Αποσπούν πράγματι οι οθόνες την προσοχή του οδηγού;

Ένα από τα κυριότερα χαρακτηριστικά των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι οι οθόνες που έχουν, οι οποίες ολοένα και μεγαλώνουν σε μέγεθος και παραγκωνίζουν τους φυσικούς διακόπτες. Οι οδηγοί αναφέρουν πως τα… tablet στο ταμπλό τους αποσπούν την προσοχή και κάνουν τις λειτουργίες πιο πολύπλοκες σε σχέση με το παρελθόν, και οι εταιρείες απαντούν με μεγαλύτερες οθόνες, γρηγορότερους επεξεργαστές και λογισμικά που είναι σχεδιασμένα για να είναι πιο εύκολα στη χρήση.

Ποιος από τους 2 έχει δίκιο; Οι οδηγοί που αναφέρουν πως οι οθόνες δεν βολεύουν, ή οι εταιρείες που υπόσχονται πως έχουν κάνει τα συστήματα πιο έξυπνα;

Την απάντηση έρχεται να δώσει μια έρευνα από τη Σουηδία, την οποία πραγματοποίησε το Μέσο Vi Bilägare. Οι Σκανδιναβοί συνάδελφοι ουσιαστικά βάζουν οδηγούς πίσω από το τιμόνι και χρονομετρούν πόση ώρα χρειάζεται για να πραγματοποιηθούν συγκεκριμένες λειτουργίες. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά ενδιαφέρον.

Η πρώτη αντίστοιχη έρευνα, από το ίδιο Μέσο, έγινε το 2022. Η σύγκριση των αποτελεσμάτων δείχνει πως μέσα σε 4 χρόνια τα πράγματα έχουν χειροτερέψει, μιας και οι οδηγοί χρειάζονται παραπάνω χρόνο για να πραγματοποιήσουν τις ίδιες λειτουργίες. Πιο συγκεκριμένα, το 2022 η μέση απόσταση που διένυε το αυτοκίνητο μέχρι να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες ήταν 756 μέτρα, ενώ φέτος ήταν 813 μέτρα.

Αυτό σημαίνει πως ο οδηγός πλέον διανύει κατά μέσο όρο 57 μέτρα παραπάνω, με την προσοχή του να είναι στραμμένη αλλού.

Παρόλα αυτά, δεν φταίει μόνο η ύπαρξη της οθόνης, αλλά και ο γενικότερος σχεδιασμός του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου.

Τρανό παράδειγμα αυτού είναι το Volvo XC60, που σημείωσε την καλύτερη επίδοση με 485 μέτρα. Αυτό δείχνει πως το σύστημα infotainment είναι καλοσχεδιασμένο, έχει γρήγορη απόκριση και ουσιαστικά βοηθά τον οδηγό να έχει την προσοχή του στραμμένη στο δρόμο. Στο Volvo V60 του 2016, που είχε μόνο φυσικούς διακόπτες, η ολοκλήρωση των ίδιων διαδικασιών έγινε σε 863 μέτρα, απόσταση σχεδόν διπλάσια, αποδεικνύοντας πως η εργονομία και η πρακτικότητα δεν εξαρτώνται αποκλειστικά από το αν υπάρχει οθόνη ή όχι.

Το τελευταίο υπογραμμίζει και η επίδοση του Mazda CX-60, ενός αυτοκινήτου που η λειτουργία αφής της οθόνης διακόπτεται αν βρισκόμαστε σε κίνηση, με τον οδηγό να πρέπει να χρησιμοποιεί τους -υποτίθεται πιο βολικούς- φυσικούς διακόπτες. Το αποτέλεσμα ήταν 1.137 μέτρα, η χειρότερη επίδοση στο test. Αξίζει να αναφέρουμε πως το CX-60 έχει στο σύνολό του 50 διακόπτες, το μεγαλύτερο νούμερο ανάμεσα στα αυτοκίνητα της φετινής δοκιμασίας.

Το Tesla Model Y έχει μόνο 4 φυσικά μπουτόν στην καμπίνα του, αν εξαιρέσουμε αυτά για τα ηλεκτρικά παράθυρα. Όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες, όπως για παράδειγμα η επιλογή για το αν θα κινηθούμε εμπρός ή πίσω, και η ρύθμιση των πλευρικών καθρεφτών, γίνονται από την οθόνη. Παρόλα αυτά, το μοντέλο βελτίωσε την επίδοσή του συγκριτικά με τη δοκιμή του 2024, και ολοκλήρωσε τη διαδικασία σε 608 μέτρα, σημειώνοντας την τρίτη καλύτερη επίδοση.

Η επίδοση της Mercedes CLA χειροτέρεψε με διαφορά 15 δευτερολέπτων, με τη συνολική απόσταση που καλύφθηκε να είναι 1.116 μέτρα. Σύμφωνα με τους εξεταστές, ένας από τους λόγους που συνέβη αυτό είναι η καθυστέρηση της ενεργοποίησης της οθόνης του infotainment, σε αντίθεση π.χ με αυτή του Tesla που μπαίνει σε λειτουργία μόλις ανοίξουμε την πόρτα.

Στη δεύτερη καλύτερη θέση έχουμε το Skoda Kodiaq, που συνδυάζει έντεχνα την οθόνη infotainment με τους κανονικούς διακόπτες. Οι οδηγοί ολοκλήρωσαν τις διαδικασίες σε 18 δευτερόλεπτα, ή αλλιώς σε 542 μέτρα.

Στο Toyota Corolla Cross, η οθόνη είναι μεν εργονομική, ωστόσο η ρύθμιση της φωτεινότητας του πίνακα οργάνων είναι αρκετά πολύπλοκη σαν διαδικασία. Μέχρι να ολοκληρωθεί, το αυτοκίνητο είχε κινηθεί για 580 μέτρα, με τη συνολική απόσταση να φτάνει στα 1.024.

Αν κάτι έχει βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια, είναι η τοποθέτηση της οθόνης. Η χειρότερη επίδοση όσον αφορά στο πόσο έπρεπε να χαμηλώσει το βλέμμα του ο οδηγός για να την κοιτάξει είναι στο Volvo XC60, με 35 μοίρες, όταν το 2022 το αντίστοιχο νούμερο ήταν 56, στο MG Marvel R. Στον τομέα των διαστάσεων, το Nissan Qashqai έδειξε τη μεγαλύτερη βελτίωση, με την οθόνη να αυξάνεται από τις 9 ίντσες στις 12,3.

Για την πραγματοποίηση της έρευνας, και την αξιολόγηση των αυτοκινήτων, οι οδηγοί έπρεπε να κινούνται σε ταχύτητα 110 χλμ/ώρα και να εκτελέσουν τις παρακάτω λειτουργίες ρουτίνας: Ενεργοποίηση θερμαινόμενων καθισμάτων, αύξηση της θερμοκρασίας του κλιματισμού, ενεργοποίηση της λειτουργίας ξεθολώματος παρμπρίζ, αλλαγή σταθμών στο ραδιόφωνο, μηδενισμός του χιλιομετρητή στο trip computer, καθώς και μείωση της φωτεινότητας στον πίνακα οργάνων, παράλληλα με την απενεργοποίηση της κεντρικής οθόνης infotainment.

Η κάθε διαδικασία χρονομετρήθηκε ξεχωριστά, ενώ οι οδηγοί είχαν στη διάθεσή τους ένα διάστημα προσαρμογής στο κάθε αυτοκίνητο. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε σε ένα κλειστό αεροδρόμιο. Κάθε φορά που το αυτοκίνητο παρέκκλινε της πορείας του, ή μειωνόταν η ταχύτητα, η διαδικασία επαναλαμβανόταν.

Για την τελική αξιολόγηση οι εξεταστές έλαβαν υπόψη την σύνδεση με το κινητό τηλέφωνο, τη λειτουργία της οθόνης αφής του infotainment με χρήση διαφόρων γαντιών, την απόσταση της οθόνης από τα μάτια του οδηγού, καθώς και την πρώτη εντύπωση των οδηγών, από διαφορετικές ηλικιακές ομάδες.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Auto Athina 2026: Σημείο αναφοράς στην αγορά αυτοκινήτου

H μεγαλύτερη πανοραμική οθόνη βρίσκεται στο Freelander 8

Το robotaxi της Amazon βγαίνει στους δρόμους