Δοκιμή: Peugeot E-3008 Long Range 230 PS

Η παρουσία (και εξέλιξη) του 3008 από την Peugeot διαρκεί για σχεδόν 20 χρόνια. Η τρίτη γενιά του παρουσιάστηκε το 2024, όμως η εμπορική πορεία του έχει ξεκινήσει από τη χρονιά του 2008.

Διαχρονικά, η κατασκευαστική ουσία του υπαγορεύεται από τον διπλό αριθμό μηδέν στην ονομασία του. Θυμίζουμε ότι αυτή η πρακτική ονοματοδοσίας ξεκίνησε από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν τα στελέχη της γαλλικής εταιρείας αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια νέα σειρά μοντέλων της.

Αυτή θα περιελάμβανε οχήματα τα οποία δεν θα αντικαθιστούσαν κάποια ήδη υπάρχοντα και δεν θα εντάσσονταν στις κλασικές κατηγορίες. Το 3008 πληρούσε τη συγκεκριμένη συνθήκη καθώς ήταν ένα crossover με την έννοια που δινόταν τότε σε αυτά τα οχήματα, με ξεχωριστή σχεδίαση και ιδιαίτερο στυλ αμαξώματος για τα δεδομένα της τότε εποχής.

Στο σήμερα
Συγκεκριμένα, στο νέο E-3008 Long Range. Η εν λόγω έκδοση του αμιγώς ηλεκτρικού SUV μοντέλου προφανώς έχει ως στόχο να αυξηθεί αυτονομία τού οχήματος (η τυποποιημένη, αλλά κυρίως η πραγματική) με μια πλήρη φόρτιση του συσσωρευτή του.

Αρχικά, η ηλεκτροκίνητη εκδοχή του -θυμίζουμε ότι διατίθεται και με εξηλεκτρισμένους κινητήρες- ήταν διαθέσιμη με την μπαταρία ονομαστικής ενεργειακής χωρητικότητας 78 kWh. Ωστόσο, στην Peugeot αποφάσισαν να το εξοπλίσουν και με ακόμη μία, μεγαλύτερη.

Αυτό για δύο βασικούς λόγους: Ο πρώτος -και προφανής- γράφτηκε ήδη παραπάνω. Σχετίζεται με την αυξημένη παρεχόμενη αυτονομία του οχήματος και τον περιορισμό του λεγόμενου άγχους φόρτισης του οδηγού.

Ο δεύτερος αφορά στην ίδια την εταιρεία και στην επένδυση που έχει κάνει για την ανάπτυξη της τεχνολογίας η οποία σχετίζεται με την ηλεκτροκίνηση.

Η μπαταρία του E-3008 Long Range έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 101 kWh και πραγματική 97 kWh (96,9 kWh για την ακρίβεια). Είναι χημείας νικελίου μαγγανίου κοβαλτίου (NMC) και κατασκευάζεται από την εταιρεία Automotive Cells Company (ACC), στο σύγχρονο εργοστάσιό της που βρίσκεται στην πόλη Μπίλι-Μπερκλώ (βόρεια Γαλλία).

Σύμφωνα με την εταιρεία, η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία της έκδοσης φτάνει τα 701 χλμ. (κατά «WLTP») η οποία είναι από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία.

Αυτή δύναται να φορτίσει σε ταχυφορτιστή DC ισχύος έως 160 kW και σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται 27 λεπτά της ώρας για το 20%-80%. Εντός δεκαλέπτου ανακτά ενέργεια ικανή να κινήσει το αυτοκίνητο για 150 χλμ.

Αναφορικά με τη φόρτιση σε εναλλασσόμενο ρεύμα το αυτοκίνητο έχει ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 11 kW. Σύμφωνα με την εταιρεία, σε οικιακό wallbox χρειάζεται εξίμισι ώρες για το ίδιο εύρος.

‘Όπως ανακοινώνεται από την Peugeot, το βάρος της φτάνει τα 562 κιλά και το ύψος της είναι μόλις κατά 15 χλστμ. μεγαλύτερο από το αντίστοιχο αυτής των 78 kWh. Κατά συνέπεια δεν επηρεάζεται ουσιαστικά ο διαθέσιμος εσωτερικός ωφέλιμος χώρος, συγκριτικά.

Το E-3008 Long Range είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο του Ομίλου Stellantis στο οποίο τοποθετήθηκε ο συγκεκριμένος συσσωρευτής. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα «STLA Medium» η οποία είναι αρχιτεκτονικής 400 Volt.

Με την ευκαιρία, η μεγαλύτερη μπαταρία στη δικίνητη (εμπροστοκίνητη) έκδοση του  συνδυάστηκε με την τοποθέτηση αποδοτικότερου ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, πλέον η μέγιστη ισχύς του φτάνει τους 231 ίππους (230 ονομαστικά) και η μέγιστη ροπή του τα 345 Nm.

Δηλαδή, είναι κατά 28 ίππους ισχυρότερος, ενώ η ροπή του είναι οριακά μεγαλύτερη, μόλις κατά 2 Nm, σε σχέση με την έκδοση των 213 ίππων (210 ονομαστικά).

Στην εταιρεία φρόντισαν τόσο για την καλύτερη διαχείριση ενέργειας όσο και για τη διατήρηση της θερμοκρασίας λειτουργίας της στο ωφέλιμο εύρος.

Γι’ αυτό, το E-3008 με τη μεγαλύτερη μπαταρία διαθέτει καινούργιο σύστημα θερμοκρασιακής προετοιμασίας τού συσσωρευτή το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα όταν ο οδηγός τοποθετήσει το καλώδιο φόρτισης στο όχημα, όταν έχει ρυθμίσει το όριο φόρτισης στο 100%, καθώς και όταν ενεργοποιεί απομακρυσμένα το σύστημα κλιματισμού στην καμπίνα του οχήματος, για να έχει την προτιμώμενη θερμοκρασία όταν εισέλθει στο αυτοκίνητο.

Εσωτερικώς
Βασικό στοιχείο του E-3008 είναι το «Panoramic i-Cockpit», όπως ονομάζεται η εξελιγμένη εκδοχή του «i-Cockpit», το οποίο χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Peugeot σχεδόν την τελευταία δεκαπενταετία.

Πλέον, αυτό είναι πιο εργονομικά διαμορφωμένο και πρακτικότερο για τους επιβάτες και διαθέτει την κυρτή πανοραμική οθόνη 21 ιντσών η οποία χωρίζεται σε δύο τμήματα και προεξέχει του ταμπλό.

Το τελευταίο, χωρίζεται σαφώς μεταξύ οδηγού και συνοδηγού. Η διαμόρφωσή του εμπρός από τον πρώτο είναι πιο «θορυβώδης» σχεδιαστικά, ενώ το τμήμα του εμπρός από τον δεύτερο λιτή.

Η κονσόλα, επίσης, κεντρίζει το ενδιαφέρον με το πώς είναι διαμορφωμένη. Παρά την ιδιοτυπία της είναι πρακτική και μπορεί να δεχτεί πληθώρα μικροαντικειμένων.

Το γεγονός ότι οι σχετικές θήκες είναι διαμορφωμένες τόσο στο επάνω μέρος της όσο και προς τον συνοδηγό διευκολύνουν και τη χρηστικότητα, αντίστοιχα.

Αναφορικά με την τελευταία, να σημειώσουμε ότι κάτω από τον κεντρικό αεραγωγό βρίσκεται τοποθετημένη μια μικρή οθόνη αφής στην οποία εμφανίζονται οι «συντομεύσεις» (σημ.: «i–Toggles») των περισσότερο χρησιμοποιούμενων συστημάτων από τον οδηγό.

Αυτός μπορεί να ορίζει ποια θα τοποθετεί σε αυτή, ώστε να είναι άμεσα προσβάσιμα και να μη χρειάζεται να κάνει πολλές κινήσεις μέσω των υποσυστημάτων στην κεντρική οθόνη αφής και να αποσπά την προσοχή του από τον δρόμο.

Ιδιαίτερο στοιχείο του «Panoramic i-Cockpit» είναι και το συγκριτικά μικρών διαστάσεων τιμόνι, το οποίο είναι επίπεδο στο επάνω και το κάτω μέρος του.

Ναι μεν συμβάλλει στον διαφορετικό χαρακτήρα που θέλουν να προσδώσουν στην Peugeot, ωστόσο το πρόβλημα να κρύβει η στεφάνη του μέρος των ενδείξεων στην οθόνη του πίνακα οργάνων παραμένει.

Προφανώς, ο οδηγός μπορεί να το ρυθμίζει να βρίσκεται χαμηλά, ωστόσο αυτή η θέση δεν βολεύει πάντα και όλους.

Τα εμπρός καθίσματα είναι σχετικά ευρύχωρα. Το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο ψηλότερα, συγκριτικά, ωστόσο το ωφέλιμο ύψος είναι καλό, παρότι η οροφή είναι κεκλιμένη σε εκείνο το τμήμα του αμαξώματος.

Όμως, το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια των εκεί επιβατών είναι απλά επαρκές ακόμη και όταν πρόκειται για άτομα μετρίου αναστήματος. Αυτό σημαίνει ότι παρά το μεταξόνιο των σχεδόν 2,74 μέτρων η διαχείριση του εσωτερικού χώρου δεν είναι όπως θα έπρεπε, ιδίως σε ένα αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος.

Η οδική συμπεριφορά
Η εμπρός ανάρτηση του E-3008 αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Η ρύθμισή της παρέχει έναν πολύ καλό βαθμό άνεσης και απορροφητικότητάς των ταλαντώσεων. Το ύψος του οχήματος από το έδαφος είναι 198 χλστμ.

Το σύστημα «Drive Mode» που διαθέτει το E-3008 Longe Range έχει τρεις διαφορετικές επιλογές, τις «Eco», «Κανονική» και «Σπορ». Αναμενόμενα, στην πρώτη το ουσιαστικό είναι η εξοικονόμησή ενέργειας, κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κινείται σχετικά ράθυμα.

Αυτό είναι λογικό όχι μόνο λόγω του λογισμικού στην εν λόγω διαμόρφωση αλλά και εξαιτίας του βάρους του αυτοκινήτου. Καθώς αυτό ξεπερνά τα 2.100 κιλά, χωρίς οδηγό και αποσκευές, δεν μπορείς να έχεις αντίστοιχες απαιτήσεις «επιδόσεων».

Πάντως, τα δεδομένα βελτιώνονται αισθητά στην επιλογή «Σπορ». Η μετάδοση της ροπής στους εμπρός τροχούς είναι άμεση και η αίσθηση επιτάχυνσης αντίστοιχη ενός ηλεκτροκίνητου SUV.

Το E-3008 Longe Range διαθέτει και σύστημα ρύθμισης του βαθμού ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Αυτό προσφέρει τρεις βαθμίδες τροχοπέδης, αλλά όχι και τη δυνατότητα «one pedal drive».

Εντός πόλης, είναι ευκολοδήγητο χάρη και στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και την πληροφόρηση που αυτός λαμβάνει από τους αισθητήρες και τις κάμερες. Η ορατότητα είναι καλή προς τα εμπρός και το πλάι και σχετικά περιορισμένη προς τα πίσω, λόγω του σχετικά μικρού εκεί τζαμιού.

Σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας διατηρεί εύκολα την ταχύτητά του και το επίπεδο θορύβου είναι σχετικά χαμηλό, χάρη στην καλή ηχομόνωση και την όσο το δυνατόν προσεγμένη αεροδυναμική του αμαξώματος.

Τέλος, αναφορικά με την κατανάλωση ενέργειας η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν 18,4 kWh/100 χλμ. η οποία είναι καλή για τα δεδομένα του E-3008 Long Range.