Για δεκαετίες η αυτοκινητοβιομηχανία ακολουθούσε μια σχεδόν ασταμάτητη πορεία διεύρυνσης της γκάμας της. Νέες κατηγορίες, διαφορετικοί τύποι αμαξωμάτων και μοντέλα που κάλυπταν ακόμα και το μικρότερο κενό της αγοράς πολλαπλασίαζαν συνεχώς τις επιλογές. Η Volkswagen ετοιμάζεται τώρα να κινηθεί προς την ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ίδιου του γερμανικού ομίλου, σήμερα προσφέρονται παγκοσμίως περίπου 150 διαφορετικά μοντέλα. Ο στόχος του CEO, Oliver Blume, είναι μέχρι το 2035 ο αριθμός αυτός να έχει περιοριστεί περίπου στα 75, ενώ ακόμα μεγαλύτερο θα είναι το «ψαλίδι» στις επιμέρους εκδόσεις και διαμορφώσεις εξοπλισμού, οι οποίες αναμένεται να μειωθούν κατά περίπου 75%.
Βασικός στόχος είναι να περιοριστούν οι επικαλύψεις μεταξύ των μαρκών και να αυξηθεί ο όγκος παραγωγής κάθε μοντέλου, μειώνοντας έτσι το κόστος και την πολυπλοκότητα. Πρόκειται ουσιαστικά για αντιστροφή μιας στρατηγικής που χαρακτήρισε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία τις προηγούμενες δεκαετίες.
Το μέγεθος αυτής της αλλαγής γίνεται εμφανές κοιτάζοντας την εξέλιξη των τεσσάρων βασικών μαρκών του ομίλου. Το 2005 οι Volkswagen, Audi, Seat και Skoda διέθεταν στην Ευρώπη συνολικά 27 σειρές μοντέλων. Το 2010 είχαν φτάσει τις 36 και το 2015 τις 41, καταγράφοντας αύξηση μεγαλύτερη του 50% μέσα σε μία δεκαετία.
Στα μέσα της δεκαετίας του 2000 η γκάμα της Volkswagen ήταν πολύ πιο ξεκάθαρη. Δίπλα στα Polo, Golf και Passat υπήρχαν τα πολυμορφικά Touran και Sharan, ενώ τα Touareg και Audi Q7 εκπροσωπούσαν τη σχετικά νέα τότε κατηγορία των μεγάλων SUV.
Στη συνέχεια άρχισε η μεγάλη επέκταση. Η Audi πρόσθεσε μοντέλα όπως τα A1, A5, Q3 και Q5, η Volkswagen μπήκε δυναμικά στα κόμπακτ SUV με το Tiguan, ενώ παράλληλα δημιουργήθηκαν πιο εξειδικευμένες προτάσεις όπως τα Eos και Scirocco. Στο άλλο άκρο εμφανίστηκαν τα μικρά VW Up, Skoda Citigo και Seat Mii, ενώ η Skoda διεύρυνε σημαντικά την γκάμα της με τα Yeti, Roomster και Rapid.
Πολλά από αυτά τα παρακλάδια εξαφανίστηκαν στην πορεία. Τα cabrio και coupe περιορίστηκαν, τα παραδοσιακά πολυμορφικά έχασαν έδαφος έναντι των SUV και τα μικρά αυτοκίνητα έγιναν λιγότερο ελκυστικά για τους κατασκευαστές λόγω μικρών περιθωρίων κέρδους και αυξανόμενων τεχνικών απαιτήσεων. Κάπως έτσι τα Eos, Scirocco, Phaeton, Beetle, Sharan, Up, Citigo και Mii αποτελούν πλέον παρελθόν.
Η ηλεκτροκίνηση έφερε προσωρινά ένα νέο κύμα διεύρυνσης, καθώς δίπλα στα θερμικά μοντέλα δημιουργήθηκαν ξεχωριστές ηλεκτρικές οικογένειες όπως η ID της Volkswagen, τα Enyaq και Elroq της Skoda, τα ηλεκτρικά e-tron της Audi και τα Born και Tavascan της Cupra.
Τώρα όμως το αυξημένο κόστος εξέλιξης ηλεκτρικών μοντέλων και λογισμικού, ο εντονότερος ανταγωνισμός και η δυνατότητα επίτευξης μεγαλύτερης οικονομίας κλίμακας μέσω κοινών πλατφορμών οδηγούν σε νέα στρατηγική. Λιγότερα μοντέλα, λιγότερες παραλλαγές και μεγαλύτερος όγκος παραγωγής για το καθένα αποτελούν το νέο πλάνο του ομίλου Volkswagen για την επόμενη δεκαετία.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το νέο Renault Trafic E-Tech είναι το Van της Χρονιάς 2027
VinFast VF 2: Το ηλεκτρικό των 7.000 ευρώ και στην Ευρώπη
Πρώτη επαφή με τα ανανεωμένα Volvo XC40 και EX40 (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
