Δοκιμή: Leapmotor B03X Max 197 PS

Μέσα στην αναστάτωση που προκαλεί η κινεζική επέλαση στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η Leapmotor αποτελεί μια αρκετά ενδιαφέρουσα περίπτωση. Μια εταιρεία που πριν από δέκα χρόνια ουσιαστικά δεν υπήρχε στον χάρτη και σήμερα συνεργάζεται με έναν από τους μεγαλύτερους αυτοκινητικούς ομίλους του κόσμου.

Η σχέση της με τη Stellantis έχει και μια ωραία δόση ιστορικής ειρωνείας. Οι Ευρωπαίοι, που επί δεκαετίες δίδασκαν τους Κινέζους πώς να κατασκευάζουν αυτοκίνητα, βρίσκονται τώρα να αναζητούν στην Κίνα την τεχνολογία και κυρίως το χαμηλό κόστος που χρειάζονται για την ηλεκτρική τους μετάβαση.

Η Leapmotor ιδρύθηκε το 2015 στην Hangzhou της Κίνας από τον Zhu Jiangming, έναν ηλεκτρολόγο μηχανικό με μακρά εμπειρία στα ηλεκτρονικά και την ψηφιακή τεχνολογία. Από τα πρώτα της βήματα επέλεξε να αναπτύσσει και να κατασκευάζει η ίδια μεγάλο μέρος των βασικών εξαρτημάτων των αυτοκινήτων της, από τους ηλεκτροκινητήρες και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου μέχρι τα συστήματα μπαταριών και το λογισμικό.

Το 2023 η Stellantis ανακοίνωσε επένδυση περίπου 1,5 δισ. ευρώ, αποκτώντας συμμετοχή περίπου 21% στην κινεζική εταιρεία. Ακολούθησε, το 2024, η δημιουργία της Leapmotor International, μιας κοινοπραξίας υπό τον έλεγχο της Stellantis, που ανέλαβε την οργανωμένη διεθνή επέκταση της μάρκας, αξιοποιώντας το εμπορικό δίκτυο και την τεχνογνωσία του ευρωπαϊκού ομίλου.

Στην Ελλάδα τη γνωρίσαμε αρχικά από το μικροσκοπικό T03 και το μεγάλο C10, ενώ ακολούθησαν τα B10 και B05. Τώρα έρχεται το B03X, ένα ηλεκτρικό B-SUV που καλείται να αναμετρηθεί σε μια από τις πιο εμπορικές κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς. Και αυτή τη φορά οι Κινέζοι έχουν φροντίσει να συνδυάσουν την τεχνολογία με την πρακτικότητα και μια τιμολογιακή πολιτική που προκαλεί αρκετό ενδιαφέρον.

Το B03X ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Leapmotor, με καθαρές γραμμές, ήπιες καμπύλες και μια μάλλον φιλική αισθητική. Το εμπρός μέρος έχει μια χαρακτηριστική οριζόντια διαμόρφωση, με λεπτά φωτιστικά σώματα και έναν προφυλακτήρα που δημιουργεί την εντύπωση χαμόγελου. Αντίστοιχη είναι και η προσέγγιση στο πίσω μέρος, με τα φωτιστικά σώματα να δίνουν στο αυτοκίνητο μια αναγνωρίσιμη εικόνα.

Οι αναλογίες είναι τυπικές ενός σύγχρονου B-SUV, με σχετικά ψηλή οροφή, κοντούς προβόλους και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Οι μαύρες επενδύσεις στους θόλους και στα μαρσπιέ προσθέτουν την απαραίτητη SUV εμφάνιση, ενώ οι κρυφές χειρολαβές και η ιδιαίτερη διαμόρφωση της πίσω κολόνας ακολουθούν τις νεότερες σχεδιαστικές τάσεις. Παράλληλα, η προσεγμένη αεροδυναμική εξασφαλίζει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,26, μια πολύ καλή επίδοση για αυτοκίνητο αυτού του τύπου.

Με μήκος 4,27 μέτρα, πλάτος 1,81 και ύψος 1,635 μέτρα, το B03X τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας. Το μεταξόνιο των 2,605 μέτρων είναι μεγάλο σε σχέση με τις εξωτερικές διαστάσεις και αποτελεί το πρώτο στοιχείο που εξηγεί την εξαιρετική εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων.

Η καμπίνα έχει μια σαφώς ψηφιακή προσέγγιση, με λιγοστούς φυσικούς διακόπτες και δύο οθόνες που συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο μέρος των λειτουργιών. Το ταμπλό έχει μια ευχάριστη, ανάλαφρη διαμόρφωση, χωρίς ογκώδεις επιφάνειες, ενώ μπροστά από τον συνοδηγό σχηματίζει μια διακριτική καμπύλη που απελευθερώνει επιπλέον χώρο για τα γόνατα.

Μια έξυπνη σχεδιαστική λεπτομέρεια, καθώς επιτρέπει στο κάθισμα του συνοδηγού να μετακινηθεί αρκετά εμπρός, εξασφαλίζοντας ακόμη περισσότερο χώρο για εκείνον που κάθεται πίσω. Ο πίνακας οργάνων έχει διαγώνιο 8,8 ιντσών, ενώ η κεντρική οθόνη αφής φτάνει τις 14,6 ίντσες και αποτελεί το βασικό σημείο επικοινωνίας με το αυτοκίνητο.

Το σύστημα λειτουργεί με το Leap OS 4.0 Plus και χρησιμοποιεί επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8155, προσφέροντας εντυπωσιακή ταχύτητα απόκρισης. Είναι από τα καλύτερα συστήματα πολυμέσων που συναντά κανείς σε αυτή την κατηγορία, με εξαιρετικά γρήγορη λειτουργία, καλοσχεδιασμένα γραφικά και λογικά οργανωμένα μενού, που περιορίζουν αισθητά τον χρόνο αναζήτησης των επιμέρους λειτουργιών.

Διαθέτει ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, online πλοήγηση, σχεδιασμό διαδρομών με ενσωμάτωση των στάσεων φόρτισης και δυνατότητα αναβαθμίσεων λογισμικού από απόσταση. Ιδιαίτερα καλή εντύπωση αφήνει και το ηχοσύστημα της πλούσιας έκδοσης της δοκιμής, με ποιότητα αναπαραγωγής που συγκαταλέγεται στις κορυφαίες της κατηγορίας.

Η Leapmotor έχει επενδύσει ιδιαίτερα στη συνδεσιμότητα, με εφαρμογή για smartphone που επιτρέπει τον απομακρυσμένο έλεγχο του κλιματισμού, της φόρτισης και άλλων λειτουργιών, ενώ το κινητό μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως ψηφιακό κλειδί. Η σχεδόν ολοκληρωτική απουσία φυσικών διακοπτών, πάντως, δεν είναι πάντα ευπρόσδεκτη, καθώς ακόμη και απλές ρυθμίσεις απαιτούν την προσφυγή στην οθόνη. Το ευχάριστο είναι ότι η ταχύτητα και η καλή οργάνωση του λογισμικού κάνουν αυτή τη διαδικασία αρκετά λιγότερο ενοχλητική.

Η ποιότητα κατασκευής είναι υποδειγματική για τα δεδομένα της κατηγορίας, με υλικά που έχουν επιλεγεί προσεκτικά και πολύ καλή συναρμογή. Τα πλαστικά είναι μαλακά στα επάνω τμήματα του ταμπλό και των θυρών, ενώ χαμηλότερα χρησιμοποιούνται σκληρότερα, με ευχάριστη πάντως υφή και στιβαρή αίσθηση. Τίποτα δεν δείχνει πρόχειρο ή φθηνό, ακόμη και στα λιγότερο εμφανή σημεία.

Σχεδιαστικά επικρατεί μια μάλλον λιτή ατμόσφαιρα, χωρίς ιδιαίτερες διακοσμητικές εξάρσεις ή εντυπωσιασμούς. Σε σύγκριση με κάποιες ευρωπαϊκές προτάσεις, όπως το Renault 4, το εσωτερικό μπορεί να φανεί λίγο μουντό, αλλά η διακριτική αισθητική του έχει τη δική της γοητεία και ασφαλώς θα βρει αρκετούς υποστηρικτές.

Η πρακτικότητα είναι ένα ακόμη δυνατό στοιχείο της καμπίνας, με θήκες σχεδόν παντού, στην κεντρική κονσόλα, κάτω από το υποβραχιόνιο και στις πόρτες. Τα εμπρός καθίσματα είναι ιδιαίτερα άνετα, με σωστή στήριξη, χωρίς υπερβολικά σκληρά πλευρικά τμήματα, ενώ η ευχάριστη θέση οδήγησης και οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις της πλουσιότερης έκδοσης επιτρέπουν την εύκολη προσαρμογή σε διαφορετικούς σωματότυπους. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, στοιχεία που ενισχύουν την αίσθηση ενός αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας.

Η πραγματική έκπληξη, πάντως, βρίσκεται στους χώρους. Το επίπεδο δάπεδο και η ψηλή οροφή δημιουργούν μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα, με τους πίσω επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους περισσότερο χώρο για τα πόδια από όσο περιμένει κανείς σε ένα αυτοκίνητο με μήκος μόλις 4,27 μέτρα.

Η Leapmotor αναφέρει διαθέσιμο χώρο 947 χιλιοστών για τα γόνατα, ενώ οι σχεδόν κάθετες πλευρές του αμαξώματος βοηθούν και στην εκμετάλλευση του πλάτους. Η μοναδική ουσιαστική παρατήρηση αφορά την ορατότητα προς τα πίσω, που περιορίζεται από το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο, τις φαρδιές πίσω κολόνες και τα προσκέφαλα των καθισμάτων. Οι κάμερες και οι αισθητήρες στάθμευσης αποδεικνύονται ιδιαίτερα χρήσιμοι στους ελιγμούς.

Ακόμη πιο ενδιαφέρουσες είναι οι πρακτικές λύσεις. Οι βάσεις των πίσω καθισμάτων ανασηκώνονται ανεξάρτητα, σε μια διάταξη που θυμίζει τα γνωστά Magic Seats της Honda, επιτρέποντας τη μεταφορά ψηλών αντικειμένων στο εσωτερικό. Η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού αναδιπλώνεται επίσης, δημιουργώντας ωφέλιμο μήκος φόρτωσης έως 2,53 μέτρα. Υπάρχουν ακόμη 33 διαφορετικοί αποθηκευτικοί χώροι, αρκετοί για να φιλοξενήσουν σχεδόν ολόκληρο το μικροσύμπαν μιας σύγχρονης οικογένειας.

Ο χώρος αποσκευών είναι ένα από τα ισχυρότερα «χαρτιά» του B03X. Η συνολική χωρητικότητα φτάνει τα 510 λίτρα, από τα οποία τα 405 αφορούν τον κύριο χώρο και τα υπόλοιπα 105 ένα βαθύ διαμέρισμα κάτω από το δάπεδο. Το τελευταίο διαθέτει αδιάβροχη, πλενόμενη επένδυση και αποστράγγιση, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο για καλώδια φόρτισης, βρεγμένα αντικείμενα ή εξοπλισμό υπαίθριων δραστηριοτήτων. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.605 λίτρα, μια επίδοση που το φέρνει κοντά σε αρκετά μεγαλύτερα SUV.

Το B03X βασίζεται στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα Α της Leapmotor, η οποία έχει εξελιχθεί ειδικά για μικρότερα μοντέλα και χρησιμοποιεί την τεχνολογική αρχιτεκτονική LEAP 3.5. Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της είναι η τεχνολογία CTC 2.0 Plus, με την οποία η συστοιχία της μπαταρίας ενσωματώνεται στη δομή του πλαισίου. Η λύση αυτή επιτρέπει καλύτερη εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου, αυξημένη στρεπτική ακαμψία και χαμηλότερο κέντρο βάρους, στοιχεία με ιδιαίτερη σημασία για ένα ηλεκτρικό SUV.

Στην ελληνική αγορά διατίθενται δύο επιλογές μπαταρίας, αμφότερες τεχνολογίας LFP, δηλαδή λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος. Η βασική έκδοση έχει χωρητικότητα 39,8 kWh και συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 177 ίππων, ενώ η μεγαλύτερη των 53 kWh αποδίδει 197 ίππους και 200 Nm ροπής. Και στις δύο περιπτώσεις η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω κιβωτίου μίας σχέσης.

Η ισχυρότερη έκδοση των 197 ίππων της δοκιμής μας είναι και εκείνη που παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη χρήση του B03X ως βασικού οικογενειακού αυτοκινήτου. Με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, διαθέτει την απαραίτητη δύναμη για τις καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και για ένα ταξίδι με επιβάτες και αποσκευές.

Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα ακολουθεί μια ιδιαίτερα ομαλή και γραμμική λογική, με τη ροπή να μεταφέρεται προοδευτικά στους εμπρός τροχούς. Η απόκριση στο γκάζι είναι ευχάριστη και καλά ρυθμισμένη, χωρίς τη νευρικότητα που χαρακτηρίζει ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με αντίστοιχη ισχύ. Ακόμη και στην επιλογή Sport, η επιτάχυνση παραμένει πολιτισμένη, με αρκετή δύναμη διαθέσιμη από τις χαμηλές ταχύτητες, χωρίς να δημιουργεί την αίσθηση ότι κάθε πάτημα του γκαζιού αποτελεί πρόσκληση για αγώνα επιτάχυνσης. Οι σχεδόν 200 ίπποι δίνουν άνεση στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις και στις προσπεράσεις, χωρίς να απαιτείται ιδιαίτερη προσπάθεια από τον οδηγό.

Η αυτονομία κατά WLTP φτάνει τα 292 χιλιόμετρα στη μικρή μπαταρία και τα 382 χιλιόμετρα στη μεγαλύτερη. Η πραγματική ενεργειακή κατανάλωση είναι ένα από τα πιο ευχάριστα στοιχεία που προκύπτουν από τη δοκιμή του B03X στην Ελλάδα. Σε μια τυπική καθημερινή διαδρομή από την Αθήνα προς τη Ραφήνα, το casual πήγαινε-έλα δηλαδή στην δουλειά σε απογευματινές συνθήκες κυκλοφορίας, καταγράψαμε μόλις 10,5 kWh/100 χλμ., μια εξαιρετική επίδοση που αποτυπώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος κίνησης μέσα και γύρω από την πόλη.

Σε πιο αντιπροσωπευτικές μικτές συνθήκες, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στις 13-14 kWh/100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο, με υψηλότερες ταχύτητες, ανεβαίνει περίπου στις 17-18 kWh/100 χλμ. Οι τιμές αυτές καταγράφηκαν με σχετικά ήπιο οδηγικό ρυθμό, χωρίς συχνές έντονες επιταχύνσεις ή ιδιαίτερη πίεση στο αυτοκίνητο. Παραμένουν, πάντως, πολύ καλές για ένα ηλεκτρικό B-SUV με σχεδόν 200 ίππους, ενώ δείχνουν ότι σε συνθήκες καθημερινής αστικής χρήσης η πραγματική αυτονομία μπορεί να κινηθεί σε ιδιαίτερα ικανοποιητικά επίπεδα και αρκετά κοντά στις τιμές που δίνει ο κατασκευαστής.

Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί και η ταχύτητα φόρτισης. Η μικρότερη μπαταρία υποστηρίζει μέγιστη ισχύ DC 100 kW, ενώ η μεγαλύτερη φτάνει τα 133 kW. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε κατάλληλο ταχυφορτιστή η αναπλήρωση από 30% έως 80% ολοκληρώνεται σε μόλις 16 λεπτά. Πρόκειται για μια πολύ ανταγωνιστική επίδοση στην κατηγορία, η οποία επιτρέπει σύντομες στάσεις στα μεγαλύτερα ταξίδια.

Για φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα υπάρχει ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW, ενώ η δυνατότητα V2L επιτρέπει την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε εξωτερικές συσκευές, με ισχύ έως 3,3 kW. Πρόκειται για μια λειτουργία που διευρύνει τις πρακτικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα για όσους συνηθίζουν τις υπαίθριες δραστηριότητες.

Η οδηγική φιλοσοφία του B03X ακολουθεί τον αστικό και οικογενειακό χαρακτήρα του. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, με ρυθμίσεις που δίνουν προτεραιότητα στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης. Στους ελληνικούς δρόμους το B03X επιβεβαιώνει αυτόν τον προσανατολισμό, με ευχάριστη συμπεριφορά, καλή απορρόφηση των ανωμαλιών και μια γενικότερη αίσθηση ευκολίας στην οδήγηση.

Η σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης ταιριάζει στον καθημερινό προσανατολισμό του αυτοκινήτου. Οι περισσότερες ανωμαλίες αντιμετωπίζονται με ικανοποιητική αποτελεσματικότητα, ενώ η ηλεκτρική μετάδοση και η προσεγμένη ηχομόνωση συμβάλλουν στην ηρεμία της καμπίνας. Μια μικρή παραφωνία προέρχεται από τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα, ο οποίος κάνει πιο αισθητή την παρουσία του στα απότομα εγκάρσια κοψίματα της ασφάλτου, μεταφέροντας ορισμένες ξερότερες αντιδράσεις στο εσωτερικό. Είναι όμως μια λεπτομέρεια που δεν αλλοιώνει τον συνολικά άνετο, αθόρυβο και ιδιαίτερα πολιτισμένο χαρακτήρα του B03X. Στον αυτοκινητόδρομο διατηρεί έναν σταθερό και ξεκούραστο ρυθμό, με αρκετή διαθέσιμη ισχύ για τις απαιτήσεις του ταξιδιού.

Το τιμόνι διαθέτει σχετικά έντονη υποβοήθηση και ευχάριστη απόκριση, στοιχεία που κάνουν το B03X πραγματικά απολαυστικό στην καθημερινή αστική χρήση. Η ευελιξία ενισχύεται από τον μικρό κύκλο στροφής των 10 μέτρων, που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα σε στενούς δρόμους και χώρους στάθμευσης. Υπάρχουν διαφορετικές επιλογές ρύθμισης του τιμονιού, με τη Sport να αυξάνει το «βάρος» του, χωρίς όμως να προσφέρει περισσότερη πληροφόρηση ή κάποια ιδιαίτερα σπορ αίσθηση. Δεν είναι άλλωστε αυτός ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου, που προτιμά την ευκολία, την ακρίβεια στους καθημερινούς χειρισμούς και την ξεκούραστη οδήγηση.

Στις διαδρομές με περισσότερες στροφές, η ανάρτηση διατηρεί τον προσανατολισμό της στην άνεση, με το αυτοκίνητο να παρουσιάζει προοδευτικές αντιδράσεις και προβλέψιμη συμπεριφορά. Το χαμηλό κέντρο βάρους, αποτέλεσμα της τοποθέτησης της μπαταρίας στο δάπεδο, συμβάλλει στη συνολική ισορροπία του πλαισίου. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ελεγχόμενες και η πρόσφυση ικανοποιητική, με το B03X να διατηρεί τον φιλικό του χαρακτήρα ακόμη και όταν αυξηθεί ο ρυθμός. Δεν επιχειρεί να δώσει έναν σπορ χαρακτήρα που δεν του χρειάζεται, προσφέροντας αντίθετα την ασφάλεια και την ευκολία που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο ηλεκτρικό οικογενειακό SUV.

Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διαθέτει τρία επίπεδα έντασης, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμόζει την επιβράδυνση. Η λειτουργία του βοηθά στην αξιοποίηση της διαθέσιμης ενέργειας, ιδιαίτερα στις αστικές συνθήκες με τις συχνές επιβραδύνσεις, συμβάλλοντας στη χαμηλή κατανάλωση.

Αρκετά ολοκληρωμένο είναι και το πακέτο συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού. Ακόμη και η βασική έκδοση διαθέτει 21 λειτουργίες ADAS, με υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και πλήθος επιπλέον ηλεκτρονικών λειτουργιών. Ανάλογα με την έκδοση, ο εξοπλισμός συμπληρώνεται από κάμερες περιμετρικής θέασης 360 μοιρών και αισθητήρες στάθμευσης, διευκολύνοντας ακόμη περισσότερο την καθημερινή χρήση.

Στην Ελλάδα το B03X διατίθεται σε τρεις εκδόσεις, Life, Life Max και Design Max. Η βασική Life με την μπαταρία των 39,8 kWh έχει τιμή από 19.990 ευρώ, στην οποία περιλαμβάνονται η κρατική επιδότηση και η προωθητική ενέργεια της εταιρείας. Η Life Max με την μπαταρία των 53 kWh και τους 197 ίππους κοστίζει από 22.490 ευρώ, ενώ η πλουσιότερη Design Max φτάνει τις 23.990 ευρώ.

Ήδη από τη βασική έκδοση περιλαμβάνονται ο αυτόματος κλιματισμός με αντλία θερμότητας, η μεγάλη κεντρική οθόνη, το σύστημα πλοήγησης, η ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου, τα φωτιστικά σώματα LED, οι αισθητήρες στάθμευσης και τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Η Design Max προσθέτει μεταξύ άλλων ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, επενδύσεις οικολογικού δέρματος, ζάντες αλουμινίου και κάμερες 360 μοιρών.

Αξίζει επίσης να σημειώσουμε ότι η εμπορική παρουσία της Leapmotor στην Ελλάδα υποστηρίζεται από την Italian Motion του Ομίλου Βασιλάκη, με οργανωμένο δίκτυο πωλήσεων και τεχνικής εξυπηρέτησης. Η εργοστασιακή εγγύηση καλύπτει το αυτοκίνητο για πέντε χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα και την μπαταρία υψηλής τάσης για οκτώ χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα.

Συνοψίζοντας, με το B03X, η Leapmotor αποκτά ένα μοντέλο που βρίσκεται σε ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα εμπορική θέση. Η κατηγορία των ηλεκτρικών B-SUV συγκεντρώνει πλέον πολλές αξιόλογες προτάσεις, από το Renault 4 και το Kia EV2 μέχρι το Ford Puma Gen-E και το BYD Atto 2, με τις τιμές, την αυτονομία και την πρακτικότητα να καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τις επιλογές των αγοραστών.

Το νέο B03X έχει αρκετά ισχυρά επιχειρήματα υπέρ του. Οι μεγάλοι χώροι, η έξυπνη διαμόρφωση της καμπίνας, η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, ο πλούσιος εξοπλισμός και η εξαιρετική ενεργειακή αποδοτικότητα συνθέτουν μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική πρόταση. Η έκδοση των 197 ίππων με την μπαταρία των 53 kWh διαθέτει τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται για να εξυπηρετήσει τις καθημερινές ανάγκες, αλλά και τις μεγαλύτερες οικογενειακές μετακινήσεις, με την ευκολία οδήγησης μέσα στην πόλη να αποτελεί ένα από τα πιο δυνατά στοιχεία της.

Το B03X είναι από εκείνες τις ευχάριστες εκπλήξεις που σε κάνουν να αναρωτιέσαι πόσα περισσότερα πρέπει τελικά να πληρώσεις για ένα καλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Με ποιότητα που ξεπερνά τις προσδοκίες, χώρους μεγαλύτερης κατηγορίας, εξαιρετική οικονομία και μια αξιοσημείωτη ευκολία στην καθημερινή οδήγηση, η Leapmotor έχει δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που δύσκολα περνά απαρατήρητο. Και μάλιστα με μια τιμή που φέρνει σε αμηχανία αρκετούς από τους καθιερωμένους ανταγωνιστές του.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτή η αίσθηση ενισχύεται όσο το οδηγείς, καθώς πίσω από την προσιτή τιμή ανακαλύπτεις μια πραγματικά μελετημένη και ολοκληρωμένη πρόταση. Για μια εταιρεία που μετρά μόλις δέκα χρόνια ζωής, το επίτευγμα είναι εντυπωσιακό. Οι Κινέζοι μαθαίνουν γρήγορα, πολύ γρήγορα. Και με αυτοκίνητα σαν το B03X, οι Ευρωπαίοι έχουν κάθε λόγο να ξανακοιτάξουν προσεκτικά τους τιμοκαταλόγους τους. Ίσως και τις βεβαιότητές τους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Leapmotor B03X EV Max 197 PS

Ηλεκτροκινητήρας: Σύγχρονος, εμπρός
Μέγιστη ισχύς: 197 PS (145 kW)
Μέγιστη ροπή: 200 Nm
Μετάδοση: Εμπρός τροχοί
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Μπαταρία: LFP, 53 kWh
Αυτονομία WLTP: 382 χλμ.
Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW
Μέγιστη φόρτιση DC: 133 kW
Χρόνος φόρτισης DC 30–80%: 16 λεπτά
Επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα: 8,6 δλ.
Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση δοκιμής: 13–14 kWh/100 χλμ.
Ανάρτηση εμπρός: Γόνατα MacPherson
Ανάρτηση πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.270 / 1.810 / 1.635 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.605 χλστ.
Χώρος αποσκευών: 405 + 105 λίτρα/1.605 λίτρα
Τιμή Design Max από: 26.990€ (23.990€ με επιδότηση)