Περίπου μια δεκαετία έπειτα από την κορύφωση των πωλήσεών της στην Ευρώπη, στη Honda επιχειρούν να επανέλθει η εταιρία σε τροχιά ανάπτυξης.
Στα σχετικά σχέδια και στον τρόπο που θα γίνει αυτό αναφέρθηκε ο Χανς Ντι Γιέγκερ, Πρόεδρος και Διευθυντής της Honda Motor Europe Ltd. και επικεφαλής Περιφερειακών Επιχειρήσεων για την Ευρώπη, την Αφρική και τη Μέση Ανατολή.
Σε συνέντευξή του που έδωσε στην εφημερίδα Automotive News Europe και στον συνάδελφο Nick Gibbs αναφέρθηκε στην καινούργια στρατηγική την οποία πρόκειται να εφαρμόσει εφεξής η εταιρεία στη Γηραιά Ήπειρο.
Όπως τόνισε, βασικό στοιχείο της θα είναι η προτεραιότητα στην κερδοφορία και όχι στον όγκο των πωλήσεων. Μάλιστα, ξεκαθάρισε ότι η Honda δεν σκοπεύει να εμπλακεί στον έντονο «πόλεμο» εκπτώσεων τιμών που έχουν προκαλέσει κυρίως οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ο Ντι Γιέγκερ είπε ότι σκοπός τους είναι να αυξήσει η ιαπωνική εταιρεία τις ετήσιες πωλήσεις της στην περιοχή της Ευρώπης -συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας- από τις περίπου 71.000 αυτοκίνητα το 2025 στις περίπου 100.000 εντός των επόμενων δύο ή τριών χρόνων.
Ο ίδιος επισήμανε: «Είμαστε ένας σχετικά μικρός παίκτης, όμως φιλοδοξούμε να πετύχουμε βιώσιμη ανάπτυξη. Δεν θέλουμε να βασιστούμε στις εκπτώσεις (τιμών). Θέλουμε μια υγιή και διατηρήσιμη επιχειρηματική δραστηριότητα».
Το κορυφαίο στέλεχος της Honda Ευρώπης απέδωσε τη σημαντική υποχώρηση των πωλήσεων των αυτοκινήτων στην ήπειρό μας, τόσο στην επιλογή της εταιρείας να προστατεύσει την κερδοφορία της, αποφεύγοντας τις μεγάλες εκπτώσεις, όσο και στις αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις της Ε.Ε. που επιτάχυναν την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.
Το παραδέχτηκε λέγοντας: «Υποχρεωθήκαμε από τους κανονισμούς να κινηθούμε προς τον εξηλεκτρισμό και δεν ακούσαμε αρκετά τον πελάτη».
Όμως, η εκτίμησή του είναι ότι πλέον η Honda διαθέτει μια γκάμα μοντέλων που ανταποκρίνεται καλύτερα στις πραγματικές ανάγκες των ιδιωτών αγοραστών. Μάλιστα, για να υποστηρίξει τα λεγόμενά του έφερε ως παράδειγμα το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Super N που λανσαρίστηκε στη βρετανική αγορά.
Παρότι η Ευρώπη δεν συγκαταλέγεται στις τρεις κορυφαίες στρατηγικές αγορές της Honda (σημ.: αυτές είναι οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία και η Ινδία, αντίστοιχα), ο Ντι Γιέγκερ υποστηρίζει ότι η εταιρεία μπορεί να αξιοποιήσει την παγκόσμια παρουσία της για να ενισχύσει την γκάμα των ευρωπαϊκών μοντέλων της.
Αυτά που διαθέτει τώρα στην ήπειρό μας προέρχονται κυρίως από την Ιαπωνία και την Κίνα. Όπως είπε, τα στελέχη της εξετάζουν μελλοντικά την αξιοποίηση των μοντέλων της που παράγονται στη Βόρεια Αμερική και στην Ινδία ή ακόμη και τη Βόρεια Αμερική και την πώλησή τους και στην Ευρώπη.
Σημείωσε ότι η απουσία εργοστασίων της Honda στη Γηραιά Ήπειρο, έπειτα και από τη διακοπή λειτουργίας των βιομηχανικών μονάδων της σε Ηνωμένο Βασίλειο και Τουρκία, της προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία.
Όπως είπε: «Το γεγονός ότι δεν διαθέτουμε παραγωγική βάση στην περιοχή μάς δίνει τη δυνατότητα να φέρνουμε γρήγορα ό,τι απαιτεί η αγορά».
Αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση, ο Ντι Γιέγκερ παραδέχτηκε ότι η ζήτηση για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη δεν εξελίχθηκε όπως αναμενόταν αρχικά.
Για τον λόγο αυτό, στην ιαπωνική εταιρεία δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στα μοντέλα με υβριδικό κινητήρα, καθώς τα στελέχη της θεωρούν ότι ταιριάζουν περισσότερο στις σημερινές απαιτήσεις των Ευρωπαίων.
Σε σχετική ερώτηση, δεν θέλησε να απαντήσει με σαφήνεια για το τι θα πράξει η Honda στο άμεσο μέλλον σε ό,τι αφορά στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της. Ωστόσο, άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να εξελίξει και να παρουσιάσει νέα οχήματά της με αυτή την τεχνολογία κίνησης.
Ο Ντι Γιέγκερ αποκάλυψε ότι η εμπορική ανάπτυξη της Honda στην ήπειρό μας θα βασιστεί κυρίως σε αγορές της κεντρικής και νότιας Ευρώπης.
Εκτός από το Ηνωμένο Βασίλειο, που εξακολουθεί να αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά της, ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στην Πολωνία και την Ιταλία. Η σημαντική αύξηση πωλήσεων των HR-V και Jazz στην ιταλική αγορά θεωρείται ενθαρρυντική ένδειξη από τα στελέχη της.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι συγκεκριμένες αγορές εμφανίζουν αυξημένη ζήτηση για μικρότερα αυτοκίνητα με ξεχωριστό χαρακτήρα. «Χρειαζόμαστε μοναδικά προϊόντα που θα πείθουν τον πελάτη να επιλέξει ένα Honda», τόνισε χαρακτηριστικά.
Όπως επισήμανε, η ιαπωνική εταιρεία διαθέτει ήδη περίπου ένα εκατομμύριο πιστούς πελάτες της στην ευρωπαϊκή αγορά, κάτι που είναι σπουδαίο γι’ αυτή.
Ιδιαίτερη σημασία αποκτά και η στρατηγική επιλογή των ανθρώπων της Honda να επικεντρωθούν στη δημιουργία εξειδικευμένων μοντέλων, αντί να ανταγωνιστούν τις κινεζικές εταιρείες στις κατηγορίες οχημάτων που έχουν μαζικές πωλήσεις.
Ο Ντι Γιέγκερ έφερε ως παράδειγμα αυτής της επιλογής και φιλοσοφίας το νέο Prelude. Συγκεκριμένα, είπε: «Οι νέοι κατασκευαστές από την Κίνα επικεντρώνονται στα mainstream μοντέλα. Εμείς, επιλέγουμε να είμαστε διαφορετικοί».
Σε άλλη αναφορά στη συνέντευξή του τόνισε ότι η Honda ήταν κερδοφόρα στην Ευρώπη και στον τομέα των αυτοκινήτων κατά το προηγούμενο οικονομικό έτος. Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό επιβεβαιώνει ότι η στρατηγική που ακολουθεί η εταιρεία είναι σωστή και αποτελεσματική.
Αναφερόμενος στις κινεζικές εταιρείες και στον ανταγωνισμό τους, ο Ντι Γιέγκερ δήλωσε ότι δεν τις θεωρεί απειλή αλλά κίνητρο για ταχύτερη εξέλιξη. Όπως ανέφερε: «Δεν είμαι αντίθετος στον κινεζικό ανταγωνισμό. Θέλω δίκαιο ανταγωνισμό. Η πίεση από την Κίνα μάς υποχρεώνει να μειώσουμε δραστικά τους χρόνους εξέλιξης των νέων μοντέλων»,
Τέλος, αποκάλυψε ότι στη Honda εξετάζουν το ενδεχόμενο να επεκτείνουν την υβριδική μέθοδο πωλήσεων των αυτοκινήτων τους που εφαρμόζεται ήδη στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές.
Όμως, ξεκαθάρισε ότι οι επίσημοι αντιπρόσωποί της θα εξακολουθήσουν να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη διαδικασία, καθώς η νέα μέθοδος πωλήσεων επιτρέπει στην εταιρεία να σχηματίζει μια πολύ πιο ολοκληρωμένη εικόνα για τις ανάγκες και την αγοραστική συμπεριφορά των πελατών της.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το Leapmotor B05 στην Ελλάδα (+τιμές)
Έρευνα: Πόσες μέρες σπαταλάνε οι Έλληνες στο δρόμο;
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
