Οδηγούμε τη νέα BMW Σειρά 7 στη Γερμανία

Μόνο στο άκουσμα της Σειράς 7 η σκέψη και τα συναισθήματα αλλάζουν. Το κορυφαίο μοντέλο της BMW μετρά σχεδόν μισό αιώνα παρουσία του στην αγορά και στην κατηγορία των μεγάλων πολυτελών οχημάτων.

Σε αυτό το χρονικό διάστημα αντιπροσωπεύει ό,τι καλύτερο έχει να επιδείξει κατά καιρούς η γερμανική εταιρεία, τόσο αναφορικά με την τεχνολογία σε κάθε τομέα, όσο και στη σχεδίασή του και έθεσε το πρότυπο και για τους άμεσους ανταγωνιστές.

Η πρώτη φορά που η Σειρά 7 εμφανίστηκε επίσημα ήταν το 1977. Το 2022 εμφανίστηκε η έβδομη γενιά της δείχνοντας ένα εντελώς διαφορετικό «πρόσωπο».

Δεν ήταν η πρώτη φορά που συνέβαινε αυτό. Το ίδιο είχε γίνει και το 2001 με την τέταρτη γενιά της η οποία άλλαξε άρδην την αισθητική του μοντέλου και όρισε το τότε στρατηγικό πλάνο της εταιρείας.

Η εφετινή χρονιά (2026) είναι ακόμη ένα ορόσημο για τη Σειρά 7, αν και όχι σε πλήρες επίπεδο όπως θα εξηγήσουμε παρακάτω. Καθώς έχουν περάσει τέσσερα χρόνια από την εμφάνιση της παρούσας γενιάς της ήταν απαραίτητο να γίνει η επανασχεδίασή της.

Αυτή ορίστηκε από την καινούργια φιλοσοφία «Neue Klasse» η οποία θα αποτελεί πλέον τον ουσιαστικό παράγοντα ο οποίος θα καθορίζει τα νέα μοντέλα της BMW. Με δεδομένο ότι πρόκειται για τη λιμουζίνα της, είναι ο καλύτερος επιτετραμμένος της για να υλοποιήσει και να δείξει την πρόοδο που έχει κάνει ως τώρα.

Επανασχεδίαση και «Neue Klasse»
Η ανανεωμένη Σειρά 7 βρέθηκε στο μεταίχμιο μετάβασης της εταιρικής φιλοσοφίας της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Προφανώς δεν είναι ένα όχημα μαζικής παραγωγής, υπό την κλασική έννοια του όρου. Ωστόσο, είναι ό,τι καλύτερο και αντιπροσωπευτικότερο για την καινούργια ταυτότητά της.

Ποια είναι; Αυτή που ορίζεται από τη νέα φιλοσοφία και στρατηγική που ονομάστηκε «Neue Klasse».

Στην επανασχεδιασμένη Σειρά 7 εφαρμόστηκαν στοιχεία αυτής τόσο στο αμάξωμά της όσο -κυρίως- στο εσωτερικό της. Να σημειώσουμε ότι εφόσον πρόκειται για επανασχεδίαση, το κορυφαίο μοντέλο τής BMW βασίζεται στην πλατφόρμα «CLAR» («Cluster Architecture») και όχι στην καινούργια «Neue Klasse».

Εξωτερικά, τα νέα στοιχεία αφορούν τόσο στο εμπρός μέρος τού οχήματος όσο και στο πίσω. Η μάσκα του, με τα χαρακτηριστικά «νεφρά», έχει γίνει πιο εντυπωσιακή πλέον.

Το πλαίσιό τους, το οποίο ονομάζεται «BMW Iconic Glow», έχει πιο αδρό περίγραμμα και είναι περισσότερο γωνιώδες από πριν. Τα LED φώτα ημέρας παραμένουν διαμορφωμένα στο επάνω μέρος, στην άκρη του καπό, αλλά είναι πιο λεπτά από πριν και πιο αποδοτικά.

Οι προβολείς έχουν διαμορφωθεί σε πλαίσιο το οποίο είναι κάθετα σχεδιασμένο και εκτείνεται ως χαμηλά στον προφυλακτήρα. Ένα άλλο χαρακτηστικό του είναι ότι στο καπό έχουν διαμορφωθεί πιο αδρές γραμμές οι οποίες συγκλίνουν προ το κέντρο αυτού και πλαισιώνουν το εταιρικό έμβλημα της BMW, τονίζοντάς το.

Οι τροχοί διατίθενται σε διάσταση έως 22 ίντσες. Έχουν διαφορετική σχεδίαση η οποία εκτός από τον αισθητικό τομέα συντείνουν και στη βελτίωση της αεροδυναμικής. Αυτό έχει αξία τόσο στην έκδοση του μοντέλου με θερμικό κινητήρα όσο στην i7, δηλαδή στην ηλεκτροκίνητη.

Το αμάξωμα διατίθεται σε περισσότερα χρώματα από πριν και σε συνδυασμούς διχρωμίας. Από την BMW ανακοινώθηκε ότι το σύνολο των πιθανών συνδυασμών ξεπερνά τις 500 διαφορετικές επιλογές.

Με την ευκαιρία της επανασχεδίασης, οι άνθρωποι της εταιρείας αποφάσισαν να διαθέτουν τη Σειρά 7 με διχρωμία στο αμάξωμα και μια διαμήκη γραμμή να διατρέχει το πλάι του οχήματος από εμπρός έως πίσω.

Αυτή χρειάζεται ειδική επεξεργασία και ιδιαίτερη προσοχή για να γίνει σωστά, αλλά και τον αντίστοιχο χρόνο. Όπως μάθαμε, αυτός είναι τρεις ημέρες.

Στο πίσω μέρος, τα φώτα έχουν επανασχεδιαστεί με τρόπο που να παραπέμπει σε αυτά των πρωτότυπων Neue Klasse. Τώρα, είναι δύο εγκάρσιες λεπτές LED λωρίδες σε κάθε πλευρά οι οποίες είναι πιο φωτεινές, συγκριτικά, και κάνουν το αυτοκίνητο να είναι πιο σύγχρονο και πιο κομψό.

Διαφορετικά διαμορφωμένος είναι και ο προφυλακτήρας ο οποίος διαθέτει ενσωματωμένα ανακλαστικά φωτιστικά στοιχεία στο κάτω μέρος του.

Οι αλλαγές εντός
Η μεγαλύτερη διαφοροποίηση στην επανασχεδιασμένη Σειρά 7 αφορά στο εσωτερικό της. Πλέον, έχει τοποθετηθεί το ταμπλό «BMW Panoramic iDrive» το οποίο πρωτοείδαμε στην καινούργια iX3.

Αυτό συνδυάζεται με έγχρωμη οθόνη αφής 17,9 ιντσών στο κέντρο και με την οθόνη εμπρός από τον συνοδηγό η οποία είναι 14,6 ιντσών. Επίσης, υπάρχει και σύστημα Head-up Display επαυξημένης πραγματικότητας, με τρισδιάστατες ενδείξεις.

Εκτός από αυτά, οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους τη μεγάλη οθόνη «Theatre Screen» της BMW η οποία είναι 31,3 ιντσών. Όταν δεν χρησιμοποιείται αναδιπλώνεται παράλληλα με την πανοραμική γυάλινη οροφή.

Αυτή συνδυάζεται με το κορυφαίο ηχοσύστημα «Bowers & Wilkins» το οποίο υποστηρίζεται από τεχνολογία «Dolby Atmos». Έτσι οι επιβάτες μπορούν να έχουν καλύτερη εμπειρία ήχου. Επίσης, σε συνδυασμό με το αναβαθμισμένο σύστημα εσωτερικού φωτισμού μπορούν να κάνουν τη μετακίνησή τους πιο ευχάριστη.

Η τελευταία είναι σαφώς άνετη, χάρη είτε στα εργονομικά καθίσματα «Comfort Seats», τα οποία είναι τα βασικά στο μοντέλο, είτε στα «Executive Lounge» (προαιρετικός εξοπλισμός).

Τα στελέχη της BMW ανακοίνωσαν ότι έχουν αναβαθμιστεί και τα υλικά στο εσωτερικό της λιμουζίνας τους, παρά το γεγονός ότι ήδη ήταν σε κορυφαίο επίπεδο. Όπως μάθαμε, πλέον είναι ανακυκλωμένα σε μεγαλύτερο ποσοστό και πιο μαλακά σε αίσθηση.

Οι εκδόσεις
Το μήκος της επανασχεδιασμένης Σειράς 7 φτάνει τα 5.395 χλστμ., το πλάτος τα 1.950 χλστμ. το ύψος της είναι 1.550 χλστμ. και το μεταξόνιό της 3.215 χλστμ., αντίστοιχα.

Το επανασχεδιασμένο μοντέλο θα διατίθεται σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις αναφορικά με τους θερμικούς κινητήρες. Εντός του 2027 θα είναι διαθέσιμο και με τον καινούργιο V8.

Πέραν αυτών είναι διαθέσιμη και η i7, δηλαδή η αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επιλέξουν κάποια από τις τρεις εκδοχές της.

Αναφορικά με αυτές με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η «βασική» είναι η 740d xDrive η οποία έχει κάτω από το καπό της τον εξακύλινδρο σε σειρά τρίλιτρο εξηλεκτρισμένο ντίζελ ο οποίος αποδίδει μέγιστη ισχύ 313 ίππους (σημ.: 286 ο θερμικός και 18 ο ηλεκτροκινητήρας του υβριδικού συστήματος) και μέγιστη ροπή 670 Nm.

Η επόμενη είναι η 740 xDrive, με τον εξακύλινδρο σε σειρά τρίλιτρο εξηλεκτρισμένο βενζινοκινητήρα ο οποίος αποδίδει 400 ίππους και μέγιστη ροπή 540 Nm.

Στη συνέχεια, είναι η 750e xDrive που έχει το σύστημα Plug-in Hybrid το οποίο έχουν εξελίξει στην BMW. Αυτό αποτελείται από τον τρίλιτρο εξακύλινδρο σε σειρά που αποδίδει 313 ίππους και από τον ηλεκτροκινητήρα ο οποίος αποδίδει 197 ίππους.

Η μέγιστη συνδυαζόμενη απόδοση του συστήματος είναι 489 ίπποι και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή φτάνει τα 700 Nm. Η μπαταρία είναι ιόντων λιθίου και έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 22,1 kWh (18,7 kWh πραγματική).

Τέλος, προς το παρόν, η M760e xDrive είναι η κορυφαία έκδοση της επανασχεδιασμένης Σειράς 7 με θερμικό κινητήρα. Η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς της φτάνει τους 612 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 800 Nm.

Νέα μπαταρία και αποδοτικότεροι ηλεκτροκινητήρες στην i7
Σε ό,τι αφορά στην i7, η αμιγώς ηλεκτρική λιμουζίνα έχει αναβαθμιστεί στον πιο καίριο τομέα της. Δεν είναι άλλος από την μπαταρία υψηλής τάσης που διαθέτει.

Αυτή είναι της νέας, έκτης γενιάς («Gen6») τού λεγόμενου συστήματος πρόωσης που έχει εξελίξει η BMW. Τώρα, ο συσσωρευτής έχει δημιουργηθεί σε συνεργασία με τη Rimac και διαθέτει κυλινδρικά στοιχεία.

Η καθαρή ενεργειακή χωρητικότητά του είναι 112,5 kWh (όταν πριν αυτή ήταν 105,7 kWh). Η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία που παρέχει φτάνει τα 727 χλμ. («WLTP») και μπορεί να φορτίσει σε ταχυφορτιστή DC ισχύος έως 250 kW.

Σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται 28 λεπτά της ώρας για το 10%-80%, ενώ εντός δεκαλέπτου δύναται να πληρωθεί με ενέργεια ικανή να κινήσει το βαρύ όχημα για 205 χλμ. (κατά «WLTP»). Η i7 ζυγίζει τουλάχιστον 2.695 κιλά, χωρίς οδηγό και αποσκευές.

Θυμίζουμε ότι η επανασχεδιασμένη i7 βασίζεται σε αρχιτεκτονική 400 Volt. Αναφορικά με τις εκδόσεις της, η i7 50 xDrive είναι η πρώτη της σχετικής γκάμας. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες της έχουν μέγιστη συνδυαζόμενη απόδοση 455 ίππους και μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή 660 Nm.

Επόμενη είναι η i7 60 xDrive στην οποία η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς αυξάνεται στους 544 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή στα 745 Nm.

Τέλος, η i7 M70 xDrive έχει μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύ 680 ίππους και μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή 1.015 Nm. Η τελευταία αυξάνεται στα 1.100 Nm για χρονικό διάστημα 10 δευτερολέπτων, δηλαδή για όσο είναι ενεργοποιημένο το σύστημα «M Sport Boost».

Σε ό,τι αφορά στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη της, η ανάρτηση της επανασχεδιασμένης Σειράς 7 διαθέτει συνδυασμό μοχλικής διάταξης και πνευματικών στοιχείων. Τα τελευταία, που συνιστούν την αερανάρτηση, είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα και ρυθμιζόμενα.

Στο εμπρός μέρος υπάρχει διάταξη διπλών ψαλιδιών και ενεργή αντιστρεπτική ράβδος. Πίσω, υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων και ενεργή αντιστρεπτική ράβδος, επίσης.

Το αυτοκίνητο διαθέτει ενεργό σύστημα τετραδιεύθυνσης («Integral Active Steering»).Σύμφωνα με τα στελέχη της BMW, σε ταχύτητα κίνησης έως 60 χλμ./ώρα οι πίσω τροχοί στρίβουν έως 3,5 μοίρες σε αντίθετη κατεύθυνση από τους εμπρός για να διευκολύνουν τον οδηγό στον χειρισμό του μεγάλου σε μήκος αυτοκινήτου.

Όταν η ταχύτητα ξεπεράσει αυτό το όριο, οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός υπό γωνία έως περίπου 1,5-2,0 μοίρες ώστε να διευκολύνεται ο οδηγός στο ταξίδι.

Πρώτες εντυπώσεις
Σε αυτοκίνητα όπως η Σειρά 7 η προσέγγιση διαφέρει εν μέρει από αυτή οχημάτων μικρότερων κατηγοριών. Αυτό που πρέπει να κάνεις στον σχετικά λίγο χρόνο που θα την οδηγήσεις είναι να καταλάβεις όσο το δυνατόν περισσότερο τη φιλοσοφία με την οποία δημιουργείται ένα τέτοιο όχημα.

Φυσικά, είσαι προετοιμασμένος και έχει διαβάσει γι’ αυτό που πρόκειται να συναντήσεις. Ωστόσο, πάντα η συνύπαρξη με ένα αυτοκίνητο της πολυτελούς μεγάλης κατηγορίας πρέπει να αντιμετωπίζεται με τον κατάλληλο σεβασμό.

Γνωρίζεις ότι βρίσκεσαι σε ένα «έξυπνο» όχημα το οποίο είναι τεχνολογικά προηγμένο και διαφέρει σαφώς. Αυτό που μένει να κάνεις είναι να προσαρμοστείς εσύ σε ό,τι σου προσφέρει, πριν σχηματίσεις τη γνώμη σου.

Βλέποντάς την από κοντά, η επανασχεδιασμένη Σειρά 7 είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Το επιμηκυσμένο καπό της, το γεγονός ότι η καμπίνα του είναι διαμορφωμένη όσο το δυνατόν πιο ευρύχωρη και το κομψό πίσω μέρος είναι τα στοιχεία που παρατηρείς από την αρχή.

Ανοίγεις την ηλεκτρικά κινούμενη πόρτα και εισέρχεσαι στο όχημα. Αρχικά, θες να βρεθείς στη θέση του οδηγού για να έχεις την πρώτη εντύπωση. Το ευρύ ταμπλό, το έντονο ψηφιακό περιβάλλον και το πολύ άνετο κάθισμα είναι αυτά που καταλαβαίνεις να σου κεντρίζουν το ενδιαφέρον.

Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τόσο την αμιγώς ηλεκτρική i7 60 xDrive όσο και την 740d xDrive τόσο σε αυτοκινητόδρομο όσο και σε επαρχιακό οδικό δίκτυο.

Στην πρώτη περίπτωση, η ησυχία και η άνετη μετακίνηση είναι χαρακτηριστικά της πραγματικότητας που σου παρέχει το αυτοκίνητο. Η ισχύς των ηλεκτροκινητήρων είναι παρούσα όποτε το χρειαστεί ο οδηγός, όμως αυτός δεν επιδιώκει να την εκμεταλλεύεται διαρκώς.

Αντιθέτως, θέλει να κινείται με τρόπο που να μην προκαλεί το αυτοκίνητο να κάνει πράγματα «που δεν πρέπει» (sic). Βεβαίως, μια κλεφτή ματιά στο ταχύμετρο θα τον κάνει να καταλάβει ότι ήδη κινείται γρήγορα, ιδίως όταν βρίσκεται σε δευτερεύον οδικό δίκτυο.

«Μια γνήσια BMW», θα σκεφτεί χαμογελώντας και θα πειστεί ότι οι κατασκευαστικές αξίες τής εταιρείας υπάρχουν σε πλήρη σύνθεση σε ό,τι αφορά στην οδική συμπεριφορά και στην αίσθηση που δίνει στον οδηγό το μεγάλων διαστάσεων όχημα.

Μια ενδιαφέρουσα και καινούργια εμπειρία είναι η χρήση του εξελεγμένου συστήματος «Symbiotic Drive». Πρόκειται γι’ αυτό που επιτρέπει ημιαυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2 σε κάθε είδους διαδρομή.

Χάρη στη συμβολή και στην τεχνητή νοημοσύνη ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιεί το σύστημα και το όχημα να κινείται «μόνο» του, διατηρώντας το εκάστοτε όριο ταχύτητας -όπως αυτό προβλέπεται από τις σχετικές πινακίδες- και απόσταση ασφαλείας από τα άλλα οχήματα που βρίσκονται εμπρός ή στο πλάι.

Βεβαίως, (ο οδηγός) απαιτείται να έχει πάντα τον νου και την προσοχή του στον δρόμο και να αναλάβει το τιμόνι εάν χρειαστεί.

Κάποια στιγμή θα θελήσει να βιώσει κι αυτός τη «μεγάλη ζωή». Έτσι, βάζοντας κάποιον άλλον να οδηγήσει θα βρεθεί στο πίσω κάθισμα, ως επιβάτης. Εκεί θα έχει την ευκαιρία να αισθανθεί ακόμη καλύτερα τι σημαίνει ευρυχωρία και άνεση.

Στην 740d xDrive τα δεδομένα είναι αντίστοιχα σε ό,τι αφορά στην οδηγική συμπεριφορά και αίσθηση του οδηγού, όμως -εκ κατασκευής- τα δεδομένα είναι διαφορετικά.

Ο ντιζελοκινητήρας έχει πολύ καλή ροπή και ο θόρυβός του είναι σε σχετικά χαμηλό επίπεδο, ακόμη και όταν ο οδηγός επιταχύνει έντονα. Οδηγώντας την 740d xDrive αμέσως μετά την i7 δεν αισθάνεσαι να είναι «αδύναμη», τηρουμένων των αναλογιών, ούτε να υστερεί σε πολυτέλεια και τεχνολογία.

Τέλος, η επανασχεδιασμένη Σειρά 7 θα είναι ένα από τα σημαντικότερα αυτοκίνητα στην έκθεση AUTO ATHINA 2026 powered by ΑΤΛΑΝΤΙΚΗ ΕΝΩΣΗ, η οποία θα διεξάγεται από τις 3-11 Οκτωβρίου (2026), στο «Metropolitan Expo».

Οι επισκέπτες θα μπορούν να τη δουν από κοντά και να μάθουν γι’ αυτή από τα έμπειρα στελέχη της επίσημης ελληνικής αντιπροσωπείας.

Αυτό σημαίνει ότι η ανανεωμένη λιμουζίνα της BMW είναι διαθέσιμη και στη χώρα μας, για όσους θέλουν και έχουν την οικονομική δυνατότητα να την αποκτήσουν.

Όπως ανακοινώθηκε, η τιμή τής επανασχεδιασμένης αμιγώς ηλεκτρικής i7 50 xDrive ξεκινά από τις 130.900 ευρώ και αυτή της 740 xDrive από τις 138.450 ευρώ, αντίστοιχα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Επίσημο: Αυτή είναι η νέα BMW Σειρά 3

Επίσημο: Αυτό είναι το νέο ηλεκτρικό Range Rover Sport

Γιατί ξεκίνησαν και καταργούν τα λογότυπα οι εταιρείες;