Η VW δημιούργησε ένα αυτοφορτιζόμενο υβριδικό κινητήριο σύνολο, το οποίο θα κάνει το ντεμπούτο του στο Golf και το T-Roc, και θα γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ των mild hybrid και των plug-in hybrid μοντέλων της εταιρείας.
Ως βάση χρησιμοποιείται ένας TSI βενζινοκινητήρας, ο οποίος συνεργάζεται με 2 ηλεκτρικά μοτέρ, με τη συνδυαστική απόδοση να είναι 170 άλογα και 309 Nm ροπής. Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσημα τις τιμές των μοντέλων στη Γερμανία, δείχνοντας πόση είναι η χρηματική διαφορά σε σχέση με τις mild hybrid εκδόσεις των 150 ίππων. Αυτό μας επιτρέπει να έχουμε μια εικόνα από το πόσο θα κοστίζουν τα hybrid μοντέλα της VW στην Ελλάδα.
Οι Γερμανοί έκαναν ορισμένες τροποποιήσεις στον θερμικό κινητήρα, προκειμένου να γίνει πιο οικονομικός στη λειτουργία του. Ο κύκλος είναι Miller, ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί στο 12,5:1, ενώ η μέγιστη ιπποδύναμη εμφανίζεται στις 4.300 σ.α.λ, με τον κόφτη στροφών να επεμβαίνει στις 4.500 σ.α.λ, νούμερα που μοιάζουν με τα αντίστοιχα των πετρελαιοκινητήρων.
Όπως αναφέραμε νωρίτερα, οι ηλεκτροκινητήρες είναι 2. Ο πρώτος παίζει το ρόλο της γεννήτριας ενέργειας, φορτίζοντας την υγρόψυκτη μπαταρία των 1,6 kWh που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ενώ ο δεύτερος μπορεί να δώσει ώθηση στους τροχούς. Επιπλέον ενέργεια στη μπαταρία μπορεί να δώσει τόσο ο θερμικός κινητήρας, όσο και το σύστημα αναγεννητικής πέδησης από τα 2 ηλεκτρικά μοτέρ.
Στις χαμηλές ταχύτητες, τα υβριδικά Golf και T-Roc θα κινούνται αποκλειστικά με ρεύμα. Σε ταχύτητες μεγαλύτερες των 60 χλμ/ώρα, ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει την κύρια δράση, με τον ηλεκτρικό να έχει υποστηρικτικό ρόλο με έξτρα ισχύ. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να λειτουργεί σε σειρά, με τον βενζινοκινητήρα να φορτίζει τη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα να δίνει ώθηση στους τροχούς, αλλά και παράλληλα, με το θερμικό και το ηλεκτρικό μοτέρ να κινούν ταυτόχρονα το αμάξωμα.
Στο προφίλ οδήγησης Eco, η απόδοση του συστήματος μειώνεται κατά 70%, για να μειωθεί η κατανάλωση. Στο Comfort η εναλλαγή μεταξύ των κινητήρων γίνεται ομαλά, αναλόγως του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας και των οδηγικών συνθηκών, ενώ στο Sport δίνεται περισσότερη έμφαση στο βενζινοκινητήρα, με την απόκριση στο γκάζι να είναι αυξημένη.
Σύμφωνα με την εταιρεία, στο VW Golf Hybrid η μέση κατανάλωση σε κύκλο WLTP είναι 4,6 λτ/100 χλμ, ενώ στο T-Roc hybrid 5 λτ/100 χλμ. Το ήπια υβριδικό Golf eTSI των 150 ίππων καίει 5,2 λτ/100 χλμ, ενώ το T-Roc eTSI της ίδιας ισχύος 5,6 λτ/100χλμ.
Στον τομέα των επιδόσεων, το VW Golf Hybrid χρειάζεται 7,5 δλ. για να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα, 1 δευτερόλεπτο νωρίτερα από το Golf eTSI των 150 ίππων.
Τα νέα μοντέλα θα διαφοροποιούνται από ένα διακριτικό «Hybrid» λογότυπο στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
Όσον αφορά στις τιμές, στη Γερμανία το VW Golf Hybrid διατίθεται στην έκδοση R-Line με τιμή που ξεκινά από 41.440 ευρώ, δηλαδή 1.970 παραπάνω από το eHybrid των 150 ίππων (39.470 ευρώ). Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, στη χώρα μας το ήπια υβριδικό μοντέλο με τα 150 άλογα, στο αντίστοιχο επίπεδο εξοπλισμού, κοστίζει 37.580 ευρώ.
Αν διατηρηθεί η ίδια αναλογία, θεωρητικά το VW Golf hybrid R-Line αναμένεται να κοστίζει γύρω στα 40.000 ευρώ.
Το VW T-Roc Hybrid προσφέρεται στη Γερμανία από την έκδοση Style, με τιμή 44.470 ευρώ. Στη χώρα μας, η mild hybrid εκδοχή των 150 ίππων, στο ίδιο πακέτο, κοστίζει 33.890 ευρώ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τι να κάνετε αμέσως μετά από ένα τροχαίο ατύχημα
Επίσημο: Έρχεται νέο ηλεκτρικό Range Rover GT
Πάνω από 2.600 παραβάσεις για μη χρήση κράνους μέσα σε μία εβδομάδα
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
