KG Mobility. Ή KGM, εν συντομία. Μια καινούργια εταιρεία η οποία ήρθε να προστεθεί σε αυτές που υπάρχουν, τόσο στην παγκόσμια Αυτοκινητοβιομηχανία όσο και στη χώρα μας.
Μια καινούργια εταιρεία, ναι. Μια νέα, όμως, όχι. Κι αυτό επειδή η KGM «κρύβει» μια σημαντική ιστορία, μια ιστορία η οποία ξεκινά από το 1954. Μια ιστορία με πολλές αλλαγές -αλλαγές ιδιοκτησίας, ονομασίας, κατασκευαστικής φιλοσοφίας.
Όμως, όπως αποδεικνύεται στην πράξη, αυτό που δεν μεταβλήθηκε στο πέρασμα των περισσότερων από επτά δεκαετιών από τότε είναι η φιλοδοξία των εκάστοτε κορυφαίων στελεχών της νοτιοκορεατικής εταιρείας να τη διατηρήσουν στο αυτοκινητικό προσκήνιο και να δημιουργούν οχήματα που να διακρίνονται από τα υπόλοιπα, άμεσα ανταγωνιστικά τους.
Ha Dong – Ha Motor Co., Shinjin Jeep, Dong A Motor Co., Jusighoesa Geohwa Co., SsangYong, Daewoo, ξανά SsangYong, επιχειρηματικά «διαλείμματα» με τον Όμιλο SAIC και την Mahindra & Mahindra Motor Co. (όπου παραμένει ως SsangYong) και πλέον KGM (KG Mobility), από το 2023.
Αυτή ιδρύθηκε έναν χρόνο νωρίτερα, το 2022, ως θυγατρική του Ομίλου KG, ενός επιχειρηματικού κολοσσού της Νότιας Κορέας. Από το 2024 ξεκίνησε να συνεργάζεται με την κινεζική Chery Automobile Co.
Από τα παραπάνω καταλαβαίνουμε ότι η πορεία της εταιρείας δεν ήταν εύκολη ούτε σταθερή. Όμως, παραμένει ενεργή συνεχώς, προσαρμοζόμενη στις κατά καιρούς συνθήκες και της απαιτήσεις της αγοράς.
Υπό το παρόν επιχειρηματικό σχήμα, η KGM αναδιαρθρώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα και ανανέωσε την υπάρχουσα γκάμα των μοντέλων της. Σε αυτή, από το 2022 εντάχθηκε και το Torres, το νέο SUV.
Στυλ και χαρακτήρας
Το καινούργιο μοντέλο είναι ένα ορόσημο, καθώς εξελίχθηκε όσο η εταιρεία άνηκε στην ινδική Mahindra και παρουσιάστηκε όταν αποκτήθηκε στην KGM. Το Torres χαρακτηρίζεται από συμβολισμούς, ένας από τους οποίους αφορά και στην ονομασία του.
Αυτή προήλθε από την περιοχή Torres del Paine η οποία είναι Εθνικό Πάρκο στην Παταγονία, στο τμήμα αυτής που βρίσκεται στη Χιλή.
Σύμφωνα με την εταιρεία, επέλεξαν αυτό το όνομα για το καινούργιο μοντέλο τους, θέλοντας να τονίσουν το γεγονός της καλής ικανότητας κίνησης εκτός δρόμου, της δυναμικής σχεδίασης του αμαξώματός του και της στιβαρής εικόνας του.
Το Torres, πραγματικά ξεχωρίζει μέσα στην πληθώρα των SUV μοντέλων τα οποία πλέον έχουν αρχίσει να μοιάζουν μεταξύ τους (ιδίως τα κινεζικά).
Βασίζεται στην πλατφόρμα «C300», αυτή που έχει χρησιμοποιηθεί και στο νέο Korando, η οποία έχει αναβαθμιστεί και προσαρμοστεί στα δεδομένα του μοντέλου.
Μάλιστα, αυτή έχει δημιουργηθεί για να μπορεί να αποτελεί τη βάση τόσο για οχήματα με θερμικό κινητήρα όσο και για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα.
Το Torres κατατάσσεται μεταξύ αυτού (Korando) και του Rexton, του μεγαλύτερου, επταθέσιου, μοντέλου της εταιρείας. Από τη πρώτη στιγμή που θα το δεις καταλαβαίνεις ότι ξεχωρίζει.
Το αμάξωμά του δεν είναι ακριβώς αυτό που λέμε «τετραγωνισμένο», ωστόσο οι σχεδίασή του έχει στοιχεία που παραπέμπουν και σε ένα όχημα 4×4 παρά μόνο σε SUV.
Στο εμπρός μέρους του χαρακτηρίζεται από τη «δραματική» (sic) διαμόρφωση της μάσκας του, του προφυλακτήρα, των μεγάλων ανοιγμάτων στα άκρες αυτού και από τα LED φώτα ημέρας. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό, αν μη τι άλλο.
Το καπό του είναι έντονα ανάγλυφο, με τις δύο αδρές γραμμές να το διατρέχουν, τονίζοντας την εμφάνισή του αυτοκινήτου. Σε αυτό έχουν ενσωματωθεί και δύο χειρολαβές, κυρίως για αισθητικούς λόγους.
Για να δίνουν στο αυτοκίνητο μια πιο «σκληροτράχηλη» εικόνα και έναν πιο «περιπετειώδη» χαρακτήρα, παραπέμποντάς σε ένα κλασικό τζιπ.
Στο πλάι, οι εκτεταμένοι θόλοι, τα μαρσπιέ και οι πλατιές πίσω κολώνες του αμαξώματος το κάνουν να δείχνει πιο μακρύ και ογκώδες απ’ όσο είναι.
Στο πίσω μέρος του, δύο είναι τα βασικά στοιχεία που το κάνουν να διακρίνεται: Το οκταγωνικό πλαίσιο -στο οποίο υπάρχει το προτεταμένο «κάλυμμα» με τον ευμεγέθη λογότυπο της ονομασίας του μοντέλου- και η σχετικά μεγάλη εξωτερική χειρολαβή.
Η τελευταία υπάρχει τόσο για πρακτικό όσο και για τη συμπαραδήλωση που έχει. Συνήθως, τέτοια χειρολαβή έχουν τα εκτός δρόμου μοντέλα στα οποία η πίσω πόρτα ανοίγει προς το πλάι.
Όμως, στο Torres αυτή ανοίγει προς τα επάνω. Η ύπαρξή της έχει τον ίδιο σκοπό, δηλαδή να ενισχύει τη «σκληροτράχηλη» εικόνα του οχήματος.
Το υβριδικό σύστημα
Η KGM δεν επωφελείται μόνο οικονομικά από την Chery Automobile αλλά και τεχνολογικά. Έτσι, το Torres Hybird διαθέτει το υβριδικό σύστημα «Dual Tech Hybrid System» της κινεζικής εταιρείας.
Αυτό αποτελείται από τον τετρακύλινδρο σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και 220 Nm μέγιστης ροπής. Η σχέση συμπίεσής του είναι υψηλή (14,0:1) και λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Miller», φυσικά.
Συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα, σύγχρονο μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς. Η μέγιστη ισχύς του είναι 177 ίπποι και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 300 Nm. Η μέγιστη συνδυαζόμενη απόδοση του συστήματος φτάνει τους 204 ίππους.
Το σύστημα λειτουργεί τόσο σειραϊκά όσο και παράλληλα. Υπό κανονικές συνθήκες, το Torres Hybrid κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα. Ο θερμικός, συνήθως, λειτουργεί ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία υψηλής τάσης, η οποία έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 1,84 kW.
Εάν ο οδηγός εφαρμόσει έντονο φορτίο στο δεξί πεντάλ, π.χ. για να προσπεράσει, ή όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλη ταχύτητα, τότε το υβριδικό σύστημα λειτουργεί παράλληλα και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται για να μεταφέρουν τη ροπή στον εμπρός άξονα.
Η κίνηση σε αυτόν φτάνει μέσω του σύγχρονου, ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου κιβωτίου που ονομάζεται «e-DHT» («e-Dedicated Hybrid Transmission») το οποίο (θεωρητικά) είναι «τριών σχέσεων».
Αυτό ενσωματώνει και δεύτερο ηλεκτροκινητήρα ο οποίος φροντίζει για τη μέγιστη δυνατή αποδοτικότητα κάθε στιγμή. Το «e-DHT» έχει εννέα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας και η εναλλαγή μεταξύ αυτών γίνεται άμεσα και ανεπαίσθητα, χωρίς να μεσολαβεί ο οδηγός.
«Πολιτισμένο περιβάλλον»
Αυτό σκέφτεσαι όταν βρεθείς στο εσωτερικό του μοντέλου όπου σε… καλωσορίζει μια αρμονική σε ρυθμό και τονικότητα μελωδία (και σε… αποχαιρετά όταν βγεις για να απομακρυνθείς από αυτό).
Η εν λόγω αρχική εντύπωση σε κάνει να αναζητήσεις και άλλα στοιχεία όπως αυτά που διαμόρφωσαν την πρώτη σκέψη σου. Εμπρός σου έχεις ένα λιτό ταμπλό στο οποίο ξεχωρίζουν οι δύο μεγάλες έγχρωμες οθόνες 12,3 ιντσών η κάθε μία.
Αυτές βρίσκονται σε ενιαίο πλαίσιο και καλύπτουν σχεδόν τη μισή επιφάνειά του. Ξαφνικά, συνειδητοποιείς ότι μπορεί να υπάρχει συνεργασία με τους Κινέζους, όμως το αυτοκίνητο κάθε άλλο παρά κινεζικό είναι.
Η διαμόρφωση τόσο του ταμπλό όσο και της κονσόλας είναι τυπική ενός σύγχρονου οχήματος από τη Νότια Κορέα. Αυτό σημαίνει, ότι έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια, στην πρακτικότητα, στην ευχρηστία και στην καλή ποιότητα των υλικών και της κατασκευής.
Το επίπεδο εξοπλισμού είναι υψηλό ακόμη και στη βασική έκδοση του Torres Hybrid. Στη μεσαία (σημ.: «Club»), που ήταν το όχημα της δοκιμή μας, διέθετε επιπλέον στοιχεία όπως θερμαινόμενα και κλιματιζόμενα καθίσματα εμπρός, θερμαινόμενα καθίσματα πίσω, πτυσσόμενα κουρτινάκια στα πίσω πλαϊνά παράθυρα, όπως και διακόπτες στο πλάι του καθίσματος συνοδηγού.
Έτσι, ο συνεπιβάτης που κάθεται πίσω από αυτό, έχει τη δυνατότητα να μετακινεί την (ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη) θέση εμπρός ή πίσω ανάλογα με το πόσο ωφέλιμο μήκος επιθυμεί, χωρίς κόπο.
Φυσικά, αυτή είναι μια δυνατότητα που συναντάμε σε λιμουζίνες ή SUV της πολυτελούς κατηγορίας. Αντίστοιχος αυτών είναι και ο ωφέλιμος χώρος για τους πίσω επιβάτες.
Η θέση οδήγησης είναι καλή. Ωστόσο, καλό είναι να τη ρυθμίσει κάποιος λίγο ψηλότερα για να μπορεί να έχει καλύτερη ορατότητα εμπρός από το καπό το οποίο είναι πιο ψηλό απ’ ό,τι συνήθως.
Η ορατότητα προς τα εμπρός και πίσω είναι καλή. Όμως, οι σχετικά φαρδιές εμπρός κολώνες του αμαξώματος σε συνδυασμό με τους ευμεγέθεις εξωτερικούς καθρέφτες περιορίζουν αυτή προς τα εκεί, είτε λοξώς δεξιά είτε λοξώς αριστερά. Το ίδιο ισχύει και για τις πίσω κολώνες του αμαξώματος.
Πάντως, τον οδηγό συνδράμουν οι κάμερες που υπάρχουν περιμετρικά του αυτοκινήτου και του παρέχουν εικόνες 360 μοιρών.
Η εμπρός ανάρτηση του Torres Hybird αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, Στο πίσω μέρος του υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων και αντιστρεπτική ράβδος.
Η ρύθμισή της είναι σχετικά σφιχτή, όμως παραμένει άνετη. Το πόσο καλορυθμισμένη είναι το καταλαβαίνεις όταν κινηθείς σε χωματόδρομο, όπου οι ταλαντώσεις απορροφώνται αποτελεσματικά.
Συνολικά, η ποιότητα κύλισης και η οδική του συμπεριφορά παραπέμπουν σε αυτή μεγαλύτερου οχήματος από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Στις καθημερινές διαδρομές, είναι ευκολοδήγητο, το ίδιο και κατά το ταξίδι.
Εκεί που φαίνεται ότι χρειαζόταν μεγαλύτερη προσοχή από τους ανθρώπους της εταιρείας στη ρύθμιση της ανάρτησης είναι σε δρόμο με απανωτές στροφές.
Σε αυτή την περίπτωση, εάν ο οδηγός κινείται με αυξημένη ταχύτητα, το αμάξωμα παίρνει αισθητή κλίση προς το εξωτερικό της στροφής, όμως δεν επηρεάζεται η κατευθυντικότητά του.
Επίσης, να σημειώσουμε πως, από στάση, όταν ο οδηγός πιέσει περισσότερο το δεξί πεντάλ, η ροπή του ηλεκτροκινητήρα κάνει τους εμπρός τροχούς να σπινάρουν, χωρίς να είναι αυτή η πρόθεσή του, μέχρι να επέμβει το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης.
Το νέο Torres Hybrid μάς άρεσε. Είναι ένα όχημα το οποίο θέλει να δείξει ότι είναι δυναμικό και ότι έχει μια εκτός δρόμου εικόνα, αλλά δεν προσποιείται για να σε πείσει γι’ αυτό. Από πολλές απόψεις, θυμίζει SUV περασμένων δεκαετιών, κάτι που ήταν επιλογή των ανθρώπων της εταιρείας.
Είναι καλοκατασκευασμένο, ευρύχωρο για επιβάτες και αποσκευές (σημ.: το πορτμπαγκάζ του είναι τουλάχιστον 703 λίτρα), πρακτικό, πολύ καλά εξοπλισμένο και οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου.
Η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν 6,8 λίτρα/100 χλμ., τιμή που αντιστοιχεί σε μικρότερο και ελαφρύτερο αυτοκίνητο. Ωστόσο, εάν ο οδηγός πιέζει συχνά, τότε η κατανάλωση αυξάνεται αισθητά.
Αυτά, σε συνδυασμό με την καλή τιμολογιακή πολιτική της επίσημης αντιπροσωπείας της KGM στη χώρα μας, κάνουν το μοντέλο να είναι ένα από αυτά που πρέπει να συμπεριλάβει στη λίστα του κάποιος ο οποίος θέλει ένα σύγχρονο και οικονομικό SUV.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – KGM Torres 1.5 Hybrid 204 PS e-DHT 2WD
Κινητήρας: Βενζινοκινητήρας, τετρακύλινδρος σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, 1.498 cc
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 150 PS/5.000-5.5000 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα:: 220 Nm/2.400-4.200 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 177 PS
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 300 Nm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 204 PS
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 5,9-6,1/6,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 133 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.705/1.890/1.710 mm
Μεταξόνιο: 2.680 mm
Βάρος: 1.595 kg
Χώρος αποσκευών: 703-1.662
Τιμή: Από 33.190 ευρώ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: UM Motorcycles Rockville 300
Στα σκαριά η 3η γενιά του Volkswagen Amarok
Η Ford έχει νέο AI ψηφιακό βοηθό (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
