τα αμορτισέρ έχουν να διαχειριστούν 2.600 κιλά.
Παρά το μεγάλο βάρος, τον όγκο αλλά και τον χαρακτήρα του, το ηλεκτρικό μοντέλο είναι σταθερό και θα στρίψει με προθυμία και ασφάλεια, με την πρόσφυση που παρέχουν οι ακροβολισμένοι τροχοί και το μεγάλο μεταξόνιο να είναι υψηλή.
Όπως αναφέραμε, για την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα το χρονόμετρο σταματά στα 4 δευτερόλεπτα. Ωραία τα νούμερα, όμως δεν αρκούν για να περιγράψουν την απότομη κλωτσιά προς τα πίσω που νιώθεις πως τρως κάθε φορά που αποφασίζεις να βυθίσεις το δεξί πεντάλ, σαν σου ρίχνει σφυριά ο Θωρ ο ίδιος. Η επιτάχυνση είναι ωμή, σε βαθμό που το μυαλό δυσκολεύεται να διαχειριστεί τα g που δέχεται, και παρακαλά το σώμα να σηκώσει το πόδι από το γκάζι.
Δεν χρειάζεται να είσαι μαχητής των φαναριών για να εκτιμήσεις τη γρήγορη επιτάχυνση. Χάρη στις αστραπιαίες ρεπρίζ, οι προσπεράσεις γίνονται στο άψε-σβήσε, γεγονός που προσφέρει τα μέγιστα στην ενεργητική ασφάλεια. Στην τελευταία συμβάλλουν και τα ισχυρά φρένα.
Το σύστημα αναγεννητικής πέδησης έχει δύο χειροκίνητες ρυθμίσεις έντασης (Low-High), με την ισχυρότερη να ενεργοποιεί το one-pedal που φέρνει το αυτοκίνητο σε απόλυτη ακινητοποίηση χωρίς να χρειαστεί να αγγίξουμε το πεντάλ του φρένου. Επιπλέον, υπάρχει αυτόματη λειτουργία, ενώ αν το απενεργοποιήσουμε επιτυγχάνουμε ελεύθερη κύλιση, κάτι που είναι χρήσιμο σε ανοιχτό δρόμο. Μπορεί να μη φορτίζει καθόλου η μπαταρία, όμως το ρολάρισμα ουσιαστικά σου χαρίζει πολύτιμα χιλιόμετρα μηδενικής κατανάλωσης.
Στον αυτοκινητόδρομο το Volvo ES90 βρίσκεται στο στοιχείο του. Η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων όταν κινείσαι με τα όρια ταχύτητας, το στιβαρό πάτημα, καθώς και η ποιότητα κύλισης που δεν επιδέχεται κριτικής, δημιουργούν ένα άκρως «ταξιδιάρικο» σύνολο, το οποίο θα σε μεταφέρει ατσαλάκωτο στον προορισμό σου, όσο μακριά και αν είναι αυτός.
Οι εξωτερικές συνθήκες δεν παίζουν κανένα ρόλο, μιας και τόσο τα εμπρός, όσο και τα πίσω καθίσματα έχουν λειτουργία θέρμανσης και ψύξης, το τετραζωνικό κλιματιστικό αποδίδει πολύ καλά, και το φίλτρο καμπίνας κρατά απέξω μικροσωματίδια και ρύπους. Το ηχοσύστημα έχει βαριές «περγαμηνές» από την βασική έκδοση «Plus», μιας και είναι της Bose και διαθέτει 14 ηχεία.
Εμείς είχαμε την πιο πλούσια έκδοση, που ονομάζεται Ultra, στην οποία οι άνθρωποι της Volvo κατάφεραν να χωρέσουν 25 ηχεία. Το high-end ηχοσύστημα έχει την υπογραφή της βρετανικής Bowers & Wilkins και διαθέτει subwoofer, ηχεία στα προσκέφαλα, καθώς και ένα κεντρικό ηχείο με ιδιαίτερα cool ντιζάιν. Η συνολική ισχύς είναι 1.610 W, με τον ήχο να είναι «γεμάτος» σε όλες τις συχνότητες, ανεξαρτήτως έντασης.
Τα μοντέλα της Volvo ανέκαθεν αποτελούσαν την «ψαγμένη» εναλλακτική όσων ήθελαν ένα πολυτελές αυτοκίνητο, και το ES90 έρχεται να συνεχίσει αυτή την παράδοση. Με πραγματική απτή πολυτέλεια, που δεν βασίζεται απλά στη χρήση μαλακών υλικών, όμορφο σκανδιναβικό ντιζάιν, έκδηλο τεχνολογικό στοιχείο, μεγάλη ευρυχωρία και ένα εντελώς ήρεμο προφίλ, θα απολαύσεις το αυτοκίνητο είτε βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού, είτε στο πίσω κάθισμα.
Το αντίτιμο για να αποκτήσεις τη ναυαρχίδα της Volvo ξεκινά από τα 77.700 ευρώ στην έκδοση με τον ένα κινητήρα. Το ES90 Twin Motor Performance των 680 ίππων κοστίζει 88.700 ευρώ στο εισαγωγικό πακέτο «Plus». Για το μοντέλο της δοκιμής μας, που είχε το πακέτο «Ultra» συν ως έξτρα αερανάρτηση, τροχούς 22 ιντσών, θερμαινόμενο τιμόνι και υαλοκαθαριστήρες, δερμάτινες επενδύσεις, καθώς και το ηχοσύστημα της Bowers & Wilkins, η τιμή αγγίζει τα 105.495 ευρώ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Volvo ES90 Twin Motor Performance
Κινητήρας: 2 σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη συνδυαστική ισχύς: 680 PS
Μέγιστη συνδυαστική ροπή: 870 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 106 kWh
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς (AWD)
Κιβώτιο: Αυτόματο
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 4,0 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 16,7/ 18,7 kW/h
Αυτονομία εργοστασιακή: 702 km («WLTP»)
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 5.000/1.942/1.550 mm
Μεταξόνιο: 3.100 mm
Βάρος: 2.600 kg
Χώρος αποσκευών: 464-1.445 lt (+27 στο εμπρός «frunk»)
Τιμή: Από 88.700 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
