Ο Κηφισός αποτελεί σήμερα το χαρακτηριστικότερο παράδειγμα της κυκλοφοριακής ασφυξίας που αντιμετωπίζει η Αθήνα, με τη ζήτηση για μετακινήσεις με Ι.Χ. να έχει πλέον ξεπεράσει τις δυνατότητες του οδικού δικτύου.
Όπως επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, το πρόβλημα δεν περιορίζεται στον Κηφισό. Η Λεωφόρος Κηφισίας, η Μεσογείων, η Κατεχάκη, η Βασιλίσσης Σοφίας, η Συγγρού αλλά και οι βασικοί άξονες προς τα νότια προάστια παρουσιάζουν πλέον σημαντικές πιέσεις.
«Ο Κηφισός είναι σαν να μας δείχνει το προβληματικό μέλλον της Αθήνας», σημειώνει χαρακτηριστικά, εξηγώντας ότι χωρίς ουσιαστικές παρεμβάσεις η ίδια εικόνα αναμένεται να εμφανιστεί και σε άλλους μεγάλους οδικούς άξονες.
Στην περίπτωση του Κηφισού δεν υπάρχει ένας μόνο παράγοντας που δημιουργεί το πρόβλημα. Η αρτηρία λειτουργεί κοντά στα όρια της χωρητικότητάς της, ενώ σε αυτή συγκεντρώνονται καθημερινά μεγάλες ροές Ι.Χ., βαρέα οχήματα και διαμπερής κυκλοφορία. Ιδιαίτερα επιβαρυμένες είναι οι συνδέσεις με την Αττική Οδό και την έξοδο προς Λαμία.
Σημαντικό ρόλο παίζουν και οι χρήσεις γης κατά μήκος του άξονα, καθώς logistics, εμπορευματικά κέντρα και οι εγκαταστάσεις των ΚΤΕΛ δημιουργούν πρόσθετες μετακινήσεις. Ο Κηφισός εξυπηρετεί επίσης μεγάλο αριθμό υπεραστικών λεωφορείων, γεγονός που επιβαρύνει περαιτέρω έναν δρόμο με περιορισμένα περιθώρια χωρητικότητας.
Το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο όταν προκύψει ένα ατύχημα ή ένα ακινητοποιημένο όχημα. Σε έναν ήδη κορεσμένο δρόμο, ένα μικρό συμβάν μπορεί να προκαλέσει αλυσιδωτές καθυστερήσεις και να επηρεάσει την κυκλοφορία για πολλές ώρες.
Για την αντιμετώπιση του προβλήματος, ο κ. Κωνσταντινίδης προτείνει συνδυασμό μέτρων. Μεταξύ άλλων, αναφέρει τη χρονική διαχείριση της κυκλοφορίας των φορτηγών στις ώρες αιχμής, την καλύτερη οργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών και των φορτοεκφορτώσεων, αλλά και την κατασκευαστική αναβάθμιση προβληματικών τμημάτων του Κηφισού.
Επίσης, θεωρεί απαραίτητη τη δημιουργία ενός σύγχρονου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας, ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να μειώνεται ο χρόνος εκκένωσης της αρτηρίας. Σε μεγαλύτερο ορίζοντα, έργα όπως ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά και ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα θα μπορούσαν να περιορίσουν μέρος της διαμπερούς κυκλοφορίας.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον συγκοινωνιολόγο, περισσότερες οδικές υποδομές δεν μπορούν από μόνες τους να δώσουν μόνιμη λύση. Το βασικό ζητούμενο είναι να μειωθεί η εξάρτηση από το Ι.Χ. και να γίνει πραγματικά ανταγωνιστική η εναλλακτική των δημόσιων συγκοινωνιών.
Περισσότερα λεωφορεία και πραγματικές λεωφορειολωρίδες
Ο ίδιος θεωρεί ότι η Αθήνα χρειάζεται περίπου 3.000 λεωφορεία, σε συνδυασμό με συχνότερα δρομολόγια, εκτεταμένες λεωφορειολωρίδες και ανασχεδιασμό του δικτύου.
Μέχρι να επεκταθεί σημαντικά το δίκτυο του μετρό, τα λεωφορεία μπορούν να αποτελέσουν το ταχύτερο μέσο για την αύξηση της συγκοινωνιακής προσφοράς. Επιπλέον, απαιτείται αναβάθμιση του τραμ και του προαστιακού, αλλά και καλύτερες μετεπιβιβάσεις μεταξύ των διαφορετικών μέσων.
Στις άμεσες παρεμβάσεις περιλαμβάνονται επίσης η καλύτερη διαχείριση των φωτεινών σηματοδοτών, ο αυστηρότερος έλεγχος της παράνομης στάθμευσης και η οργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών.
Ο κ. Κωνσταντινίδης προτείνει ακόμη τη δημιουργία Μητροπολιτικών Φορέων Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, ώστε ο σχεδιασμός των μετακινήσεων να αντιμετωπίζεται ενιαία σε επίπεδο πολεοδομικού συγκροτήματος.
Νέος Δακτύλιος με κίνητρα για περισσότερους επιβάτες
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η πρόταση για έναν νέο «πράσινο» Δακτύλιο. Σύμφωνα με τον συγκοινωνιολόγο, θα πρέπει να δίνεται προτεραιότητα σε οχήματα χαμηλών εκπομπών, ενώ θα μπορούσαν να προβλεφθούν κίνητρα για Ι.Χ. με περισσότερους επιβάτες.
Η λογική πίσω από την πρόταση είναι ότι η μέση πληρότητα των Ι.Χ. παραμένει χαμηλή, με αποτέλεσμα μεγάλο μέρος της διαθέσιμης οδικής χωρητικότητας να χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ενός μόνο ανθρώπου.
Το ζητούμενο, επομένως, δεν είναι απλώς να δημιουργηθούν περισσότεροι δρόμοι, αλλά να αλλάξει σταδιακά ο τρόπος με τον οποίο μετακινούνται οι κάτοικοι της πρωτεύουσας.
Όπως υποστηρίζει ο κ. Κωνσταντινίδης, η Αθήνα χρειάζεται ένα συνολικό σχέδιο βιώσιμης κινητικότητας, καθώς το σημερινό οδικό δίκτυο και οι υποδομές της δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις σύγχρονες ανάγκες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τελευταίο Σαββατοκύριακο για την έκθεση αυτοκινήτου της Αθηνας
Ο εφοπλιστής που δεν συλλέγει απλώς αυτοκίνητα – τα οδηγεί στα όριά τους
H Aston Martin «φρενάρει» την ηλεκτροκίνηση
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
