Η νέα εποχή της Bugatti δεν θα μπορούσε να έχει μόνο διαφορετική σχεδίαση και διαφορετικό κινητήριο σύνολο. Θα έπρεπε να έχει και διαφορετική φωνή. Η Tourbillon αφήνει πίσω της τον εμβληματικό W16 που χαρακτήρισε περισσότερες από δύο δεκαετίες της ιστορίας της μάρκας και περνά σε έναν ατμοσφαιρικό V16, ο οποίος ανεβαίνει έως τις 9.000 σ.α.λ. Και όπως αποκαλύπτει τώρα η Bugatti, ο ήχος αυτού του κινητήρα αποτέλεσε ένα από τα πιο απαιτητικά κεφάλαια της εξέλιξης του hypercar.
Το ζητούμενο, μάλιστα, δεν ήταν απλώς να δημιουργηθεί ένας δυνατός ή εντυπωσιακός ήχος. Οι μηχανικοί της Bugatti ήθελαν κάτι πολύ πιο συγκεκριμένο: η Tourbillon να ακούγεται αυθεντική. Να μεταφέρει στον οδηγό αυτό που πραγματικά συμβαίνει πίσω από το τιμόνι και κάτω από το αμάξωμα, χωρίς να καταφεύγει σε τεχνητές λύσεις.
«Η Bugatti, από πλευράς ήχου, δεν είχε ποτέ έναν κινητήρα που να ακούγεται απόλυτα καθαρός. Ήταν πάντα λίγο βρώμικος και ωμός», εξηγεί ο Romain Volatier, επικεφαλής NVH και ακουστικής της Bugatti, περιγράφοντας τη φιλοσοφία που ακολουθήθηκε. Έτσι, αυτή η ελαφρώς ακατέργαστη χροιά δεν θεωρήθηκε πρόβλημα που έπρεπε να εξαλειφθεί, αλλά χαρακτηριστικό που έπρεπε να διατηρηθεί.
Για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα, η ομάδα εξέλιξης πραγματοποίησε χιλιάδες προσομοιώσεις στα συστήματα εξαγωγής καυσαερίων και εισαγωγής αέρα. Κάθε αλλαγή μπορούσε να επηρεάσει όχι μόνο την ένταση, αλλά και τον χαρακτήρα του ήχου, την αίσθηση που μεταφέρεται στον οδηγό και την άνεση στο εσωτερικό. Το ζητούμενο ήταν να βρεθεί η δύσκολη ισορροπία ανάμεσα στην απόδοση, την πολυτέλεια και την ωμή μηχανική αίσθηση που περιμένει κανείς από μια Bugatti.
Και εδώ βρίσκεται μία από τις σημαντικότερες λεπτομέρειες, η Bugatti Tourbillon δεν χρησιμοποιεί ηχεία για να δημιουργήσει τεχνητό ήχο κινητήρα. Ο ήχος που φτάνει στα αυτιά του οδηγού και των επιβατών προέρχεται από την ίδια τη μηχανική λειτουργία του αυτοκινήτου. Η Bugatti επέλεξε να αφήσει την πραγματική εισαγωγή και την εξάτμιση να πρωταγωνιστήσουν, επιδιώκοντας μια όσο το δυνατόν πιο άμεση σύνδεση ανάμεσα στο πάτημα του γκαζιού και στην ακουστική αντίδραση του V16.
Αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό και για τους οδηγούς εξέλιξης. Ο Paolo Magrone, development driver της Bugatti, υπογραμμίζει πως ο οδηγός πρέπει να μπορεί να ακούει την αύξηση των στροφών του κινητήρα σε συνάρτηση με την εντολή που δίνει μέσω του γκαζιού. Με άλλα λόγια, ο ήχος δεν είναι απλώς ένα εφέ που προσθέτει συγκίνηση, αλλά μέρος της επικοινωνίας ανθρώπου και μηχανής.
Η πρόκληση γινόταν ακόμη μεγαλύτερη επειδή η Tourbillon δεν σχεδιάστηκε ως ένα hypercar που θα λειτουργεί αποκλειστικά σε συνθήκες απόλυτης πίεσης. Η Bugatti θέλει το αυτοκίνητο να μπορεί να χρησιμοποιείται και στην καθημερινότητα.
Επομένως, όταν ο οδηγός κινείται ήρεμα, με κλειστά παράθυρα ή με το αυτοκίνητο σε ηλεκτρική λειτουργία, η καμπίνα πρέπει να παραμένει πολιτισμένη και άνετη. Όταν όμως ζητήσει από τον V16 να ξυπνήσει, ο πραγματικός του χαρακτήρας πρέπει να περνά ξεκάθαρα στο εσωτερικό.
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι το ηχητικό αποτέλεσμα έπρεπε να συνυπάρξει με τους αυστηρούς κανονισμούς έγκρισης τύπου. Για τη σχετική δοκιμή, το ανώτατο επιτρεπόμενο επίπεδο θορύβου είναι 72 dB. Η μέτρηση, όμως, δεν αφορά αποκλειστικά τον κινητήρα. Στο συνολικό ήχο που καταγράφουν τα μικρόφωνα συμμετέχουν τα ελαστικά, το αμάξωμα και τα αεροδυναμικά στοιχεία. Στην Tourbillon αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω της ενεργής αεροδυναμικής της και της πίσω πτέρυγας που παράγει σημαντική κάθετη δύναμη.
Ακόμη και οι καιρικές συνθήκες μπορούν να επηρεάσουν τη διαδικασία. Η θερμοκρασία και η ταχύτητα του ανέμου πρέπει να βρίσκονται μέσα σε συγκεκριμένα όρια, ενώ μια δυνατή ριπή μπορεί να καταστήσει άκυρη μια μέτρηση. Έτσι, πριν από την τελική διαδικασία homologation πραγματοποιήθηκαν πολλές προκαταρκτικές δοκιμές, ώστε οι μηχανικοί να είναι βέβαιοι ότι η Tourbillon θα μπορούσε να συνδυάσει τον επιθυμητό ήχο με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας.
Μετά από τρία χρόνια εξέλιξης, η Bugatti αναφέρει ότι το βασικό κομμάτι της ακουστικής εξέλιξης έχει πλέον ολοκληρωθεί και το αυτοκίνητο πέρασε επιτυχώς τις απαιτήσεις homologation. Παραμένουν μόνο μικρές βελτιώσεις και λεπτομέρειες, όμως η «φωνή» της Tourbillon έχει ουσιαστικά πάρει την τελική της μορφή.
Και ίσως αυτό να είναι το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της νέας Bugatti. Η Tourbillon δεν προσπαθεί να αντιγράψει τον ήχο του W16 που αντικαθιστά. Ο ατμοσφαιρικός V16 των 8,3 λίτρων έχει τη δική του προσωπικότητα, ανεβαίνει πολύ ψηλότερα σε στροφές και, απαλλαγμένος από υπερτροφοδότηση, μπορεί να δημιουργήσει ένα εντελώς διαφορετικό ηχητικό αποτύπωμα. Ο V16 αποδίδει 986 ίππους και συνδυάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες, με τη συνολική ισχύ του υβριδικού συστήματος να φτάνει τους 1.775 ίππους.
Έτσι, η Tourbillon αποδεικνύεται κάτι περισσότερο από τον διάδοχο της Chiron. Είναι ένα hypercar που επιχειρεί να περάσει σε μια νέα τεχνολογική εποχή χωρίς να αποκόψει τον οδηγό από αυτό που έκανε πάντα τις κορυφαίες Bugatti τόσο ξεχωριστές, την αίσθηση ότι πίσω από την ασύλληπτη απόδοση υπάρχει μια πραγματική, ζωντανή και μηχανική καρδιά. Και στην περίπτωση της Tourbillon, αυτή η καρδιά δεν ψιθυρίζει. Φωνάζει μέχρι τις 9.000 σ.α.λ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Έτσι θα είναι το Ford Fathom, το νέο προσιτό ηλεκτρικό pick-up
Πού θα γίνει το μεγαλύτερο υπόγειο πάρκινγκ στην Αθήνα
Η Hyundai ετοιμάζει πιο αποδοτικές και πιο φθηνές μπαταρίες
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
