Με την παρουσίαση του 6e, η Mazda περνά στην επόμενη εποχή της, εισάγοντας ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στη μεσαία κατηγορία, εκεί όπου παραδοσιακά είχε παρουσία με το γνώριμο 6άρι. Η αποχώρηση του συμβατικού Mazda 6 πριν από περίπου δύο χρόνια σήμανε το τέλος μιας εποχής για τα σεντάν της ιαπωνικής μάρκας, αλλά η επιστροφή έγινε με άλλους όρους. Τι εννοώ;
Το 6e μπορεί να μην γεννήθηκε στα κεντρικά στη Χιροσίμα, μιας και η βάση του είναι το Deepal SL03 της κινεζικής Changan. Ωστόσο, οι Ιάπωνες έχουν φροντίσει να βάλουν την υπογραφή τους με το γνώριμο Kodo ντιζάιν, να ανεβάσουν σε άλλο επίπεδο την ποιότητα υλικών και να περάσουν από διπλή και τριπλή «απόσταξη» σχεδόν όλο το σασί για μια πιο Mazda εμπειρία.
Με μήκος που φτάνει τα 4,92 μέτρα και μεταξόνιο 2,90 μέτρα, το fastback αμάξωμα διαθέτει κομψές αναλογίες με ένα κουπέ στιλ.
Οι λεπτομέρειες όπως οι αναδυόμενες χειρολαβές, τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο και τα πίσω LED φωτιστικά που παραπέμπουν στο RX-7, του δίνουν χαρακτήρα πιο premium από τον αναμενόμενο.
Γενικότερα, το όλο σύνολο δείχνει ελκυστικά αεροδυναμικό με ρέουσες γραμμές, με μία τεράστια μάσκα που εναρμονίζεται χωρίς να υπερβάλλει, και σε αντίθεση με αρκετές προτάσεις της κινεζικής αγοράς που κυνηγούν το εντυπωσιακό για το θεαθήναι.
Αν εξαιρέσει κανείς το highlight με την ηλεκτροκίνητη αεροτομή, η οποία προφανώς εξυπηρετεί περισσότερο το show-off παρά κάτι το ουσιαστικό, μιας και το 6e είναι εντυπωσιακά σταθερό στις υψηλές ταχύτητες (ακόμη και όταν η πίσω πτέρυγα είναι… κρυμμένη).
Η έκδοση που δοκιμάσαμε ήταν η Long Range με τη μεγάλη μπαταρία των 80 kWh. Παρά την ονομασία της, αυτή η έκδοση διαθέτει ελαφρώς χαμηλότερη ισχύ (λόγω και της διαφορετικής χημείας της μπαταρίας) σε σχέση με τη βασική: 245 ίπποι έναντι 258 της έκδοσης με την LFP μπαταρία των 68,8 kWh.
Η ροπή παραμένει ίδια (320 Nm) και το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 7,8 δευτερόλεπτα, με την τελική να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 175 χλμ./ώρα. Το βάρος, όπως συμβαίνει στα περισσότερα ηλεκτρικά της κατηγορίας, αγγίζει τους 2 τόνους, χωρίς όμως να το δείχνει εύκολα στο δρόμο.
Η βασική έκδοση (68,8 kWh) έχει θεωρητική αυτονομία 479 χλμ. και δέχεται φόρτιση DC έως 165 kW, ενώ η Long Range των 80 kWh φτάνει σε θεωρητική αυτονομία τα 552 χλμ., αλλά περιορίζεται σε ταχυφόρτιση 90 kW.
Αυτό σημαίνει πως παρά τη μεγαλύτερη χωρητικότητα, η πρακτική αυτονομία δεν διαφοροποιείται σημαντικά, ενώ ο χρόνος φόρτισης 10-80% αγγίζει τα 47 λεπτά (σε ιδανικές συνθήκες, σχεδόν διπλάσιος από την απλή έκδοση).
Και εδώ ξεκινά η πρώτη απορία. Αν η απλή έκδοση προσφέρει καλύτερη φόρτιση και ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ, γιατί να επιλέξει κανείς την ακριβότερη Long Range; Ειδικά αν σκεφτεί κανείς τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του 6e και την ανάγκη για ταχυφόρτιση στον αυτοκινητόδρομο.
Στην Ελλάδα βέβαια, προσφέρονται και οι δύο εκδόσεις, κάτι που δεν ισχύει σε όλες τις αγορές, οπότε ο καθείς μπορεί να επιλέξει αυτό που του ταιριάζει (προσωπικά θα επέλεγα τη γρήγορη DC).
Και μιας και μιλήσαμε για αυτοκινητόδρομο… Το ηλεκτρικό «εξάρι» κυλά με 19άρες ζάντες και λάστιχα 245/45 και «στηρίζεται» σε ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.
Η απόσβεση είναι σωστά ρυθμισμένη, συνδυάζοντας άνεση και κράτημα, ειδικά σε επαρχιακές διαδρομές ή χαλαρούς ρυθμούς στον αυτοκινητόδρομο.
Αρχοντική είναι η ποιότητα κύλισης αγνοώντας αεροδυναμικούς θορύβους που να αξίζει να σημειωθούν. Στις αστικές συνθήκες, το βάρος και το μήκος (με κύκλο στροφής 11,2 μέτρα) δεν είναι ότι πιο βολικό. Είναι όμως λογικό…
Στο δρόμο η αίσθηση που παίρνει ο οδηγός είναι πολυδιάστατη. Από τη μία, υπάρχει σωστό «βάρος» και καλή πληροφόρηση από το τιμόνι (ειδικά στο Sport πρόγραμμα) και ουδέτερη συμπεριφορά στο όριο.
Όταν το ξεπεράσεις θα νιώσεις τη μάζα του πεντάμετρου fastback να γλιστρά προοδευτικά και ως ένα σημείο να γλιστρά η ουρά του, ενώ δεν υπάρχει κανένας λόγος να απενεργοποιήσεις πλήρως τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας.
Από την οθόνη γίνονται σχεδόν όλες οι ρυθμίσεις, αλλά υπάρχει ένας πολύ βολικός διακόπτης στο τιμόνι για την επιλογή του προφίλ οδήγησης (Normal, Sport, Individual).
Τα προφίλ δεν είναι… διακοσμητικά αφού ανάλογα μεταβάλλεται η απόδοση της ισχύος, η αίσθηση του πεντάλ και η υποβοήθηση του τιμονιού.
Οι ρυθμίσεις στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας (Low, Standard, Medium και High) προσφέρουν επιλογές, αλλά ακόμα και στο High δεν υπάρχει πλήρης one-pedal λειτουργία.
Στο θέμα της κατανάλωσης, η εικόνα είναι άκρως θετική. Η μέση τιμή κινήθηκε γύρω στις 16-17 kWh/100 χλμ. μέσα στην πόλη και λίγο παραπάνω εκτός. Και κάπως έτσι με μία πλήρη φόρτιση έχεις στην διάθεσή σου χαλαρά πάνω από 500 χλμ.
Περνώντας στο εσωτερικό εισπράττεις μια έντονη αύρα πολυτέλειας με εξαιρετικά υλικά που συνδυάζουν μαλακά πλαστικά και vegan ή τεχνητό δέρμα.
Η όλη συναρμογή είναι εντυπωσιακά «δεμένη», ενώ σε υψηλά επίπεδα βρίσκεται η ηρεμία στην καμπίνα. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει 466 λίτρα, με επιπλέον 72 λίτρα στο εμπρός frunk.
To ταμπλό φιλοξενεί το γνωστό ψηφιακό πακέτο με δύο οθόνες και η γενικότερη εργονομία είναι τελείως διαφορετική από ότι έχουμε δει μέχρι σήμερα στα μοντέλα της Mazda – διαφορετική είναι και η θέση οδήγησης που κάποιους θα τους βολέψει περισσότερο, κάποιους λιγότερο.
Η μεγάλη οθόνη των 14,6’’ συγκεντρώνει όλες σχεδόν τις λειτουργίες. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, με head-up display, θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, ασύρματη φόρτιση, vehicle-to-load (V2L) και πλήρες πακέτο υποβοήθησης.
Και πάμε στις τιμές πώλησης, όπου η έκδοση με τη μικρή μπαταρία ξεκινά από τις 43.490 ευρώ, ενώ η Long Range της δοκιμής από τις 45.090 ευρώ. Με την κρατική επιδότηση και το προωθητικό πακέτο, οι τελικές τιμές διαμορφώνονται στις 37.490 και 39.090 ευρώ αντίστοιχα.
Συνοψίζοντας, το Mazda 6e είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει elegant σχεδιασμό, premium ποιότητα, πλούσιο εξοπλισμό και μεγάλη αυτονομία. Μπορεί να μην έχει την ευθύτητα και την αίσθηση που χαρακτηρίζουν τα Mazda που ήδη γνωρίζουμε, αλλά είναι ένα ηλεκτρικό fastback με τα όλα του. Έστω και αν μιλάμε για έναν Σαμουράι με κινεζική καρδιά…
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Mazda 6e Long Range 80 kWh 245 PS RWD
Ισχύς, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 245 PS (180 kW), 320 Nm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση: 0-100 km/h σε 7,8’’
Τελική ταχύτητα: 175 km/h (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη)
Χωρητικότητα μπαταρίας: 80 kWh (τεχνολογίας NMC, ωφέλιμη 75 kWh)
On board φορτιστής: AC 11 kW / DC έως 90 kW
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 16,9 / 15–19 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή / δοκιμής: έως 552 / 480–530 km
Βάρος: 1.962 κιλά
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.921 x 1.890 x 1.485 mm
Μεταξόνιο: 2.895 mm
Χώρος αποσκευών: 466 lt + 72 lt (frunk)
Τιμή πώλησης: από 39.090 € (με επιδότηση και προωθητική ενέργεια)
