Το 1936, η Opel εισήλθε για πρώτη φορά στην compact κατηγορία παρουσιάζοντας το Kadett. Το μοντέλο έγραψε ιστορία μέχρι το 1991 όταν η παραγωγή του διακόπηκε, με το Astra να το αντικαθιστά.
Χάρη στο Kadett, η γερμανική εταιρεία απέδειξε την ικανότητά της να συνδυάζει ένα ποιοτικό, πρακτικό και αξιόπιστο προϊόν με προσιτό κόστος. Κατά τη διάρκεια της «ζωής» του διατέθηκε με διάφορους τύπους αμαξώματος, από τρίθυρο κουπέ, έως πεντάθυρο notchback, hatchback και station wagon.
Το 1991, το γνωστό στο σύγχρονο κοινό Astra αντικατέστησε το Kadett, αλλά διατήρησε ατόφια τη φιλοσοφία της Opel στα compact μοντέλα: ευελιξία, πρακτικότητα και σύγχρονες τεχνολογίες σε ένα προσιτό πακέτο.
Έξι γενιές μετά και με τον τίτλο του δημοφιλέστερου μοντέλου στην ιστορία της γερμανικής μάρκας, το ανανεωμένο Astra θα έρθει στην ελληνική αγορά αποκλειστικά ως hatchback και με αμετάβλητες διαστάσεις: 4,374 μέτρα το μήκος με πλάτος 1,859 μέτρα.
Άμεσα αναγνωρίσιμο
Μπορεί η σχεδίασή του να μην απέχει παρασάγγας από εκείνη του απερχόμενου, ωστόσο η νέα φωτιζόμενη μάσκα Vizor με τα προηγμένα Intelli-LUX HD φώτα το κάνουν αισθητικά να ξεχωρίζει αμέσως από το προηγούμενο.
Η σχεδιαστική φιλοσοφία «Bold & Pure» της Opel πλέον συνοδεύεται από αυτή την κορυφαία τεχνολογία φωτισμού, η οποία αποτελείται από 50.000 pixel που προσαρμόζουν το φωτισμό τους σε πραγματικό χρόνο, κάνοντας κυριολεκτικά τη νύχτα μέρα και προσφέροντας κορυφαία ασφάλεια ακόμα και στο απόλυτο σκοτάδι. Ενδεικτικά, να τονιστεί πως ενώ το αυτοκίνητο κινείται με 80 χλμ./ ώρα εντοπίζουν ένα αντικείμενο μπροστά 30-40 μέτρα νωρίτερα.
Το λογότυπο Opel Blitz ενσωματώνεται αρμονικά στη μαύρη φάσα της μάσκας και πλέον είναι φωτιζόμενο. Το νέο Astra πατά σε αλουμινένιες ζάντες νέας σχεδίασης που είναι 17 ή 18 ιντσών.
Ως προς τα χρώματα, η παλέτα εμπλουτίζεται με την προσθήκη του «Kontour White», ενώ η επιλογή της διχρωμίας είναι χαρακτηριστική από τη μαύρη οροφή και τους μαύρους καθρέπτες.
Περνώντας εντός…
…οι αναβαθμίσεις είναι λίγες και στοχευμένες. Το μισό ταμπλό καταλαμβάνεται από δύο οθόνες 10,0 ιντσών με νέα γραφικά, με τη μία να αναλαμβάνει το ρόλο του πίνακα οργάνων και τη δεύτερη εκείνη του infotainment. Το τελευταίο δέχεται πλέον over-the-air ενημερώσεις.
Οι επενδύσεις σε κεντρική κονσόλα, τιμόνι και ταμπλό είναι επίσης νέες και πιο ποιοτικές, αφήνοντας ως πρώτη αίσθηση ότι έχει δοθεί περισσότερη προσοχή στη συναρμογή. Τα υφάσματα και τα υλικά είναι συνολικά αναβαθμισμένα, καθώς αποτελούνται από vegan δέρμα και 100% ανακυκλώσιμα απορρίμματα.
Το πιο εντυπωσιακό, όμως, στο εσωτερικό του νέου Astra είναι ο εξοπλισμός του. Τα Intelli-Seats που έχουμε ήδη γνωρίσει σε ακριβότερα μοντέλα της μάρκας είναι στάνταρ ανεξαρτήτως έκδοσης εξοπλισμού, κάνοντας το μοντέλο μία από τις ελάχιστες περιπτώσεις στην αγορά όπου η μέγιστη άνεση των εμπρός επιβατών για πολύωρες διαδρομές δεν συνεπάγεται έξτρα κόστος.
Πέρα από το πόσο μαλακά και άνετα είναι, διαθέτουν μία εργονομική εγκοπή στο κέντρο τους, η οποία μειώνει την πίεση στον κόκκυγα και κάνει την πολύωρη οδήγηση πιο ευχάριστη. Επίσης, η πλευρική τους στήριξη είναι αρκετά ικανοποιητική.
Αναφορικά με τον υπόλοιπο τεχνολογικό εξοπλισμό, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός περιλαμβάνει 7 χρώματα, η κάμερα παρακολούθησης οδηγού είναι στάνταρ, το τιμόνι διαθέτει paddles για χειροκίνητη αλλαγή σχέσεων και η ρύθμιση του head-up display (στις εκδόσεις που υπάρχει) είναι ευκολότερη.
Ως προς την εργονομία, η θέση οδήγησης είναι ιδανική για κάθε τύπου σωματότυπο, με το Intelli-Seat να ρυθμίζεται σε πολλές θέσεις και τους φυσικούς διακόπτες κάτω από την κεντρική οθόνη να είναι ακόμα πιο εύχρηστοι. Ειδικά εκείνος που αποτελεί shortcut για τα συστήματα υποβοήθησης.
Οι χώροι για τους πίσω είναι όπως τους γνωρίζαμε και κινούνται στον μέσο όρο της κατηγορίας, με επαρκή «αέρα» για τα γόνατα και λιγότερο για το κεφάλι. Το πορτμπαγκάζ είναι στα 422 λίτρα στις συμβατικές εκδόσεις (μπορεί να φτάσει τα 1.339 με τα καθίσματα αναδιπλωμένα), ενώ το ηλεκτρικό ξεκινά από 352 λίτρα και αγγίζει έως τα 1.268.
Μία γκάμα που το κάνει ξεχωριστό
Όπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της Opel στην παρουσίαση στο Σπλιτ, το νέο Astra θα λανσαριστεί αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο, καθώς η εταιρεία καταργεί εντελώς την επιλογή του χειροκίνητου.
Το κυριότερο, όμως, είναι πως το μοντέλο ακολουθεί τη multi-energy στρατηγική της εταιρείας και θα καταφθάσει στις αγορές με τέσσερα διαφορετικά συστήματα κίνησης.
Το θετικό για τους πιστούς τους πετρελαίου, είναι πως η εισαγωγική του έκδοση θα είναι εκείνη με τον 1.500άρη diesel κινητήρα, ο οποίος συνεχίζει στη γκάμα συνιστώντας μία σπάνια πρόταση. Ο λόγος δεν είναι άλλος από το ότι οι πετρελαιοκινητήρες κάτω των 2.000 κ. εκ. (στην Ελλάδα αυτό συνεπάγεται φόρο πολυτελείας) σπανίζουν στην Ευρώπη.
Το συγκεκριμένο τετρακύλινδρο μοτέρ δεν έχει δεχθεί τροποποιήσεις και εξακολουθεί να αποδίδει 130 ίππους. Όπως και πριν, το Astra επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε 10,6 δευτερόλεπτα με τελική που φτάνει τα 209 χλμ./ ώρα.
Το Astra Hybrid, που αναμένεται να αποτελέσει και τη δημοφιλέστερη επιλογή, εφοδιάζεται με τον γνωστό turbo τρικύλινδρο των 1.200 κ. εκ., ο οποίος σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα που είναι ενσωματωμένος στο 6άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει μέγιστη ισχύ 145 ίππων.
Το ήπια υβριδικό Astra (48V) ολοκληρώνει το σπριντ του «0-100» σε 9,0 δευτερόλεπτα και συνεχίζει να επιταχύνει έως τα 210 χλμ./ ώρα. Το ενδιαφέρον στις περιπτώσεις των Diesel και Hybrid είναι πως η τυποποιημένη κατανάλωσή τους είναι ίδια, στα 4,9-5,1 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ψηλότερα στη γκάμα του νέου Astra θα βρίσκεται το plug-in υβριδικό και το ηλεκτρικό. Η εξηλεκτρισμένη έκδοση εφοδιάζεται με 1.600άρη turbo βενζινοκινητήρα, ο οποίος σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 125 ίππων (κατά 15 ίππους ισχυρότερο) αποδίδει συνδυαστικά 196 ίππους και τη μεγαλύτερη ροπή στη γκάμα στα 360 Nm.
Για αυτό και η επίδοση του «0-100» είναι η καλύτερη όλων στα 7,6 δευτερόλεπτα, με την τελική να φτάνει τα 225 χλμ./ ώρα.
Ο τετρακύλινδρος συνεργάζεται με 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ η μπαταρία που τροφοδοτεί το ηλεκτρικό μοτέρ είναι πια μεγαλύτερη στις 17,2 kWh και εξασφαλίζει θεωρητικά έως 84 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Η συνολική αυτονομία κατά το πρότυπο WLTP είναι 825 χλμ.
Το Astra Electric διαθέτει στάνταρ μπαταρία 58 kWh, η ενέργεια της οποίας αρκεί για έως 454 χλμ. πριν να χρειαστεί φόρτιση. Κοντολογίς, η αυτονομία είναι αυξημένη κατά 35 χλμ. συγκριτικά με το προ facelift μοντέλο.
Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά και αποδίδει 156 ίππους και 270 Nm ροπής. Έτσι, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο hatchback της Opel ολοκληρώνει τη διαδικασία του «0-100» σε 9,3 δευτερόλεπτα, με την τελική να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 170 χλμ./ ώρα.
Αλλά η μεγάλη αναβάθμιση στο Astra Electric έχει να κάνει με τη δυνατότητα V2L (Vehicle to Load), η οποία μετατρέπει το αυτοκίνητο σε παροχή για να μπορείς να φορτίσεις εξωτερικές συσκευές. Ως προς τη φόρτιση της μπαταρίας του, η μέγιστη ισχύς της ταχυφόρτισης παραμένει 100 kW, κάνοντας την πλήρωση του 20%-80% μία διαδικασία των 30 λεπτών.
Σπλιτ – Σίμπενικ και πάλι πίσω
Οι διαδρομές που η Opel επέλεξε για να οδηγήσουμε για πρώτη φορά το ανανεωμένο Astra ήταν έξυπνα επιλεγμένες και στο τέλος του ταξιδιού μας στην Κροατία είχαμε ολοκληρώσει περίπου 200 χλμ. Το μοναδικό hatchback που υπήρχε ήταν plug-in υβριδικό, οπότε οι πρώτες μας εντυπώσεις σχηματίστηκαν με το ισχυρότερο της γκάμας.
Η πρώτη βόλτα μέχρι το Σίμπενικ αποτελούνταν αποκλειστικά από βουνίσιες διαδρομές, στις οποίες παίρναμε σταθερά «άρωμα» Ελλάδας τόσο λόγω των χρωμάτων (πολλές φορές καμένων, δυστυχώς), όσο και λόγω των χωριών που απέπνεαν ελληνική επαρχία.
Η άσφαλτος ήταν ενίοτε καλύτερη από τη δική μας, αλλά δεν έλειπαν οι γνωστές σε εμάς κακοτεχνίες των επαρχιακών δρόμων. Ανεξαρτήτως αυτού, το νέο Astra συμπεριφερόταν σαν ένα πραγματικό οικογενειακό.
Δεν κούραζε και αντιμετώπιζε κάθε στροφή και ανωμαλία του δρόμου με περίσσεια άνεση, ενώ στον πιο ανοιχτό δρόμο ήταν αρκετά ήσυχο για τα δεδομένα της κατηγορίας του. Το τελευταίο επιτυγχάνεται σε κάθε έκδοση του Astra, διότι τα νέα ηχομονωτικά υλικά είναι ίδια παντού.
Το τιμόνι του φάνηκε λίγο «αργό» στην επαφή που είχαμε μαζί του. Ωστόσο, η σταθερότητα του αυτοκινήτου ήταν πολύ καλή ανεξαρτήτως ποιότητας δρόμου και ουδέποτε μετέφερε κάποιον άσχημο κραδασμό στα χέρια μας.
Παρά το έξτρα βάρος τους, ούτε το plug-in hybrid, ούτε το ηλεκτρικό έδειξαν να πτοούνται υπό πίεση ή κακή άσφαλτο, κρατώντας μας έτσι ξεκούραστους σε όλες τις περιπτώσεις.
Η επιστροφή από το Σίμπενικ τη δεύτερη μέρα ήταν «μισή-μισή», υπό την έννοια πως στο πρώτο μισό της διαδρομής οδηγήσαμε το ηλεκτρικό και έπειτα το Hybrid. Αμφότερα η Opel τα έφερε στη διαμόρφωση Sports Tourer.
Το Astra Electric έδειχνε πραγματική αυτονομία περίπου 360-380 χλμ., ενώ το Hybrid είχε τη γνωστή πια λειτουργία όπου σε συνθήκες χαμηλού φορτίου μπορεί να κινείται ηλεκτρικά και με λίγο περισσότερο γκάζι αναλαμβάνει ο 1.200άρης τρικύλινδρος.
Σε κάθε περίπτωση, το ανανεωμένο μοντέλο της Opel ήταν φειδωλό με το καύσιμο, καθώς είδαμε περίπου 6 λίτρα ανά 100 χλμ. στο Hybrid και κάτι λιγότερο στο plug-in hybrid, παρότι χρησιμοποιήσαμε το πρόγραμμα Sport και κινηθήκαμε ελαφρώς ανήσυχα.
Συνοψίζοντας, το ανανεωμένο Astra ακολουθεί με πιστότητα όσα μας παρουσίασε πριν μερικά χρόνια η 6η γενιά και παραμένει εγγενώς ένα πρακτικό και οικογενειακό αυτοκίνητο.
Όταν το απαιτήσεις έχει μία καλή δυναμική συμπεριφορά -κάτι που οι άνθρωποι της εταιρείας φροντίζουν κάθε φορά να αποτελεί χαρακτηριστικό του- και θα επιτρέψει τη διασκέδαση σε ήπιο βαθμό, όμως η ουσία του κρύβεται στο πόσο «ατσαλάκωτος» θα φτάσεις στον προορισμό σου, είτε κυνηγάς τις γραμμές σε έναν επαρχιακό, είτε απολαμβάνεις τα χρώματα της Αδριατικής και τα γραφικά τοπία της Κροατίας.
Με τέσσερα συστήματα κίνησης, premium προβολείς, πιο δυναμική σχεδίαση, ένα τεχνολογικά πιο σύγχρονο πακέτο και το «Made in Germany» ως unique selling point, διότι σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στο Rüsselsheim, το νέο Opel Astra δείχνει πως εν έτει 2026 δεν είναι μία εναλλακτική, αλλά μία κορυφαία πρόταση στην κλειστή πια κατηγορία του.
