Η μακροχρόνια υγεία της μπαταρίας αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα για κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς η σταδιακή απώλεια χωρητικότητας επηρεάζει τόσο την αυτονομία όσο και τη μεταπωλητική του αξία.
Είναι γνωστό ότι η φόρτιση παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στον ρυθμό φθοράς της μπαταρίας, όμως υπάρχουν και αρκετοί κρίσιμοι παράγοντες που συνδέονται με τις οδηγικές συνήθειες και τον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου.
Υπάρχει η πεποίθηση πως η συχνή κίνηση του αυτοκινήτου με υψηλές ταχύτητες επιδρά αρνητικά στην υγεία της μπαταρίας. Ωστόσο μια μελέτη που πραγματοποιήθηκε από ερευνητές του πανεπιστημίου Shanghai Jiao Tong και δημοσιεύτηκε στο επιστημονικό περιοδικό Scientific Reports, δείχνει κάτι αρκετά διαφορετικό. Η έρευνα βασίζεται στην ανάλυση δεδομένων από 15 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κινούνταν στην Guangzhou της Κίνας για διάστημα ενός έτους.
Σε κάθε αυτοκίνητο τοποθετήθηκε σύστημα που κατέγραφε ανά δέκα δευτερόλεπτα την ταχύτητα του αυτοκινήτου καθώς και το επίπεδο φόρτισης, την τάση και τη θερμοκρασία της μπαταρίας. Στη συνέχεια, ένας αλγόριθμος μηχανικής μάθησης ταξινομούσε κάθε διαδρομή σε πέντε διαφορετικές κατηγορίες οδηγικού στιλ, από πολύ ομαλή οικονομική οδήγηση και έως ιδιαίτερα επιθετική.
Το ενδιαφέρον είναι ότι ως επιθετική οδήγηση δεν ορίστηκε αυτή που σημείωνε συχνά υψηλές ταχύτητες αλλά αυτή με πολλές επαναλαμβανόμενες απαιτήσεις υψηλού ηλεκτρικού ρεύματος από την μπαταρία, όπως συμβαίνει στις έντονες εκκινήσεις και στις απότομες επιταχύνσεις.
Σύμφωνα με τα δεδομένα η μέση τιμή των ενεργειακών απαιτήσεων με επιθετική οδήγηση αποδείχθηκε περίπου 3,2 φορές υψηλότερη από αυτή με ένα ήπιο στιλ οδήγησης. Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η εκτίμηση των ερευνητών ότι μέσα στο ίδιο διάστημα ενός έτους η επιθετική οδήγηση προκαλούσε έως και 18,4 φορές μεγαλύτερη φθορά της μπαταρίας σε σχέση με την πιο ήπια και οικονομική.
Οι επιστήμονες χρησιμοποίησαν στη συνέχεια τα αποτελέσματα σε μοντέλο γήρανσης της μπαταρίας για 1.000 κύκλους φόρτισης. Στην προσομοίωση, η οικονομική οδήγηση οδηγούσε σε απώλεια περίπου 21,15% της αρχικής χωρητικότητας, ενώ στην πιο επιθετική περίπτωση η απώλεια έφθανε το 53,22%.
Πρόκειται πάντως για προβολή μέσω μαθηματικού μοντέλου και όχι για πραγματική μέτρηση έπειτα από 1.000 κύκλους. Επιπλέον, παράγοντες όπως η χημεία της μπαταρίας, το φορτίο του αυτοκινήτου, το βάρος, το κλίμα και η μορφολογία της διαδρομής μπορούν να επηρεάσουν το αποτέλεσμα.
Το γεγονός όμως ότι η μέση ταχύτητα ήταν αντίστοιχη σε όλες τις κατηγορίες ενισχύει το βασικό συμπέρασμα της έρευνας ότι η μακροζωία της μπαταρίας επηρεάζεται περισσότερο από το πώς επιταχύνουμε και όχι απλώς το πόσο γρήγορα οδηγούμε.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ρεκόρ πυρκαγιών στους δρόμους: Γιατί λαμπαδιάζουν τα αυτοκίνητα της Ελλάδας
Ηρθε και θα σε καταπλήξει με την τιμή του
Με 137 ευρω το μήνα εχει νέο SUV και όλα πληρωμένα
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
