Τα συστήματα ADAS θα μπορούν να ρυθμιστούν για κάθε οδηγό ξεχωριστά

Τα σύγχρονα μοντέλα υποχρεωτικά πρέπει να διαθέτουν ένα συγκεκριμένο σύστημα προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού για να αποτραπεί ενεχόμενος κίνδυνος σύγκρουσης και τροχαίου ατυχήματος. Πρόκειται γι’ αυτό που ονομάζεται «ADAS» («Advanced Driver Assistance Systems»).

Η συμβολή του προς αυτό είναι δεδομένη και καθημερινά διαπιστώνουμε τη χρησιμότητά του όταν κινούμαστε στο δρόμο. Ωστόσο, στα αυτοκίνητα που υπάρχει, δημιουργείται και ένα εμφανές πρόβλημα. Η διαρκής ενεργοποίηση των υποσυστημάτων του με ηχητικό ή οπτικό σήμα προκαλεί ενόχληση, ενδεχομένως και εκνευρισμό, στον οδηγό.

Αποτέλεσμα αυτού είναι να απενεργοποιεί κάποια στα οποία δίνεται αυτή η δυνατότητα για να «έχει την ησυχία του». Όμως, αυτό ακυρώνει τον λόγο που υπάρχουν αυτά τα συστήματα αλλά και τον προειδοποιητικό ρόλο τους.

Για παράδειγμα, το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης του οχήματος στην επιλεγμένη λωρίδα κυκλοφορίας το οποίο διορθώνει την πορεία αυτού σε έναν άδειο δρόμο αργά τη νύχτα.

Ή οι αισθητήρες στάθμευσης που ενεργοποιούνται ενώ πλησιάζουμε το αυτοκίνητο σε ένα εμπόδιο το οποίο ήδη έχουμε εντοπίσει και το βλέπουμε. Ή η συνεχής προειδοποίηση για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας -ακόμη και για λίγο- η οποία διακόπτει ό,τι ακούμε στο ηχοσύστημα.

Στην Bosch υποστηρίζουν ότι γνωρίζουν πώς μπορεί να αλλάξει αυτή την κατάσταση. Όπως ανακοινώθηκε σε εκδήλωση της εταιρείας που έγινε στο Βερολίνο, οι τεχνικοί της επανασχεδιάζουν το «ADAS» από το μηδέν, αναγνωρίζοντας ότι η υπερβολική εμπλοκή ορισμένων λειτουργιών του στην καθημερινή οδήγηση προκαλεί έντονη δυσαρέσκεια.

Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, αυτό που προτείνουν ως λύση είναι η «υπερεξατομίκευσή» τους, όπως την ονομάζουν. Η λογική της νέας φιλοσοφίας τους είναι απλή.

Θα δημιουργήσουν ένα σύστημα «ADAS» στο οποίο ο οδηγός θα έχει τη δυνατότητα να προσαρμόζει ο ίδιος τον τρόπο που θα ενεργοποιούνται τα επιμέρους υποσυστήματά του. Έτσι, θα γίνει ευκολότερα αποδεκτό από τον οδηγό και θα εκτιμηθεί όπως πρέπει η χρησιμότητά του.

Όπως δήλωσε ο Χόλγκερ Μπρόινγκ, επικεφαλής της ομάδας που έχει αναλάβει να υλοποιήσει την καινούργια τεχνική λύση, χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το σύστημα διατήρησης του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας.

Όπως είπε, αυτό θα πρέπει να παρεμβαίνει πιο αποφασιστικά σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας και κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά να γίνεται αισθητά πιο ανεκτικό όταν ο αυτοκινητόδρομος στον οποίο κινείται το όχημα είναι άδειος ή τις πρώτες πρωινές ώρες.

Αντίστοιχα, όταν ο οδηγός επιλέγει να κινείται με σβέλτο ρυθμό, ακολουθώντας αυτό που λέμε «αγωνιστική γραμμή», δεν θα πρέπει να ενεργοποιείται διαρκώς όταν το όχημα πλησιάζει ή πατά τη γραμμή στο κέντρο του δρόμου.

Η ίδια φιλοσοφία επεκτείνεται και στο σύστημα «Active Cruise Control». Η πρόταση των ανθρώπων της Bosch είναι ότι το αυτοκίνητο θα πρέπει να «μαθαίνει» μόνο του με τη βοήθεια τεχνητής νοημοσύνης εάν ο οδηγός προτιμά γρήγορες προσπεράσεις ή τη διατήρηση μεγαλύτερης απόστασης ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα και να προσαρμόζει ανάλογα την ενεργοποίησή του ή όχι αυτόματα, χωρίς να απαιτείται οποιαδήποτε παρέμβαση μέσω των μενού.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Διασχίζοντας την Ιταλία με Lamborghini Temerario

Οδηγούμε στη Γερμανία το νέο BYD Dolphin G DM-i (+video)

H πρώτη enduro της Ducati έχει ηλεκτρονικά από… MotoGP (+video)