Οι Κινέζοι έχουν πάρει φόρα, και όπως φαίνεται δεν τους σταματά κανείς. Τώρα, στην Ελλάδα (αλλά και την υπόλοιπη Ευρώπη) ήρθε μια νέα μάρκα, η οποία ονομάζεται Lepas (και προφέρεται «Λέπας»). Αυτή δεν είναι κάποια άγνωστη ποσότητα, αφού από πίσω βρίσκεται ο Όμιλος Chery, ο κολοσσός που εδώ και 23 συναπτά έτη βρίσκεται στην πρώτη θέση στις εξαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων, ανάμεσα από τον εγχώριο ανταγωνισμό. Θέλοντας να ενισχύσει αυτή την πολιτική, η Lepas είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στις αγορές εκτός Κίνας.
Προκειμένου να κερδίσουν ένα κοινό που είναι πιο «αυστηρό», και μαθημένο σε μια πληθώρα εταιρειών που ειδικεύονται σε αυτοκίνητα πολυτελείας, οι κατασκευές της Lepas πρέπει να έχουν αυτό το «κάτι» παραπάνω, που θα τα κάνει να ξεχωρίσουν και να σαγηνεύσουν ένα σημαντικό μερίδιο αγοραστών.
Το πρώτο μοντέλο που ήρθε να εκπροσωπήσει τη Lepas στην Ελλάδα είναι το L8, ένα D-SUV, το οποίο προσφέρεται αποκλειστικά σε Plug-in υβριδική έκδοση.
Η εταιρεία αναφέρει πως η σχεδίαση του Lepas L8 είναι εμπνευσμένη από τη λεοπάρδαλη. Αυτό μπορείς να το δεις από τις ρευστές επιφάνειες του αυτοκινήτου, με τα πίσω φτερά να είναι μυώδη, θυμίζοντας τα πίσω πόδια του αιλουροειδούς λίγο πριν κάνει άλμα. Αξίζει να αναφέρουμε πως η λέξη Lepas προέρχεται από το LEopard + PASsion, δηλαδή λεοπάρδαλη και πάθος.
Στο εμπρός μέρος την προσοχή μας τραβά η μεγάλη μάσκα, το μοτίβο της οποίας είναι ενδιαφέρον και αποτελείται από πολλά μικρά «Χ». Εκατέρωθεν αυτής είναι τοποθετημένα τα διαιρούμενα φωτιστικά σώματα, με τα DRL που είναι λεπτά να χαρίζουν ένα συνοφρυωμένο «βλέμμα» στο SUV, και τα κύρια φώτα που είναι σκούρα να είναι κρυμμένα στις άκρες του προφυλακτήρα, μέσα σε ένα μαύρο πλαίσιο.
Στο πλαϊνό μέρος, την προσοχή τραβάει ένα διαγώνιο «νεύρο» στην πόρτα, το οποίο ακολουθεί ανοδική πορεία, διακόπτεται αναγκαστικά από τον θόλο, και καταλήγει στον πίσω προφυλακτήρα, σε δυο εσοχές που μέσα τους φιλοξενούν τους ανακλαστήρες.
Αυτές οι λεπτομέρειες, μαζί με την κεκλιμένη οροφή, κάνουν ιδιαίτερα ενδιαφέρον και ξεχωριστό το ντιζάιν του Lepas L8, με μπόλικο δυναμισμό. Η πίσω κολώνα «κοιτάζει» έντονα προς τα εμπρός, δίνοντας μια αίσθηση κίνησης στο αυτοκίνητο, ενώ τα πίσω φώτα, που είναι μακρόστενα και λιτά στην αισθητική, χαρακτηρίζονται από κομψότητα.
Το Lepas L8 τραβάει τα βλέμματα όσων βρίσκονται στο δρόμο δίπλα του. Κάτι ο μεγάλος όγκος του, κάτι ο σύγχρονος σχεδιασμός, όλοι γυρίζουν το λαιμό τους για να δουν τι μάρκα είναι αυτό που πέρασε δίπλα τους. Για να είμαι ειλικρινής, μπορεί σε αυτό να συμβάλλει και η μουσικούλα που ακούγεται για να σε προειδοποιήσει πως πλησιάζει ηλεκτροκίνητο όχημα, όμως το αποτέλεσμα είναι πως σε κοιτάζουν όλοι.
Ανοίγοντας την πόρτα του Lepas L8, σε υποδέχεται ένα όμορφο εσωτερικό, το οποίο αναβλύζει ποιοτικό «αέρα», αφήνοντας τις καλύτερες εντυπώσεις. Τα υλικά είναι μαλακά στην αφή, με φινίρισμα που δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα, και συναρμολόγηση που είναι στιβαρή. Η σχεδίαση κινείται σε οριζόντια «μονοπάτια», τονίζοντας το πλάτος του SUV, ενώ η φαρδιά κεντρική κονσόλα επεκτείνεται διαγώνια προς τα επάνω και φιλοξενεί τη μεγάλη οθόνη αφής 13,2 ιντσών.
Αριστερά της, πίσω από το τιμόνι, θα βρούμε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων διάστασης 10,25 ιντσών. Τα γραφικά είναι υψηλής ευκρίνειας και ευανάγνωστα, και η απόκριση της κεντρικής οθόνης του infotainment γρήγορη στην αφή, χάρη στον επεξεργαστή Snapdragon, ο οποίος δεν επιτρέπει να εμφανιστούν καθυστερήσεις και «κολλήματα».
Όπως και στη συντριπτική πλειοψηφία των νέων μοντέλων εν έτει 2026, η χρήση φυσικών διακοπτών είναι λίγο περιορισμένη, όμως προς χαρά μου βρήκα μερικούς. Αυτοί είναι τοποθετημένοι στο οριζόντιο τμήμα της κεντρικής κονσόλας, σε βολική θέση για τον οδηγό, και αποτελούνται από έναν περιστροφικό επιλογέα για τα διάφορα οδηγικά προφίλ, ο οποίος έχει πολύ ωραία αίσθηση στη λειτουργία του και αν πατηθεί ενεργοποιεί τα αλάρμ, καθώς και από άλλα πλήκτρα για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας και της έντασης του κλιματιστικού, αλλά και της γρήγορης αποθάμπωσης του εμπρός και πίσω παρμπρίζ.
Η ύπαρξη αυτών των μπουτόν βελτιώνει την εργονομία, μιας και μπορείς να κάνεις σβέλτες ρυθμίσεις στον κλιματισμό χωρίς να χρειαστεί να στρέψεις τα μάτια σου από το δρόμο. Οι υπεύθυνοι για τη δημιουργία του User Interface φρόντισαν ώστε να ενσωματώσουν συντομεύσεις στο κάτω μέρος της οθόνης, τις οποίες επιλέγεις εσύ και σου δίνουν τη δυνατότητα να εκτελέσεις άμεσα τη λειτουργία που θες.
Κατά τα άλλα, δεν θα χρειαστεί να σπαταλήσεις μέρες ολόκληρες προκειμένου να συνηθίσεις τα διάφορα μενού του συστήματος πολυμέσων, μιας και αυτά είναι κατανοητά και πολύ καλά οργανωμένα. Ουσιαστικά, η τεχνολογία έχει ενσωματωθεί για να λειτουργεί διακριτικά και να βελτιώσει την εμπειρία του οδηγού και των επιβατών, και δεν υπάρχει απλά για το θεαθήναι.
Συνολικά, η καμπίνα του Lepas L8 είναι ένας όμορφος χώρος για να βρίσκεσαι. Τα σιρίτια αλουμινίου που βρίσκονται στο ταμπλό και περιμετρικά της κεντρικής κονσόλας προσφέρουν μια ωραία και κομψή πινελιά και δημιουργούν μια ευχάριστη αντίθεση με τις σκούρες επενδύσεις που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, και ο ατμοσφαιρικός εσωτερικός φωτισμός, που είναι standard στην έκδοση Elegance, αυξάνει την αίσθηση πολυτέλειας.
Η πρακτικότητα του εσωτερικού είναι ιδιαίτερα υψηλή, με 47 συνολικά αποθηκευτικούς χώρους. Στην κεντρική κονσόλα θα βρούμε βάση με ασύρματη φόρτιση για το κινητό, δυο ποτηροθήκες, ένα ράφι ακριβώς από κάτω που θα χωρέσει και μια μικρή τσάντα, καθώς και ένα μεγάλο κλιματιζόμενο χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πλουσιοπάροχοι, τόσο εμπρός όσο και πίσω, απόρροια του μεταξονίου των 2,8 μέτρων, που αποτελεί το 59% του συνολικού μήκους.
Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων θα βολευτούν απροβλημάτιστα τρεις ψηλοί ενήλικες, με το εντελώς επίπεδο πίσω πάτωμα να δημιουργεί μπόλικο χώρο για τα πόδια του μεσαίου. Το πορτ-μπαγκάζ έχει ωφέλιμο όγκο 504 λίτρα. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα εκτινάσσεται στα 1.314 λίτρα.
Το Lepas L8 Plug-inhybrid παίρνει ώθηση από ένα μηχανικό σύνολο το οποίο βασίζεται σε έναν turbo βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 143 άλογα και 215 Nm ροπής. Αυτός έχει πολύ υψηλή θερμοδυναμική απόδοση (44,5%) και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και 310 Nm ροπής, με τη συνδυαστική ιπποδύναμη να είναι 279 άλογα και 365 Nm ροπής. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο (DHT το αποκαλεί η εταιρεία) με βαθμό απόδοσης 97,6%.
Για το 0-100 χλμ/ώρα χρειάζονται 7,9 δευτερόλεπτα, και η επιτάχυνση σταματά στα 179 χλμ/ώρα.
Η μπαταρία τεχνολογίας LFP έχει χωρητικότητα 18,4 kWh, και μπορεί να τροφοδοτηθεί από εναλλασσόμενο ρεύμα ισχύος 7 kW, ή με ταχυφορτιστή DC 40 kW. Στην πρώτη περίπτωση, η πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε 3,3 ώρες, ενώ στη δεύτερη, για τη διαδικασία 10-80% χρειάζονται 20 λεπτά.
Αξίζει ωστόσο να αναφέρουμε πως η μπαταρία φορτίζει και από το βενζινοκινητήρα. Κατά τη δοκιμή μας, η στάθμη δεν έπεσε κάτω από το 10%, και αυτό επειδή είχαμε επιλέξει το «Pure» οδηγικό προφίλ, που κινεί το SUV αποκλειστικά με ρεύμα, με μόνη εξαίρεση αν πατήσεις τέρμα το γκάζι, οπότε και ενεργοποιείται και ο βενζινοκινητήρας για να έχεις τη μέγιστη επιτάχυνση.
Με τα υπόλοιπα modes, όταν η στάθμη του συσσωρευτή φτάσει γύρω στο 20%, τότε επεμβαίνει ο θερμικός κινητήρας και τον τροφοδοτεί. Παράλληλα, το αυτοκίνητο σου δίνει τη δυνατότητα να επιλέξεις εσύ το πότε θες να φορτίζεται η μπαταρία, σε ένα εύρος ποσοστού μεταξύ 30 και 80%.
Η ανάκτηση ενέργειας είναι ιδιαίτερα αποδοτική, και ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα. Στο πιο χαμηλό, επιτρέπει τη δυνατότητα ελεύθερης κύλισης σε κατηφόρες, ενώ στο πιο ισχυρό η επιβράδυνση είναι ισχυρή. Δεν υπάρχουν paddles πίσω από το τιμόνι, όμως την κατάσταση σώζει το πλήκτρο «μπαλαντέρ» στο τιμόνι, το οποίο μπορείς ρυθμίσεις για όποια λειτουργία θες εσύ. Προσωπικά εκεί ανέθεσα την ένταση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας, και αναλόγως των συνθηκών (πόλη ή επαρχιακός δρόμος με κατηφόρα) ρύθμιζα κατά το δοκούν την πέδηση.
Σε μικτό κύκλο WLTP η Lepas δηλώνει κατανάλωση 2,2 λτ/100 χλμ, με την ηλεκτρική αυτονομία να είναι 100 χιλιόμετρα. Εντός πόλης, αλλά και έξω από αυτή, μπορείς πράγματι να διανύσεις αυτή την απόσταση μόνο με ρεύμα, ενώ συνολικά κατά τη διάρκεια της δοκιμής, σε διαδρομές που συνδύασαν αστικό κύκλο, αυτοκινητόδρομο και αρκετό επαρχιακό δίκτυο, με μεγάλες κλίσεις σε ανηφόρες και κατηφόρες, η κατανάλωση κυμάνθηκε στα 5 λτ/100 χλμ.
Το αυτοκίνητο έχει ένα ενδιαφέρον σύστημα εποπτείας κατανάλωσης, που σου δείχνει πόσα έκαψες τα τελευταία 50 χιλιόμετρα. Εκεί, η χαμηλότερη ένδειξη σε επαρχιακό δίκτυο ήταν 2,6 λτ/100 χλμ, και η υψηλότερη (σε έντονη ανηφόρα και με χαμηλό επίπεδο μπαταρίας, με τον βενζινοκινητήρα να εργάζεται διπλά για να φορτίσει και αυτή) 7 λτ/100 χλμ. Πολύ καλά νούμερα, δεδομένου του όγκου και της μάζας του SUV, που είναι 1.925 κιλά.
Όταν μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο που σου δείχνει σχεδόν 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας, το πρώτο πράγμα που σου έρχεται στο μυαλό είναι να πας εκδρομή. Ειδικά αν βάλεις στις συνιστώσες στοιχεία εξοπλισμού όπως θερμαινόμενα και ψυχόμενα καθίσματα, ηχοσύστημα υψηλής πιστότητας, αλλά και το γεγονός πως εδώ έχεις ένα μεγάλο SUV, που δείχνει πως θέλει να καταπιεί αγόγγυστα χιλιόμετρα.
Πριν την εκδρομή όμως, οι υποχρεώσεις σε αναγκάζουν να μπεις στα στενά της Αθήνας. Εκεί, το Lepas L8 αποδεικνύεται πιο εύχρηστο από όσο το φανταζόσουν. Εντάξει, το μήκος των 4,69 μέτρων και το πλάτος των 1,87 δεν μπορούν να κρυφτούν, και δεν θα καταφέρεις ως δια μαγείας να παρκάρεις σε θέση που προορίζεται για σουπερμίνι, όμως οι περιμετρικές κάμερες 540 μοιρών, οι αισθητήρες στάθμευσης (αμφότερα standard στο βασικό εξοπλισμό), αλλά και το τιμόνι που «κόβει» αρκετά, σου επιτρέπουν να ελιχθείς σε δρομάκια που δεν θα τολμούσες αν δεν είχες αυτούς τους ψηφιακούς βοηθούς. Οι κακοτεχνίες δεν μεταφέρονται στην καμπίνα, ενώ η ηχομόνωση δεν επιτρέπει στη φασαρία της πόλης να διαταράξει την ηρεμία σου.
Εκδρομή είπαμε όμως, και τι καλύτερο από το να πας μια βόλτα μέχρι την Ιτέα για να πιεις έναν καφέ σαν άνθρωπος, και να δεις και πόσο καλό είναι το L8 στο ταξίδι.
Σε επαρχιακή, «φιδίσια» διαδρομή, η ανάρτηση (με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς σύνδεσμους πίσω) καταφέρνει να είναι όσο «σφιχτή» πρέπει για να αποτρέπει την εμφάνιση έντονων κλίσεων και να εμπνέει σιγουριά, αποσβένοντας ταυτόχρονα πολύ καλά τους κραδασμούς και τις λακούβες, ακόμα και τις πιο βαθιές. Το Lepas L8 είναι σαν να πατάει… επάνω σε μαγικά χαλιά, με τις ζάντες των 20 ιντσών (19 στη βασική έκδοση εξοπλισμού) και τα ελαστικά διάστασης 235/45/20 να περνούν από κακοφτιαγμένη άσφαλτο χωρίς κραδασμούς στο εσωτερικό.
Ο κατασκευαστής έχει δώσει έμφαση και στην ηχομόνωση, τόσο της καμπίνας όσο και του κινητήρα. Η εναλλαγή μεταξύ ηλεκτρικού και θερμικού μοτέρ είναι απρόσκοπτη, σε σημείο που δεν καταλαβαίνεις πότε λειτουργεί ο ένας και πότε ο άλλος, και απλά κλείνεις τη μουσική, κατεβάζεις τα παράθυρα, και προσπαθείς να αφουγκραστείς τον ήχο του μοτέρ. Η επιτάχυνση είναι άμεση, θυμίζοντας αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και σου επιτρέπει να προσπεράσεις γρήγορα με ασφάλεια.
Τα φρένα είναι αποδοτικά, και το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει καλή πληροφόρηση για τα δεδομένα της κατηγορίας. Μάλιστα, υπάρχει επιλογή όπου η αίσθηση γίνεται πιο σφιχτή, κάτι που είναι πιο ταιριαστό για σβέλτη οδήγηση.
Η οδική συμπεριφορά είναι ουδέτερη. Μόνο αν πατήσεις απότομα το γκάζι επάνω στο κέντρο της στροφής σε δρόμο χαμηλής πρόσφυσης θα εμφανιστεί στιγμιαία μια ελάχιστη υποστροφή, την οποία θα διακόψουν αμέσως τα συστήματα ασφαλείας. Μιας και τα αναφέραμε, είναι μέρος μιας υπερπλήρους σουίτας, από την οποία δεν λείπει τίποτα.
Το Lepas L8 είναι ικανό να μετατρέψει ένα ταξίδι τριών ωρών σε μια απλή βόλτα. Τα καθίσματα είναι άνετα και αναπαυτικά, οι χώροι μεγάλοι, και το «πάτημα» του αυτοκινήτου ξεκούραστο και σταθερό. Αν νιώθεις πως πιάνεσαι τότε απλώς ενεργοποιείς τη λειτουργία μασάζ των καθισμάτων (standard στο πακέτο Elegance).
Αυτά, σε συνδυασμό με την μεγάλη αυτονομία καυσίμου, μπορούν να δώσουν το χαρακτηρισμό «εκδρομικό αυτοκίνητο» στο νέο SUV που μόλις ήρθε στη χώρα μας. Η έμφαση στην ασφάλεια, καθιστά το Lepas L8 κατάλληλο για οικογενειάρχες που θέλουν ένα ευρύχωρο μοντέλο, ικανό για οικονομικές καθημερινές μετακινήσεις και μεγάλα ταξίδια, το οποίο παράλληλα θα προσφέρει έντονα premium αίσθηση, χωρίς να τινάξει τον προϋπολογισμό στον αέρα, μιας και η τιμή ξεκινά από τα 42.900 ευρώ.
Συνολικά, το Lepas L8 αποτελεί μια φρέσκια πρόταση, η οποία αναμένεται να δυσκολέψει τον ανταγωνισμό, αφού το πακέτο που προσφέρει είναι αρκετά ενδιαφέρον και ελκυστικό.
Το μοντέλο της δοκιμής μας είναι της έκδοσης Excellence, η οποία κοστίζει 44.900 ευρώ και διαθέτει επιπλέον θερμαινόμενα και ψυχόμενα εμπρός καθίσματα με λειτουργία μασάζ, ηχοσύστημα της Sony με 10 ηχεία, ατμοσφαιρικό εσωτερικό φωτισμό, αυτόματο παρκάρισμα και ξεπαρκάρισμα χωρίς τη συμβολή του οδηγού, πανοραμική οροφή, και ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Lepas L8 PHEV
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος, 1.499 cc
Ισχύς θερμικού κινητήρα: 143 PS/5.000 rpm
Pοπή θερμικού κινητήρα: 215 Nm/2.500 rpm
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 204 PS
Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 310 Νm
Συνδυαστική ισχύς: 279 PS
Συνδυαστική ροπή: 365 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας/Αυτονομία: 18,4 kWh/100 χλμ.
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Aυτόματο
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,9 sec
Τελική ταχύτητα: 179 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή -δοκιμής: 2,2 lt/100 km – 5 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 53 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.688/1.871/1.686 mm
Μεταξόνιο: 2.800 mm
Βάρος: 1.925 kg
Χώρος αποσκευών: 507 λίτρα
Τιμή: Από 42.900 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
