Η εταιρεία από το Gaydon της Μεγ. Βρετανίας επιβεβαίωσε ότι προχωρά σε περικοπή έως και του 20% του εργατικού της δυναμικού, επιχειρώντας ένα σκληρό restart που στόχο έχει την επιστροφή στη βιωσιμότητα.
Οι αριθμοί αποτυπώνουν το μέγεθος του προβλήματος. Τα έσοδα της Aston Martin για το 2025 υποχώρησαν, συγκριτικά με το 2024, κατά 21%, στα 1,26 δισ. λίρες (περίπου 1,44 δισ. ευρώ), ενώ οι λειτουργικές ζημιές εκτοξεύθηκαν κατά 161%, από 99,5 εκατ. λίρες (114 εκατ. ευρώ) σε 259,2 εκατ. λίρες (298 εκατ. ευρώ). Σε ετήσια βάση, οι συνολικές απώλειες έφτασαν τα 493 εκατ. λίρες (565 εκατ. ευρώ), επιβαρύνοντας σημαντικά τον ήδη πιεσμένο ισολογισμό της εταιρείας.
Παράλληλα, η παραγωγή μειώθηκε κατά 10%, στις 5.448 μονάδες, όταν πριν από δύο χρόνια ξεπερνούσε τις 6.600. Μείωση που αποτυπώνει όχι μόνο τη χαμηλότερη ζήτηση αλλά και τις αναταράξεις που προκάλεσαν οι εμπορικοί περιορισμοί στις βασικές αγορές.
Ο CEO της εταιρείας, Άντριαν Χάλμαρκ, δεν μάσησε τα λόγια του, κάνοντας λόγο για «άνευ προηγουμένου γεωπολιτικές αβεβαιότητες και μακροοικονομικές πιέσεις», εστιάζοντας ιδιαίτερα στους αυξημένους δασμούς σε ΗΠΑ και Κίνα. Μάλιστα, παραδέχθηκε ότι η πολιτική του Ντόναλντ Τραμπ έπαιξε καθοριστικό ρόλο στις δυσκολίες της περασμένης χρονιάς, σημειώνοντας πως οι νέοι αμερικανικοί κανονισμοί εισαγωγών οδήγησαν ακόμα και σε προσωρινή διακοπή εξαγωγών οχημάτων προς τις ΗΠΑ.
Στην Κίνα, η κατάσταση δεν ήταν καλύτερη. Η αγορά των υπερπολυτελών οχημάτων παρουσίασε σημαντική κάμψη, ιδιαίτερα για τους Δυτικούς κατασκευαστές, με τις πωλήσεις στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού να μειώνονται κατά 21%. Επιπλέον, οι αλλαγές στη φορολογία πολυτελών οχημάτων από τον Ιούλιο του 2025 επιβάρυναν περαιτέρω το ήδη επιβραδυνόμενο κλίμα.
Απέναντι σε αυτή τη δύσκολη συγκυρία, η Aston Martin ενεργοποιεί ένα πρόγραμμα περιστολής κόστους. Οι απολύσεις αναμένεται να εξοικονομήσουν περίπου 40 εκατ. λίρες, ενώ το συνολικό κόστος αναδιάρθρωσης εκτιμάται στα 15 εκατ. λίρες. Παράλληλα, η εταιρεία επανεξετάζει τη στρατηγική της στην ηλεκτροκίνηση, μεταθέτοντας χρονικά τα σχέδια για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και μειώνοντας τον 5ετή προϋπολογισμό εξέλιξης από 2 δισ. σε 1,7 δισ. λίρες.
Υπάρχει, ωστόσο, και μια νότα αισιοδοξίας. Το νέο hyperar της Aston Martin, η Valhalla, μπήκε επιτέλους σε παραγωγή, με τις 152 παραδόσεις στο 4ο τρίμηνο του 2025 να ενισχύουν τη μέση τιμή πώλησης. Για το 2026 προγραμματίζονται περίπου 500 παραδόσεις, στοιχείο που αναμένεται να βελτιώσει το μείγμα προϊόντων και τα περιθώρια κέρδους.
Η διοίκηση εκφράζει συγκρατημένη αισιοδοξία για μια ουσιαστική βελτίωση των οικονομικών μεγεθών το 2026. Το ερώτημα, ωστόσο, παραμένει για το εάν μπορεί η εμβληματική φίρμα να ισορροπήσει ξανά ανάμεσα στο πάθος και τη βιωσιμότητα.
Οι επόμενοι μήνες θα κρίνουν αν η Aston Martin θα επιστρέψει δυναμικά ή αν θα συνεχίσει να παλεύει σε ένα περιβάλλον που γίνεται ολοένα και πιο απαιτητικό για τις μικρές, ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ηλεκτροκίνηση: Ιδού ο μεγάλος νικητής του στοιχήματος
Η συλλεκτική «Κόκκινη Σελήνη» της Alfa Romeo
Καρτέλ ναρκωτικών πίσω από τεράστια συλλογή αγωνιστικών μοτοσικλετών
