Scarbo SV Rover: Ένα θηρίο 1.500 ίππων παντός εδάφους (+video) - Ταξί Σπανός News

Δημιουργός του Scarbo SV Rover είναι ο Joe Scarbo, ένας μηχανικός που συμμετείχε στο αγωνιστικό πρόγραμμα Baja Race Touareg TDI της Volkswagen Motorsport, πριν αυτό διακοπεί λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης.

Χρόνια αργότερα αποφάσισε να υλοποιήσει τις ιδέες που δεν πρόλαβαν τότε να εφαρμοστούν, δημιουργώντας αρχικά ένα ακραίο αγωνιστικό πρωτότυπο και στη συνέχεια μετατρέποντάς το σε αυτοκίνητο νόμιμο για κυκλοφορία στον δρόμο.

Βάση του Scarbo SV Rover αποτέλεσε ένα κλασικό Defender από το οποίο ωστόσο το μόνο που έμεινε ανέγγιχτο είναι οι χειρολαβές στις πόρτες. Η ανάρτηση αποτελεί ίσως το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του SV Rover, προσφέροντας μεταξύ άλλων διαδρομή 76 εκατοστών εμπρός και πίσω.

Βέβαια δεν μιλάμε για μια αναβάθμιση της ανάρτησης του Defender που απλά δίνει περισσότερο ύψος και μεγαλύτερη διαδρομή αλλά για μια ριζικά διαφορετική αρχιτεκτονική πλήρως ανεξάρτητης διάταξης με μεγάλο βαθμό ελευθερίας κίνησης αλλά και ακριβέστατο έλεγχο. Χαρακτηριστικό άλλωστε είναι το γεγονός πως η ανάρτηση καταλαμβάνει ουσιαστικά όλο το πλάτος του αμαξώματος στον εμπρός και πίσω άξονα. Κάτι που με την σειρά του οδήγησε στην μετακίνηση του κινητήρα στο κέντρο του αμαξώματος που πλέον είναι ουσιαστικά ένα χωροδικτύωμα.

Επίσης η πολύ μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης έχει οδηγήσει σε μια ακόμα πρωτότυπη λύση. Για να μπορούν οι τροχοί 20 ιντσών με τα τεράστια εκτός δρόμου ελαστικά, να κινηθούν σε αυτό το εύρος χωρίς υπερβολικά φαρδιά φτερά, ο Scarbo σχεδίασε κινητά φτερά που ενεργοποιούνται μηχανικά από την κίνηση της ανάρτησης και απομακρύνονται όταν ο τροχός φθάνει κοντά στο ανώτερο σημείο της διαθέσιμης διαδρομής.

Εντυπωσιακή είναι όμως και η ενεργή τετραδιεύθυνση. Κάτω από τα 25 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εμπρός με αναλογία 1:1, προσφέροντας εξαιρετικά μικρή ακτίνα στροφής. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα, η γωνία τους μειώνεται προοδευτικά ώστε η συμπεριφορά να γίνεται πιο προοδευτική ενώ πάνω από τα 100 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός περιορίζοντας τις ταλαντώσεις και την τάση του πίσω μέρους να αποσταθεροποιηθεί.

Ο κινητήρας είναι ένας χειροποίητος V8 6,6 λίτρων με δύο turbo, βασισμένος στην οικογένεια LS της GM. Με καύσιμο E85 αποδίδει 1.500 ίππους, ενώ με συμβατική βενζίνη η ισχύς περιορίζεται στους 1.260 ίππους. Και όλα αυτά σε ένα όχημα βάρους περίπου 2.268 kg. Η τοποθέτηση του V8 στο κέντρο, ακριβώς πίσω από τους επιβάτες, απαίτησε τρισδιάστατα εκτυπωμένες πολλαπλές εξαγωγής από ανοξείδωτο χάλυβα. Όπως στα αγωνιστικά Baja Trophy Trucks, οι εξατμίσεις έχουν εξαιρετικά μικρή διαδρομή και καταλήγουν σχεδόν αμέσως πίσω από τα turbo, χωρίς τη συμβατική διαδρομή μέχρι τον πίσω προφυλακτήρα.

Η ισχύς μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της GΜ, με ειδικά προγραμματισμένο ηλεκτρονικό έλεγχο MoTeC και Bosch. Το λογισμικό διαχειρίζεται μεταξύ άλλων την πίεση του κυκλώματος, την εμπλοκή των συμπλεκτών και τον χρόνο αλλαγής σχέσεων, ώστε το ίδιο σύστημα να λειτουργεί τόσο σε αργή κίνηση σε βραχώδες έδαφος όσο και σε πολύ γρήγορη κίνηση στην έρημο.

Εξίσου ακραία είναι η κατασκευή του αμαξώματος. Το χωροδικτύωμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο για εξοικονόμηση βάρους ενώ όλα τα εξωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από ανθρακόνημα TeXtreme. Τέλος, για να σταματήσει το θηρίο των 2,3 τόνων και 1.500 PS, χρησιμοποιείται πανίσχυρο σύστημα πέδησης της Brembo με κεραμικούς δίσκους και πολυπίστονες δαγκάνες.

Ένα ακόμα στοιχείο που επιβεβαιώνει πως πίσω από την εμφάνιση ενός ακραία τροποποιημένου Defender κρύβεται ουσιαστικά ένα αγωνιστικό Baja με πινακίδες κυκλοφορίας. Και φυσικά μια τέτοια δημιουργία δεν θα μπορούσε να είναι φθηνή, από τη στιγμή άλλωστε που κάθε λεπτομέρεια είναι χειροποίητη ή αποκλειστικά φτιαγμένη για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που αναπόφευκτα φθάνει το ιλιγγιώδες ποσό του 1,5 εκατομμυρίου δολαρίων.