Το να βρίσκομαι πίσω από το τιμόνι ενός διπλοκάμπινου pick-up δεν είναι κάτι καινούριο. Αντιθέτως, τα περισσότερα δείχνουν την ταυτότητά τους από το πρώτο κιόλας χιλιόμετρο: σκληρά υλικά, θόρυβος, συμπεριφορά που σε κάνει να σκέφτεσαι αν πραγματικά χρειάζεσαι όλο αυτό το μέγεθος στην καθημερινότητα. Κι όμως, το νέο Ranger Plug-In Hybrid στην έκδοση Wildtrak (υπάρχει και η συλλεκτική Stormtrak) είναι ένα τελείως διαφορετικό κεφάλαιο.
Καταρχάς, αν εξαιρέσουμε τα αυτοκόλλητα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, δεν υπάρχει κάτι στον σχεδιασμό του που να μαρτυρά την εξηλεκτρισμένη φύση του. Η γνώριμη επιβλητική μάσκα, το τετραγωνισμένο προφίλ και οι διαστάσεις του Ranger παραμένουν αυτούσια διανθισμένα με ότι γλυκάδι περιλαμβάνει η έκδοση Wildtrak.
Μόνο δύο πορτάκια στο πίσω φτερό -ένα για τη βενζίνη και ένα με το σήμα του κεραυνού για τη φόρτιση– προδίδουν ότι εδώ κάτι συμβαίνει. Και αυτό το κάτι, το νιώθεις πραγματικά όταν πατήσεις το μπουτόν εκκίνησης και ξεκινήσεις αθόρυβα, χωρίς ούτε ένα γουργουρητό από τον κινητήρα.
Η ουσία όμως βρίσκεται στο σύστημα κίνησης. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνώριμος βενζινοκινητήρας EcoBoost των 2,3 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 100 ίππων και μια μπαταρία 11,8 kWh (θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερη;). Η συνδυασμένη ισχύς φτάνει τους 281 ίππους και η ροπή τα 697 Nm – περισσότερη δηλαδή και από την πιο σπορ έκδοση, την Raptor.
Το αποτέλεσμα είναι ένα pick-up που ξεκινά αθόρυβα, κινείται πολιτισμένα και επιταχύνει άμεσα. Από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα χρειάζεται 9,2 δευτερόλεπτα, νούμερο αξιοπρεπές για τις διαστάσεις και το βάρος του Ranger PHEV. Αυτό όμως που μετρά περισσότερο είναι η απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες, όπου ο ηλεκτροκινητήρας «τραβάει» αθόρυβα και άμεσα.
Η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει θεωρητικά έως τα 50 χιλιόμετρα (στην πράξη κάπου πάνω από τα 40), αρκεί να τη φορτίσεις πλήρως και να κινηθείς ήρεμα. Θεωρητικά, μπορείς να καλύψεις τις καθημερινές σου διαδρομές χωρίς να κάψεις σταγόνα βενζίνης, αρκεί να φροντίσεις να τη φορτίζεις (την μπαταρία) στο σπίτι ή στη δουλειά.
Η φόρτιση σε μια απλή πρίζα σούκο διαρκεί περίπου 4 ώρες, ενώ υπάρχει και επιλογή για ταχύτερη φόρτιση με παροχή 16Α που πέφτει κοντά στις 2 ώρες. Σημειώνεται πάντως ότι η Ranger PHEV δεν υποστηρίζει ταχυφόρτιση, κάτι αναμενόμενο στην κατηγορία.
Με άδεια μπαταρία η κατανάλωση κυμάνθηκε πάνω-κάτω στα 10 λτ./100 χλμ., νούμερο αναμενόμενο για βαρύ τετρακίνητο όχημα. Όσο η μπαταρία έχει ενέργεια, η κατανάλωση μπορεί να πέσει αισθητά, κάπου στα 7-8 λίτρα. Ανάλογα, βέβαια, το «πόσα» και «που» γράφει κανείς τα χιλιόμετρα του και με «πόση» μπαταρία. Το θέμα, πάντως, είναι ότι ακόμη και με άδεια το Ranger PHEV κινείται όπως ένα φουλ υβριδικό με περιστασιακή ηλεκτροκίνηση.
Από την άλλη, το μεγάλο πλεονέκτημα για επαγγελματίες έχει να κάνει με τη φορολογία. Χάρη στους πολύ χαμηλούς ρύπους CO2 (71 γρ./χλμ.), ο φόρος χρήσης για εταιρικά αυτοκίνητα μειώνεται σημαντικά. Για παράδειγμα, ο χρήστης του diesel Wildtrak πληρώνει σχεδόν τα διπλάσια από εκείνον που θα επιλέξει το PHEV, και μάλιστα χωρίς να χάσει τίποτα σε δυνατότητες.
Η οδήγηση θυμίζει περισσότερο SUV παρά παραδοσιακό pick-up. Η κύλιση είναι ήσυχη, το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και το «πάτημα» δεν μαρτυρά τον επιπλέον ηλεκτρικό εξοπλισμό στο πάτωμα της καρότσας.
Ναι, υπάρχει μία μικρή «υπερύψωση» στο πάτωμα λόγω της μπαταρίας, αλλά ο όγκος μεταφοράς παραμένει πρακτικά αμετάβλητος. Και με δυνατότητα ρυμούλκησης 3,5 τόνων και ωφέλιμο φορτίο άνω του ενός τόνου, δεν χρειάζεται κανείς να κάνει συμβιβασμούς.
Για του λόγου το αληθές, στο δρόμο, το Ranger PHEV είναι το ίδιο brutal και «άνετο» όσο και οι άλλες εκδόσεις της γκάμας. Σε επίπεδο καθημερινής χρήσης, η Ranger PHEV είναι σαφώς πιο πολιτισμένη από τις αντίστοιχες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις.
Το κιβώτιο 10 σχέσεων της Ford κάνει καλά τη δουλειά του και οι μεταβάσεις από τον ηλεκτροκινητήρα στον βενζινοκινητήρα γίνονται σχεδόν αθόρυβα, χωρίς «σπρωξίματα» ή καθυστερήσεις.
Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί κατάλληλα ώστε να εξισορροπήσει το βάρος της μπαταρίας κάτω από την καρότσα, χωρίς όμως να αλλοιώσει το πάτημα. Στις λακκούβες και τα σαμαράκια ο πίσω άξονας αντιδρά με ωριμότητα, διασφαλίζει πολύ καλή άνεση και δεν «κλωτσάει» όπως άλλα pick-up.
Στην εθνική οδό, η καμπίνα παραμένει ήσυχη-ειδικά για όσο κινείσαι ηλεκτρικά– και οι θόρυβοι κύλισης είναι περιορισμένοι. Ναι, θα νιώσεις ότι οδηγείς κάτι μεγάλο -με σχεδόν 5,4 μέτρα μήκος και 2 μέτρα πλάτος– αλλά ποτέ δεν γίνεται δυσκίνητο ή άβολο.
Στις στροφές το Ranger PHEV είναι αυτό που περιμένεις από ένα μεγάλο, βαρύ pick-up: υπάρχουν κλίσεις, το τιμόνι είναι λίγο αργό, αλλά δεν υπάρχει κανένα θέμα ασφάλειας ή σταθερότητας.
Αντίθετα, το Ranger δείχνει καλά ζυγισμένη και προβλέψιμο, με εξαίρεση την αίσθηση του φρένου, που είναι ελαφρώς τεχνητή λόγω ανάκτησης ενέργειας. Σημειώστε ότι οι 18άρες ζάντες «φορούν» λάστιχα 255/65.
Εκτός δρόμου, η Ranger PHEV δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τις υπόλοιπες. Η τετρακίνηση με «κοντές» σχέσεις, το μπλοκέ πίσω διαφορικό και τα προγράμματα οδήγησης (Mud, Sand, Tow/Haul) προσφέρουν τα αναμενόμενα.
Μπορείς να κινηθείς αμιγώς ηλεκτρικά ακόμη και σε χώματα και δύσκολα μονοπάτια, και να απολαύσεις βόλτες στην φύση ακούγοντας μόνο τα… πουλάκια.
Εδώ υπάρχει ένα πολύ ιδιαίτερο χαρακτηριστικό που δεν βρίσκεις στα υπόλοιπα Ranger. Το χαμηλό σημείο του συστήματος εξαγωγής ίσως να είναι το μόνο που σε περιορίζει σε πολύ απότομες αναβάσεις, αλλά σε ρεαλιστικά σενάρια, το Ranger PHEV πάει παντού.
Σημείωστε δε ότι στο Eco κινείται ως πισωκίνητο (σ.σ. ακόμη και εδώ υπάρχει δυνατότητα lock του πίσω διαφορικού). Ο διάκοσμος είναι ίδιος με των άλλων Ranger, με καλή ποιότητα υλικών και σύγχρονη σχεδίαση.
Η μεγάλη κάθετη οθόνη αφής 12 ιντσών ελέγχει τα πάντα, από το ηχοσύστημα μέχρι τα προφίλ λειτουργίας του συστήματος κίνησης: EV, Auto, Save και Charge.
Είναι εμφανές ότι η καμπίνα είναι φτιαγμένη για να αντέχει στη χρήση, αλλά δεν κάνει εκπτώσεις σε τεχνολογία και πρακτικότητα.
Οι χώροι επαρκούν για πέντε ενήλικες (ένα θέμα είναι τι κάνεις τα καλώδια φόρτισης, αφού να τα αφήσεις στην καρότσα είναι ένα ρίσκο) και το πίσω κάθισμα σηκώνεται για να δημιουργηθεί ένας μικρός πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος.
Οι αποθηκευτικοί χώροι γενικά είναι πολλοί και εύχρηστοι, ενώ η γενικότερη εργονομία δεν προβληματίζει.
Περνώντας στο… ταμείο, το Ranger PHEV προσφέρεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού: τις Wildtrak και Stormtrak. Η Wildtrak που δοκιμάσαμε είναι η πιο ισορροπημένη επιλογή από πλευράς εξοπλισμού και τιμής, στα 48.800 ευρώ προ ΦΠΑ, ενώ η Stormtrak (με το ρυθμιζόμενο σύστημα σπορ μπάρας με ράγες οροφής) κοστίζει 51.310 ευρώ προ ΦΠΑ. Εννοείται ότι προσφέρει και τον πληρέστερο εξοπλισμό της γκάμας.
Ο εξοπλισμός στην Wildtrak είναι πλούσιος και καλύπτει ό,τι μπορεί να χρειαστεί κανείς. Και η Stormtrak ακόμη περισσότερα, από την κάμερα 360 μοιρών και το σύστημα Trailer Backup Assist, μέχρι το εξαιρετικό ηχοσύστημα B&O, τα κλιματιζόμενα καθίσματα, τον αυτόματο διζωνικό κλιματισμό και το σύστημα Pro Power OnBoard.
Ένα από τα highlights είναι το Pro Power OnBoard. Δηλαδή τρεις πρίζες (μία στην καμπίνα και δύο στην καρότσα) που σου επιτρέπουν να συνδέσεις οποιαδήποτε ηλεκτρική συσκευή, από φορητό υπολογιστή μέχρι επαγγελματικό εξοπλισμό.
Η διαθέσιμη ισχύς φτάνει τα 2,3 kW, αρκετά για να δουλέψει κανείς στην ύπαιθρο χωρίς γεννήτρια ή ακόμα και να φορτίσει ένα… δεύτερο Ranger PHEV! Μια άλλη χρήσιμη λειτουργία είναι η κινούμενη σπορ μπάρα πίσω από την καμπίνα, που μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος και να υποστηρίξει αντικείμενα μεγάλου μήκους.
Το σύστημα υποβοήθησης οπισθοπορείας με τρέιλερ (Pro Trailer Backup Assist) είναι πραγματικά εργαλείο, απλά γυρίζεις έναν διακόπτη και το σύστημα κατευθύνει το τρέιλερ για πάρτη σου, χωρίς να αγγίξεις το τιμόνι. Πολύ πρακτικό είναι και το ηλεκτροκίνητο κάλυμμα της καρότσας.
Αν υπάρχει μια ένσταση, αυτή είναι ότι η ηλεκτρική αυτονομία των ≈40 χιλιομέτρων μπορεί να αποδειχθεί «λίγη» σε πιο απαιτητικές συνθήκες όπου η κατανάλωση ανεβαίνει αισθητά και το όφελος από την υβριδική λειτουργία μειώνεται.
Όμως η γενική εικόνα παραμένει θετική, αφού -όπως είπαμε- ακόμη και με άδεια μπαταρία, το σύστημα εξακολουθεί να λειτουργεί ως πλήρως υβριδικό, εξοικονομώντας καύσιμο όπου μπορεί.
Συνοψίζοντας, με το Ranger PHEV η Ford δείχνει ότι τα pick-up μπορούν να προσαρμοστούν στη νέα εποχή χωρίς να θυσιάσουν την ταυτότητά τους.
Προσφέρει την άνεση και την τεχνολογία ενός SUV, την αντοχή ενός επαγγελματικού εργαλείου, την ευελιξία ενός plug-in υβριδικού για καθημερινή χρήση και, γιατί όχι, τον χαρακτήρα ενός lifestyle οχήματος για εξορμήσεις και δραστηριότητες.
Αν αυτό δεν είναι «πολυεργαλείο», τότε ποιο είναι;
Τεχνικά Χαρακτηριστικά: Ford Ranger Plug-In Hybrid (Wildtrack)
Κινητήρας: Βενζινοκινητήρας 2.261 cc + ηλεκτροκινητήρας 75 kW
Συνδυαστική ισχύς/ ροπή: 281 PS, 697 Nm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς (4WD με πίσω διαφορικό μπλοκέ)
Κιβώτιο: Αυτόματο 10 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,2 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 3,4 / 10,0 l/100 km
Εκπομπές CO₂: 71 gr/km
Ηλεκτρική αυτονομία (WLTP): έως 50 km (πρακτικά ≈40)
Φόρτιση (AC): έως 7,4 kW / χρόνος φόρτισης ~4 ώρες (σε wallbox ή πρίζα 16A)
Off road στοιχεία: Απόσταση από το έδαφος: 219 mm, Υδάτινο πέρασμα: έως 800 mm, Γωνίες προσέγγισης/ ράμπας/ διαφυγής: 30°/ 22°/ 26°
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 5.370 / 1.918 / 1.884 mm
Μεταξόνιο: 3.270 mm
Διαστάσεις καρότσας (Μ/Π/Υ): 1.564 / 1.224 / 529 mm (στους θόλους)
Βάρος: 2.590 kg
Ωφέλιμο φορτίο, ικανότητα ρυμούλκησης: : 1.030 kg, έως 3.500 kg
Τιμή: από 48.800 ευρώ (προ ΦΠΑ)
