«Made in Europe» και για αυτοκίνητα από την Τουρκία;      

Το αίτημα αυτό γίνεται στο πλαίσιο του υπό διαπραγμάτευση Industrial Accelerator Act και για την ιαπωνική εταιρεία, η απόφαση συνδέεται άμεσα με την ανταγωνιστικότητα των μοντέλων της, αλλά και με μελλοντικές επενδύσεις στην ευρωπαϊκή βιομηχανία μπαταριών.

Η νομοθετική πρόταση, που παρουσιάστηκε τον Μάρτιο, συνδέει τα κίνητρα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την προνομιακή μεταχείριση στις δημόσιες προμήθειες με την ευρωπαϊκή προέλευση οχημάτων και εξαρτημάτων ηλεκτρικής κίνησης. Στόχος είναι η προστασία της παραγωγής και των θέσεων εργασίας στην ΕΕ απέναντι στον διεθνή ανταγωνισμό, κυρίως από την Κίνα.

Για την Toyota το διακύβευμα είναι σημαντικό. Όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της που διατίθενται στην Ευρώπη εισάγονται από την Ιαπωνία, με εξαίρεση το Urban Cruiser, που κατασκευάζεται στην Ινδία. Το 2025 ανακοίνωσε ότι θα παράγει ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Τσεχία, χωρίς να έχει προσδιορίσει μοντέλο ή χρονοδιάγραμμα. Παράλληλα, κατασκευάζει την Corolla Touring Sports στο Burnaston της Αγγλίας, κινητήρες στο Deeside της Ουαλίας και το C-HR στην Τουρκία.

«Η Toyota δεν είναι επισκέπτης στην Ευρώπη», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Toyota Motor Europe, Yoshihiro Nakata, στις 15 Οκτωβρίου στις Βρυξέλλες. Παρουσιάζοντας το οικονομικό αποτύπωμα της εταιρείας, ανέφερε ότι το 2025 οι εισαγωγές αυτοκινήτων της από την Ιαπωνία έφτασαν τα 6,9 δισ. ευρώ, ενώ η καθαρή αξία που δημιούργησε για την οικονομία της ΕΕ υπολογίστηκε σε 7 δισ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένων εξαγωγών 1,8 δισ. και εταιρικών φόρων 440 εκατ. ευρώ.

Η Toyota απασχολεί 25.000 εργαζομένους στην ευρύτερη ευρωπαϊκή περιφέρειά της, μαζί με την Τουρκία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Το 2025 δαπάνησε επίσης 8 δισ. ευρώ για εξαρτήματα από 450 Ευρωπαίους προμηθευτές. Ο Nakata συνέδεσε τις επενδύσεις στην ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών και στην έρευνα με τη διατήρηση σταθερών εμπορικών σχέσεων μεταξύ ΕΕ και Ιαπωνίας.

Στις 15 Οκτωβρίου, όπως έγραψε το newsauto.gr, Γαλλία και Γερμανία ανακοίνωσαν συμφωνία που ανοίγει τον δρόμο για την αντιμετώπιση του Ηνωμένου Βασιλείου ως αξιόπιστου εταίρου στο νέο πλαίσιο. Η Toyota ζητά αντίστοιχη μεταχείριση για την Τουρκία και την Ιαπωνία. Η ACEA έχει αναφερθεί συγκεκριμένα στο Ηνωμένο Βασίλειο, επισημαίνοντας παράλληλα ότι πρέπει να συνυπολογιστούν οι επενδύσεις των μελών της σε γειτονικές χώρες.

Η παρέμβαση της Toyota επεκτείνεται και στους στόχους εκπομπών. Ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Toyota Motor Europe, Till Conrad, υποστήριξε ότι ο κλάδος χάνει 3.000 θέσεις εργασίας τον μήνα το 2026, έναντι περίπου 1.000 το 2024 και το 2025. Προειδοποίησε επίσης για συνολικά πρόστιμα 20 δισ. ευρώ, εάν η συμμόρφωση με τον στόχο του 2030 δεν υπολογιστεί ως μέσος όρος της περιόδου 2028–2032.

Στους υπολογισμούς της Toyota, τα αμιγώς ηλεκτρικά θα καλύπτουν το 45% της ζήτησης επιβατικών το 2030, έναντι 55% που η ίδια εκτιμά ότι απαιτείται για συμμόρφωση. Στα ελαφρά επαγγελματικά προβλέπει 35%, δηλαδή απόκλιση 20 ποσοστιαίων μονάδων. Πρόκειται για εκτιμήσεις της εταιρείας σχετικά με την αγορά και τις απαιτήσεις συμμόρφωσης, όχι για θεσμοθετημένες ποσοστώσεις πωλήσεων ηλεκτρικών.

Ο επικεφαλής εταιρικών υποθέσεων, Matthew Harrison, αναγνώρισε ότι άλλοι κατασκευαστές δεν στηρίζουν απαραίτητα την επέκταση των προνομίων σε αυτοκίνητα ιαπωνικής παραγωγής. Αντέτεινε, όμως, το μέγεθος της αγοράς. Με τα στοιχεία που παρουσίασε, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων το 2025 ήταν περίπου 11 εκατ. στην ΕΕ και 27 εκατ. στην Κίνα. Μαζί με εμπορικούς εταίρους όπως ο Καναδάς, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Τουρκία και το Ηνωμένο Βασίλειο, η συνολική αγορά φτάνει τα 31 εκατ. αυτοκίνητα, επίπεδα που η Toyota θεωρεί αναγκαία για τον ανταγωνισμό με την Κίνα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Γαλλία και Γερμανία σώζουν τους κινητήρες βενζίνης και diesel
Καμένο αυτοκίνητο από διαδηλώσεις – Ποιος το πληρώνει;
Το ήξερες πως όταν φορτίζεις ένα ηλεκτρικό, «χάνεται» ρεύμα;