Το τελευταίο χρονικό διάστημα πληθαίνουν τα δημοσιεύματα για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναφορικά με τις πωλήσεις τους και την κερδοφορία τους.
Σχεδόν τα δύο τελευταία χρόνια η μείωση της ζήτησης των μοντέλων τους στην κινεζική αγορά είναι η βασική αιτία αυτού του γεγονότος. Επίσης, η δυσκολότερη, απ’ ό,τι αναμενόταν, μετάβασή τους στην ηλεκτροκίνηση, η αυξανόμενη παρουσία των Κινέζων κατασκευαστών στην Ευρώπη και οι επιβληθέντες αμερικανικοί δασμοί εισαγωγής δημιουργούν ένα νέο περιβάλλον για τις εταιρείες.
Πλέον, τα στελέχη των BMW, Mercedes-Benz, Porsche και του Ομίλου Volkswagen αναγνωρίζουν ότι η κατάσταση που αντιμετωπίζουν δεν είναι μια προσωρινή κρίση αλλά μια πρόκληση που απαιτεί διαρθρωτικές αλλαγές.
Στην BMW και στην Porsche προχώρησαν μέσα στον Ιούνιο σε προειδοποιήσεις προς τους επενδυτές για τις προοπτικές κερδοφορίας τους, εντείνοντας τις ανησυχίες.
Ο Μιλάν Νεντελίκοβιτς, ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, αναθεώρησε δραστικά προς τα κάτω την πρόβλεψη για το λειτουργικό περιθώριο κέρδους του τομέα αυτοκινήτου το 2026. Συγκεκριμένα, στο 1%-3% από το 4%-6% που ήταν αρχικά.
Το κορυφαίο στέλεχος της εταιρείας ανακοίνωσε ότι οι αιτίες της προς τα κάτω αναπροσαρμογής είναι η επιδείνωση των πωλήσεων στην Κίνα και το αυξημένο κόστος ενέργειας.
Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η μεγαλύτερη πρόκληση για τους Γερμανούς είναι η απώλεια της Κίνας ως αγοράς υπερκερδών. Για χρόνια, τα υψηλά περιθώρια κέρδους στην ασιατική χώρα χρηματοδοτούσαν το ακριβό μοντέλο εξέλιξης και παραγωγής στη Γερμανία
Όμως, αυτή η συνθήκη δεν ισχύει πλέον, καθώς η ζήτηση για ευρωπαϊκά premium μοντέλα υποχωρεί, ενώ οι εγχώριες (κινεζικές) εταιρείες ενισχύουν διαρκώς τη θέση τους στην εκεί αγορά, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Αντίστοιχα απαισιόδοξοι εμφανίζονται και στην Porsche. Ο Μίχαελ Λάιτερς, ο Διευθύνων Σύμβουλός της, παραδέχθηκε ότι οι συνθήκες στις δύο σημαντικότερες αγορές της εταιρείας, την Κίνα τις και τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής, έχουν αλλάξει ριζικά.
Μάλιστα, προειδοποίησε ότι η επιστροφή στα ιστορικά υψηλά περιθώρια κέρδους δεν πρόκειται να γίνει σύντομα, ενώ παραδέχτηκε ότι η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται με πιο αργό ρυθμό και με μεγαλύτερη πολυπλοκότητα από ό,τι προέβλεπαν οι αρχικές εκτιμήσεις.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο Όμιλος Volkswagen. Ο Όλιβερ Μπλούμε, Διευθύνων Σύμβουλος αυτού, σε δηλώσεις του παραδέχθηκε ότι το παραδοσιακό μοντέλο εξέλιξης αυτοκινήτων στη Γερμανία, παραγωγής τους στην Ευρώπη και πώλησής τους σε όλο τον κόσμο δεν αποδίδει πλέον τα οικονομικά αποτελέσματα του παρελθόντος.
Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες -γενικότερα και όχι μόνο οι γερμανικές- έχασαν το προβάδισμά τους στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων και δύσκολα θα ανακτήσουν τη θέση τους.
Την ίδια στιγμή, η ενίσχυση της επιρρηματικής και εμπορικής θέσης των κινεζικών κατασκευαστών στην Ευρώπη, όπως και η διατήρηση των αμερικανικών δασμών εισαγωγής, διαμορφώνουν ένα ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον, το οποίο αναμένεται να επιταχύνει τις αναδιαρθρώσεις που χρειάζεται να κάνουν και την αναθεώρηση της στρατηγικής τους.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: DS Automobiles N°8 Long Range FWD 245 HP
Ιδού το ηλεκτρικό τετρακίνητο Jeep Compass 4xe με 375 άλογα
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
