Γιατί τα πίσω παράθυρα δεν ανοίγουν ως κάτω;

Το γεγονός ότι τα πίσω παράθυρα πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων δεν αποσύρονται μέσα στο μεταλλικό πλαίσιο της πόρτας όταν τα ανοίγουν οι συνεπιβάτες που κάθονται στο πίσω κάθισμα, όπως συμβαίνει για με τα εμπρός.

Πολλοί θεωρούν ότι είναι ένα μέτρο προστασίας των παιδιών -για να τα αποτρέπει να βγάζουν το σώμα τους έξω από το όχημα όταν αυτό κινείται-  ή ακόμη και για έναν τρόπο μείωσης του κόστους κατασκευής.

Όμως, όπως αποδεικνύεται στη πράξη, ο πραγματικός λόγος είναι πολύ πιο απλός και σχετίζεται με τη σχεδίαση και τη γεωμετρία του αμαξώματος στο πίσω μέρος του.

Σε αντίθεση με τις εμπρός πόρτες, οι οποίες συνήθως είναι ψηλότερες και διαθέτουν μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο, οι πίσω περιορίζονται από τους θόλους των πίσω τροχών.

Η χαρακτηριστική καμπύλη που δημιουργείται λόγω αυτών στο κάτω πίσω τμήμα των πίσω θυρών μειώνει σημαντικά τον διαθέσιμο χώρο στο εσωτερικό τους

Έτσι, όταν το κρύσταλλο του παραθύρου είναι μεγαλύτερο από το ωφέλιμο ύψος της κοιλότητας, δεν μπορεί να κατέβει ολόκληρο επειδή περιορίζεται από τη διαμόρφωση του θόλου του τροχού.

Πέραν αυτού, το εσωτερικό μιας πόρτας ενσωματώνει περισσότερα εξαρτήματα από όσα νομίζουμε ότι υπάρχουν εντός της. Εκτός από τον μηχανισμό ανοίγματος και ανύψωσης του τζαμιού και τον ηλεκτροκινητήρα του παραθύρου, εκεί βρίσκονται η κλειδαριά, οι καλωδιώσεις, τα ηχεία, το μονωτικό υλικό, όπως και οι μπάρες για την ενίσχυση του πλαισίου του αυτοκινήτου για την προστασία των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.

Φυσικά, όλα αυτά περιορίζουν ακόμη περισσότερο τη δυνατότητα των πίσω πλαϊνών κρυστάλλων να κατεβαίνουν ως χαμηλά, όπως τα εμπρός.

Βεβαίως, σε κάποια καινούργια αυτοκίνητα -κυρίως τετράθυρα ή station wagon-  τα πίσω παράθυρα ανοίγουν πλήρως. Αυτό επιτυγχάνεται επειδή είτε οι πίσω πόρτες είναι μεγαλύτερες είτε επειδή οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν σταθερά τριγωνικά τζάμια που εφάπτονται στις πίσω πλαϊνές κολώνες του αμαξώματος.

Με αυτό τον τρόπο, το κινητό τμήμα του τζαμιού είναι μικρότερο και χωρά εύκολα στο εσωτερικό της πόρτας, με αποτέλεσμα να κατεβαίνει ως κάτω.

Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, τοποθετούνται πιο πολύπλοκοι μηχανισμοί, οι οποίοι επιτρέπουν στο κρύσταλλο να κινείται υπό γωνία. Όμως, αυτή η πρακτική αυξάνει το βάρος του οχήματος, το κόστος και την πολυπλοκότητα της κατασκευής.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Πρώτη επαφή με τη νέα Mercedes-Benz GLA στην Πολωνία

Επίσημο: Ήρθε στην Ελλάδα το νέο MG HS Hybrid+ με 225 άλογα (+τιμές)

Έχει πρόταση στα χέρια της η VW για την Ducati;