Η πρόσφατη παρουσίαση της νέας γενιάς του Audi RS 5 επιβεβαίωσε μια σημαντική αλλαγή στρατηγικής για τη γερμανική εταιρεία με την σπορ εκδοχή του A5 να διατίθεται πλέον αποκλειστικά ως σεντάν, ή ως Avant.
Η απόφαση αυτή μπορεί να έχει λογική, σε ότι αφορά το οικονομικό σκέλος, όμως για τους φίλους των κλασικών δίθυρων κουπέ αποτελεί μια μικρή απογοήτευση.
Ένα ψηφιακό project όμως ήρθε να δείξει πώς θα μπορούσε να είναι μια σύγχρονη δίθυρη εκδοχή του μοντέλου, αν η Audi αποφάσιζε να την εξελίξει. Ο ψηφιακός καλλιτέχνης Sugar Design δημιούργησε μια σειρά από renderings που απεικονίζουν ένα υποθετικό RS 5 Coupe, το οποίο θα μπορούσε να σταθεί ισάξια ως άμεσος αντίπαλος της BMW M4.
Στα ψηφιακά σχέδια, το γερμανικό μοντέλο υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα της νέας γενιάς (B10), αλλά προσαρμοσμένη σε ένα πιο κόμπακτ δίθυρο αμάξωμα. Το εμπρός μέρος παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο, με τη μεγάλη μάσκα τύπου «honeycomb», τους έντονους αεραγωγούς και τα λεπτής σχεδίασης φωτιστικά σώματα Matrix LED.
Τα φουσκωμένα φτερά με τους ενσωματωμένους αεραγωγούς διατηρούν τον επιθετικό χαρακτήρα των μοντέλων RS, ενώ η συνολική εικόνα δείχνει πιο δυναμική χάρη στις μικρότερες αναλογίες του αμαξώματος.
Η σημαντικότερη διαφοροποίηση εμφανίζεται κοιτώντας το προφίλ. Σε σύγκριση με το RS 5 Avant, η δίθυρη εκδοχή διαθέτει μικρότερο μεταξόνιο, μεγαλύτερες πόρτες και μια οροφή που κατεβαίνει πιο έντονα προς τα πίσω. Η γραμμή αυτή ενισχύει τη σπορ σιλουέτα, ενώ τα τονισμένα πίσω φτερά δίνουν μια ακόμη πιο δυναμική αίσθηση.
Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν ο μεγάλος διαχύτης και οι χαρακτηριστικές οβάλ απολήξεις εξάτμισης, που αποτελούν σήμα κατατεθέν των μοντέλων RS.
Αν ένα τέτοιο μοντέλο έβγαινε ποτέ στην παραγωγή, θα χρησιμοποιούσε την ίδια τεχνολογία με το νέας γενιάς RS 5. Δηλαδή, έναν twin-turbo V6 κινητήρα 2,9 λίτρων που συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, ενσωματωμένο στο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με συνδυαστική απόδοση 639 ίππους και 825 Nm ροπής.
Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία χωρητικότητας 25,9 kWh, ενώ η κίνηση μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του γνωστού συστήματος quattro με ενεργό torque vectoring στον πίσω άξονα και ειδικό drift mode.
Παρά το δίθυρο αμάξωμα, το βάρος του RS 5 Coupe δεν θα ήταν μικρό, καθώς η σεντάν έκδοση φτάνει τα 2.355 κιλά, ενώ το Avant τα 2.370 κιλά.
Η αυξημένη ισχύς ωστόσο θα αντιστάθμιζε το βάρος. Με 639 ίππους, το «ουτοπικό» RS 5 Coupe θα μπορούσε να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3,6 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να έφτανε τα 285 χλμ./ώρα.
Η ιστορία του RS 5 ξεκινά το 2010 με τη γενιά B8, η οποία εξοπλιζόταν με έναν ατμοσφαιρικό V8 μοτέρ 4,2 λίτρων. Ο κινητήρας αυτός χαρακτηριζόταν από “πωρωτικό” ήχο και υψηλό όριο στροφών, αντιπροσωπεύοντας μια εποχή όπου η Audi τοποθετούσε μεγάλους κινητήρες σε compact διαστάσεων κουπέ.
Το 2017 ήρθε η γενιά B9, η οποία αντικατέστησε τον V8 με έναν twin-turbo V6 2,9 λίτρων. Η αλλαγή αυτή έφερε σημαντική αύξηση στη ροπή και παράλληλα διεύρυνε τη γκάμα, καθώς προστέθηκε και η πεντάθυρη έκδοση Sportback.
Η νέα γενιά B10 αλλάζει ξανά τη φιλοσοφία, φέρνοντας την υβριδική τεχνολογία και παρουσιάζοντας για πρώτη φορά την έκδοση RS 5 Avant, η οποία ουσιαστικά αντικαθιστά τόσο το RS 4 όσο και το RS 5 σε ένα ενιαίο μοντέλο.
Παράλληλα, η Audi έχει ήδη αποσύρει τα δίθυρα μοντέλα της, όπως τα Audi TT και Audi R8, γεγονός που σηματοδοτεί μια ευρύτερη αλλαγή στρατηγικής. Η εταιρεία έχει επιβεβαιώσει ότι το πρωτότυπο Concept C θα εξελιχθεί σε μοντέλο παραγωγής, το οποίο θα καλύψει το κενό των μικρότερων σπορ Audi. Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική διαφορά, θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ε65: Έτοιμος για πλήρη λειτουργία ο αυτοκινητόδρομος των 181 χλμ.
Στο ΚΑΤ μετά από ηλεκτροπληξία σε απόπειρα κλοπής φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων
BMW: Αλλαγές σε iX1, iX2, iX3, M5 και XM
