Το εργοστάσιο του Douvrin ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1969 ως κοινή επένδυση των Peugeot και Renault, υπό την ονομασία Francaise de Mecanique, αποτελώντας για δεκαετίες έναν από τους σημαντικότερους πυλώνες της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από τις γραμμές παραγωγής του πέρασαν μερικοί από τους πιο γνωστούς κινητήρες της χώρας, όπως ο κινητήρας Χ που τοποθετήθηκε σε μοντέλα όπως τα Peugeot 104, Peugeot 205, Citroen Visa και Renault 14, αλλά και ο θρυλικός PRV V6, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε σε πολυάριθμα γαλλικά αυτοκίνητα, καθώς και στο εμβληματικό DeLorean DMC-12.
Στα χρόνια που ακολούθησαν, το εργοστάσιο παρήγαγε διαδοχικές γενιές κινητήρων του ομίλου PSA, μέχρι που το 2012 ξεκίνησε η κατασκευή του 1.200άρη τρικύλινδρου PureTech.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας γνώρισε μεγάλη εμπορική επιτυχία, όμως αργότερα βρέθηκε στο επίκεντρο έντονης κριτικής εξαιτίας προβλημάτων αξιοπιστίας, κυρίως στις πρώτες εκδόσεις με τον υγρό ιμάντα χρονισμού.
Εκτός από τον PureTech, στο Douvrin κατασκευάζονταν επίσης οι κινητήρες Prince, που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την BMW και χρησιμοποιήθηκαν σε αρκετά μοντέλα των Peugeot και Citroen, μεταξύ των οποίων οι σπορ εκδόσεις της DS3 Racing, της 308 GTI και της RCZ R.
Παράλληλα, μέχρι το 2025 από το εργοστάσιο έβγαινε και ο πετρελαιοκινητήρας 1.5 BlueHDi, πριν η παραγωγή του μεταφερθεί αλλού.
Σύμφωνα με τη Stellantis, η απόφαση για το κλείσιμο συνδέεται αφενός με τη μεταφορά της παραγωγής του νέου turbo κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων στο εργοστάσιο του Tremery, κοντά στο Μετς, και αφετέρου με τον μετασχηματισμό της ευρύτερης βιομηχανικής περιοχής σε κέντρο παραγωγής τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης.
Η περιοχή έχει ήδη αποκτήσει το προσωνύμιο «Battery Valley», χάρη στις σημαντικές επενδύσεις στον τομέα των μπαταριών.
Δίπλα στο εργοστάσιο λειτουργεί ήδη η μονάδα παραγωγής μπαταριών της ACC, η οποία προμηθεύει, μεταξύ άλλων, τις ηλεκτρικές εκδόσεις των Peugeot E-3008 και E-5008.
Για τον λόγο αυτό, θεωρείται πιθανό οι εγκαταστάσεις του Douvrin να αξιοποιηθούν μελλοντικά για δραστηριότητες που σχετίζονται με την ηλεκτροκίνηση.
Όσον αφορά το προσωπικό, περίπου 340 εργαζόμενοι έχουν ήδη μετακινηθεί στις εγκαταστάσεις της ACC, ενώ άλλοι 330 εντάσσονται σε προγράμματα εσωτερικής μετακίνησης του ομίλου.
Ωστόσο, παραμένει ανοιχτό το ζήτημα της επαγγελματικής αποκατάστασης περίπου 100 ακόμη εργαζομένων, οι οποίοι αναμένεται να χρειαστούν επιπλέον εκπαίδευση για να ενταχθούν στις νέες δραστηριότητες.
Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι, παρά το κλείσιμο του Douvrin, η παραγωγή του κινητήρα 1.2 PureTech δεν σταματά πλήρως. Ο κινητήρας εξακολουθεί να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Stellantis στο Tychy της Πολωνίας, όπου θα συνεχίσει να παράγεται τα επόμενα χρόνια.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ford και Geely ενώνουν τις δυνάμεις τους στην Ευρώπη
Πότε θα δούμε στην Ελλάδα τη BMW iX5 με υδρογόνο;
Στο ανανεωμένο Lynk & Co 02 η νέα ηλεκτρική μονάδα της Geely
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
