Δεν είναι η πρώτη φορά και σίγουρα όχι η τελευταία που βλέπουμε μια κινεζική εταιρία να μπαίνει με αξιώσεις στην ευρωπαϊκή αγορά. Είναι όμως από τις λίγες φορές που αυτό γίνεται μεθοδικά και με προοπτική. Η Leapmotor, αν και μετρά μόλις μια δεκαετία παρουσίας στην Κίνα, έχει θέσει γερά θεμέλια όχι μόνο στην εγχώρια αγορά αλλά και έξω από αυτή. Ειδικότερα μετά τη συνεργασία της με τη Stellantis, που αλλάζει τα δεδομένα.
Συγκεκριμένα, η γαλλο-ϊταλική συμμαχία απέκτησε ένα σημαντικό ποσοστό στην Leapmotor, που της δίνει πρόσβαση σε δίκτυο, τεχνογνωσία και παραγωγική ικανότητα, με στόχο να έχει μία προσιτή απάντηση στην BYD, στην Dacia και γενικότερα στα οικονομικά ηλεκτρικά των ευρωπαϊκών εταιριών.
Το πρώτο βήμα της η Leapmotor το έκανε με το C10 (εδώ η δοκιμή), ένα μεγάλο SUV που αργότερα πλαισιώθηκε και από την ηλεκτροϋβριδική έκδοση REEV (εδώ η δοκιμή). Και οι Κινέζοι συνεχίζουν με φόρα, από το B03X που θα κυκλοφορήσει μέσα στη νέα χρονιά μέχρι και το B10 που μας έφτασε λίγο πριν αποχαιρετήσουμε το 2025.
Πρόκειται για ένα μικρο-μεσαίο, ηλεκτρικό SUV που μπαίνει ακριβώς στη δημοφιλέστερη κατηγορία της αγοράς, αυτή των C-SUV, έχοντας απέναντί του μοντέλα όπως τα Kia EV3, Skoda Elroq, Ford Explorer κ.α. Τι είναι αυτό που ξεχωρίζει το B10 απέναντι στον ανταγωνισμό του; Ίσως η συμφέρουσα τιμή, το τεχνολογικό του βάθος και η ευρωπαϊκή του προσέγγιση. Πάμε να το δούμε…
Με εμφανείς επιρροές από την τεχνολογική, αλλά και σχεδιαστική νοοτροπία της Tesla, το B10 ακολουθεί την πλέον γνωστή συνταγή των μοντέρνων ηλεκτρικών: απαλές γραμμές, LED φώτα σε οριζόντια διάταξη, κλειστή μάσκα και χαμηλό οπτικό κέντρο βάρους. Το πίσω μέρος έχει τη γνώριμη φωτεινή λωρίδα που συνδέει τα φώτα, όπως και στα περισσότερα EV της αγοράς.
Το σύνολο είναι γενικότερα αρμονικό και ισορροπημένο βγάζοντας μία σχεδιαστική απλότητα. Δεν είναι από τα μοντέλα που διεκδικούν βραβείο σχεδιασμού, αλλά για ένα που δείχνει ότι δεν κουράζει στο πέρασμα του χρόνου.
Υπάρχουν και κάποια «τρικ», όπως οι pop-up λαβές, η ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών (ένα ακόμη κουσούρι αλά Tesla) ή το ξεκλείδωμα/ κλείδωμα με κάρτα, τα οποία εντυπωσιάζουν αλλά στην πράξη τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι πιο απλά.
Στην ουσία, το B10 δείχνει αυτό που είναι: ένα οικογενειακό SUV με καθαρή ταυτότητα και μετρημένο παρουσιαστικό. Δεν είναι τυχαίο ότι η Stellantis (θυμηθείτε: Peugeot, Citroen, Fiat, Opel, Alfa Romeo…), όχι μόνο έχει αναλάβει τη διάθεση του μοντέλου στην Ευρώπη, αλλά ήδη προετοιμάζει παραγωγή Leapmotor στο εργοστάσιό της στη Σαραγόσα.
Οι διαστάσεις του αμαξώματος φτάνουν τα 4,52 μέτρα σε μήκος, τα 1,89 σε πλάτος και τα 1,66 σε ύψος. Το μεταξόνιο των 2.735 χιλιοστών ευνοεί άμεσα την πρακτικότητα με αποτέλεσμα οι χώροι να είναι ένα από τα δυνατά χαρτιά του B10. Με επίπεδο πάτωμα εξασφαλίζεται πραγματικά άνετη μετακίνηση για 5 επιβάτες, ενώ ο πίσω μεσαίος θα κάνει μερικές μικρές παραχωρήσεις στο θέμα της άνεσης.
Το πορτμπαγκάζ των 430 λίτρων μπορεί να μην εντυπωσιάζει σε απόλυτους αριθμούς, αλλά είναι πλήρως αξιοποιήσιμο και έχει και υποδαπέδιο χώρο. Υπάρχει επίσης και ένα «ανοιχτό» frunk 25 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό για τα καλώδια και άλλα μικροαντικείμενα.
Εις τα ενδότερα, το B10 κερδίζει πόντους με την πρώτη ματιά. Η ποιότητα των υλικών είναι καλή, με μαλακά πλαστικά στα σημεία επαφής και δερματίνη στα καθίσματα και τα πάνελ των θυρών.
Η κεντρική οθόνη των 14,6 ιντσών κυριαρχεί στο ταμπλό και διαθέτει πολύ καλή ανάλυση (2.5K), γρήγορη απόκριση, επεξεργαστή Snapdragon 8155, συμβατότητα με Apple CarPlay/Android Auto, δυνατότητα προγραμματισμού φόρτισης και πλήρη παραμετροποίηση. Αξιοσημείωτο είναι ότι σε ένα ακόμη κινέζικό αυτοκίνητο οι φωνητικές εντολές λειτουργούν πολύ καλά.
Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός στις 8,8 ίντσες και οι διακόπτες για φώτα και φλας είναι παραδοσιακοί, όπως και ο επιλογέας κίνησης στην κολόνα του τιμονιού. ‘Ολα τα υπόλοιπα περνούν μέσα από την κεντρική οθόνη, από τα παράθυρα και την ηλιοροφή μέχρι τη ρύθμιση των καθρεπτών.
Κάτι που για πολλούς είναι μπελαλίδικο, αφού οι φυσικοί διακόπτες είναι πολύ λιγότεροι από ότι θα περίμενες. Ωστόσο, τα εικονίδια στη βάση είναι επιλέξιμα και βελτιώνουν την εμπειρία του «χρήστη». Η χρήση της κάρτας/ κλειδί δεν είναι ότι πιο πρακτικό και για να κλειδώσεις/ ξεκλειδώσεις πρέπει να την ακουμπήσεις στον εξωτερικό καθρέπτη (αν σπάσει, τι γίνεται;).
Αφού περάσεις στο εσωτερικό για να ξεκινήσεις πρέπει να έχεις κλείσει την πόρτα, να πατήσεις το φρένο και να έχεις βάλει την κάρτα στην επαγωγική θέση φόρτισης (και το smartphone από πάνω).
Πάντως, οι χώροι και οι θήκες για μικρό-αντικείμενα φτάνουν και περισσεύουν, ενώ χαμηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν και έξτρα ποτηροθήκες. Επίσης, υπάρχουν μερικές σχεδιαστικές τσαχπινιές που διασκεδάζουν το ταμπλό, αλλά δύσκολα θα καταλάβει κανείς τι είχε στο νου του ο σχεδιαστής όταν δημιουργούσε τις περίεργες λαβές μπροστά από τον συνοδηγό.
Υπερπλήρης είναι η έκδοση Design ProMax που δοκιμάζουμε διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, οικολογικό δέρμα, πανοραμική ηλιοροφή με ηλεκτρική κουρτίνα, ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ, 12 ηχεία και ambient lighting 64 χρωμάτων.
Τα υλικά είναι πολύ καλής ποιότητας για την κατηγορία -και την τιμή του αυτοκινήτου- ενώ η ηχομόνωση βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Σε αυτό βοηθά και το γενικά ήσυχο ηλεκτρικό σύνολο.
Στη χώρα μας, το Leapmotor B10 προσφέρεται με δύο εκδόσεις μπαταρίας LFP (φωσφορικού σιδήρου λιθίου): 56,2 kWh και 67,1 kWh, με τη δεύτερη (που δοκιμάζουμε) να προσφέρει αυτονομία 434 χλμ. (WLTP) και προφανώς να είναι η πιο ελκυστική λόγω της μικρής διαφοράς (1.500 ευρώ) στην τιμή.
Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 218 ίππους και 240 Nm ροπής. Όλα περνούν στους πίσω τροχούς, ενώ τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 8,0 δευτερόλεπτα, με την τελική να περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα.
Η κατανάλωση σύμφωνα με το εργοστάσιο είναι 17,3 kWh/100 km, και στη δοκιμή μας κινήθηκε μεταξύ 17-18 kWh/100 χλμ., σε μικτές συνθήκες. Το εντυπωσιακό με το B10 είναι ότι αν οδηγείς χαλαρά στην πόλη μπορείς να πετύχεις άνετα πολύ χαμηλές καταναλώσεις (ακόμη και 12-15 kWh).
Κάτι πολύ θετικό: η μπαταρία υποστηρίζει AC φόρτιση 11 kW και DC ταχυφόρτιση έως 168 kW, με το 30-80% να «γεμίζει» σε μόλις 20 λεπτά, υπό ιδανικές συνθήκες. Υπάρχει επίσης λειτουργία V2L (Vehicle to Load), δηλαδή δυνατότητα να τροφοδοτήσεις εξωτερικές συσκευές.
Οδηγικά, το B10 έχει μία ευρωπαϊκή «νότα», κάτι που δεν είναι τυχαίο. Η εξέλιξη και το γενικότερο στήσιμο έγινε στο κέντρο δοκιμών του Μπαλόκο της Stellantis (ναι, εκεί όπου δοκιμάζονται οι Alfa Romeo). Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω έχει ρυθμιστεί για άνεση κοντρολάροντας αποτελεσματικά το αμάξωμα.
Συγκεκριμένα, όπως ισχύει για τα περισσότερα κινεζικά αυτοκίνητα, έτσι και το B10 έχει ως πρώτη προτεραιότητα την άνεση χωρίς να ενθουσιάζει με το οδηγικό του ταμπεραμέντο. Η συνολική εικόνα στον δρόμο είναι ισορροπημένη και ήρεμη. Το αμάξωμα εμφανίζει κάποιες κλίσεις στις στροφές, κάτι αναμενόμενο λόγω του ύψους και του βάρους, αλλά δεν τρομάζει.
Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή (από τον πίσω άξονα ακούγεται λίγο περισσότερος θόρυβος), και σε συνδυασμό με την αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, προσφέρει ξεκούραστα χιλιόμετρα. Το τιμόνι είναι ελαφρύ («σφίγγει» στο σπορ) και κόβει αρκετά, κάτι που διευκολύνει τους ελιγμούς στην πόλη.
Σε «ανοιχτό» δρόμο, βαραίνει ελαφρώς και προσφέρει καλύτερη αίσθηση. Η ηχομόνωση είναι καλή μέχρι τα 110–120 χλμ./ώρα, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες αρχίζει να ακούγεται λίγος θόρυβος γύρω από τους καθρέπτες. Κανένα πρόβλημα, αφού κάτι τέτοιο το συναντάμε ακόμη και σε μοντέλα με διπλάσια τιμή.
Υπάρχουν τρία προφίλ οδήγησης με ανάλογη ρύθμιση σε τιμόνι, απόδοση ισχύος και ανάκτησης ενέργειας. Η προσαρμογή των ρυθμίσεων γίνεται μέσω της οθόνης και μπορεί να μην ενθουσιάσει όσους θέλουν σπορ διάθεση, αλλά ανταμείβει με σταθερότητα και ευκολία στη χρήση. Είναι ένα SUV για να μεταφέρεις άνετα την οικογένεια, όχι για να κυνηγάς apex σε επαρχιακούς δρόμους.
Ο εξοπλισμός ασφάλειας περιλαμβάνει 17 συστήματα ADAS που καλύπτουν από Adaptive Cruise Control μέχρι Traffic Jam Assist και εντοπισμό υπνηλίας, δίνοντας ημιαυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2. Σε κάποιες περιπτώσεις τα συστήματα υποβοήθησης λειτουργούν με υπερβάλλοντα ζήλο, ειδικά το Lane Assist που συχνά διορθώνει την πορεία χωρίς σαφή λόγο. Το καλό είναι ότι μπορούν να απενεργοποιηθούν εύκολα.
Η τιμή του B10 στην Ελλάδα ξεκινά από 25.623 ευρώ για την Life έκδοση των 56,2 kWh), ενώ η μεγαλύτερη των 67,1 kWh (αυτή της δοκιμής μας) εκκινεί από τις 27.123 ευρώ. Σημειώστε ότι οι τιμές περιλαμβάνουν κρατική επιδότηση 3.000 ευρώ + προωθητική ενέργεια 4.000 ευρώ, ενώ ελληνική αντιπροσωπεία παρέχει 5ετή εγγύηση (ή 100.000 km) για τα μηχανικά μέρη και 8ετή (ή 160.000 km) για την μπαταρία υψηλής τάσης.
Συμπερασματικά, το Leapmotor B10 δεν ήρθε απλά για να διευρύνει τον κατάλογο της εταιρείας. Είναι ένα SUV που τιμά τα λεφτά που θα δώσεις για να αποκτήσεις ένα ηλεκτρικό SUV με καλή αυτονομία, άνετους χώρους, πλήρη εξοπλισμό και πραγματική χρηστικότητα. Δεν είναι από τα μοντέλα που κάνουν πάταγο, αλλά ίσως αυτό να είναι και ένα από τα πλεονέκτημά του.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Leapmotor B10 67,1 kWh
Ισχύς, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 218 PS (160 kW), 240 Nm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση: 0-100 km/h σε 8,0’’
Τελική ταχύτητα: 170 km/h (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη)
Χωρητικότητα μπαταρίας: 67,1 kWh (τεχνολογίας LFP, 400V)
On board φορτιστής: AC 11 kW, DC έως 168 kW
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 17,3 / 17,5–18,0 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή / δοκιμής: έως 434 / 350–370 km
Βάρος: από 1.845 κιλά (απόβαρο)
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.515 x 1.885 x 1.655 mm
Μεταξόνιο: 2.735 mm
Απόσταση από το έδαφος: 180 mm
Χώρος αποσκευών: 430 lt (+ frunk 25 lt)
Τιμή πώλησης: από 27.123€ (28.623€ η Design Max της δοκιμής μας)
