Ένα από τα μεγαλύτερα ατού που είχε το κλασικό smart ήταν πως στην ανάγκη μπορούσες να το παρκάρεις ακόμα και κάθετα στον δρόμο, ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα, χωρίς να ενοχλείς. Σήμερα το #5 χρειάζεται όσο χώρο θα καταλάμβαναν δύο fortwo, οπότε σίγουρα δεν το λες «smartάκι» και σαφώς δεν είναι το αυτοκίνητο που θα σκεφτόσουν ως ιδανική συντροφιά για την πόλη.
Όμως το #5 έχει ένα άκρως εντυπωσιακό και high-tech σαλόνι, στο οποίο οι πίσω επιβάτες μπορούν να καθίσουν σταυροπόδι όπως σε μια Mercedes-Benz S-Class, και στην έκδοση Brabus, της δοκιμής μας, κοντράρει σε επιδόσεις την AMG GT 63.
Κάπως έτσι η επανεκκίνηση της smart με ένα προφίλ απόλυτα εναρμονισμένο στην ηλεκτροκίνηση έχει συνδεθεί με την είσοδό της σε μεγαλύτερες αλλά και πιο απαιτητικές κατηγορίες, όπου το «έξυπνο» δεν αρκεί μόνο ως όνομα αλλά χρειάζεται και ως προσέγγιση. Και το #5 δηλώνει με αρκετούς τρόπους πως η smart έχει κινηθεί εύστοχα σε πολλούς τομείς, όπως για παράδειγμα στο κομμάτι της αισθητικής.
Θυμίζουμε ότι η «νέα» smart είναι το αποτέλεσμα μια ισότιμης συνεργασίας μεταξύ της Geely και της Mercedes-Benz, με την πρώτη να είναι υπεύθυνη κυρίως για το τεχνολογικό κομμάτι και τη δεύτερη για τον σχεδιασμό. Θα μπορούσαμε λοιπόν να πούμε πως το αρμόδιο τμήμα από τη Στουτγάρδη έχει κινηθεί πιο δημιουργικά απ’ ό,τι σε αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα της γερμανικής εταιρείας.
Τα σχεδιαστικά βραβεία που έχει ήδη κατακτήσει το #5 σίγουρα δεν είναι τυχαία, καθώς καταθέτει μια πρόταση που έχει χαρακτήρα, συνεκτικότητα και που σίγουρα δεν μοιάζει με οποιαδήποτε άλλη. Υπογραφή του είναι οι έντονα τετραγωνισμένες αναλογίες που παραπέμπουν σε σκληροτράχηλα 4×4 και χαρίζουν μια επιβλητική αύρα που πιθανότατα θα αγγίξει αρκετό από το κοινό που στρέφεται στην κατηγορία των SUV.
Αυτό μάλιστα υποστηρίζεται και από την αρκετή απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 197 mm. Ωστόσο, η επιβλητική εικόνα του #5 έχει φρεσκάδα και στυλ που του επιτρέπει να δείχνει το ίδιο ταιριαστό στο αστικό τοπίο όσο και σε έναν χωματόδρομο στην εξοχή.
Παρόλο, δε, που μιλάμε για ένα αντικειμενικά μεγάλο αυτοκίνητο, με μήκος 4,7 m και πλάτος που ξεπερνά τα 1,9 m, το οπτικό αποτύπωμα δίνει την αίσθηση ενός πιο κόμπακτ συνόλου. Και αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η ευρυχωρία του εσωτερικού εκπλήσσει, ειδικά αν η πρώτη επαφή με το σαλόνι του #5 είναι ως φιλοξενούμενος στο πίσω κάθισμα.
Η άψογη εκμετάλλευση του μεταξονίου των 2,9 m, του πατώματος με την εντελώς επίπεδη διαμόρφωση και της ψηλής οροφής έχει ως αποτέλεσμα έναν παραπάνω από γενναιόδωρο χώρο με χαρακτηριστικά άνεσης που συνήθως συναντάμε σε πεντάμετρες λιμουζίνες. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού είναι μινιμαλιστικός και ταυτόχρονα παιχνιδιάρικος. Στις πλουσιότερες εκδόσεις, όπως η Brabus της δοκιμής μας, η ψηφιακή αύρα είναι παραπάνω από έντονη.
Ο χορταστικός Full HD πίνακας οργάνων 10,25” και το σύστημα Head-Up Display εικονικής πραγματικότητας 25,6”, σε συνδυασμό με τη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής OLED 13” και την αντίστοιχου μεγέθους οθόνη μπροστά από τον συνοδηγό, συνθέτουν μια εντυπωσιακή πανοραμική διάταξη, που ειδικά το βράδυ (σε συνδυασμό με τον κρυφό φωτισμό του σαλονιού) προσφέρει μια οπτική υπερπαραγωγή.
Oπως και στα υπόλοιπα smart, το απεικονιστικό περιβάλλον έχει πολύ καλά γραφικά και ζωντανά χρώματα, οι οθόνες έχουν εξαιρετική ευκρίνεια και καλή απόκριση στην αφή, ενώ το λειτουργικό smart OS 2.0 διαθέτει μεγάλο εύρος δυνατοτήτων και εφαρμογών, προσφέροντας από ηλεκτρονικά παιχνίδια μέχρι αναπαραγωγή ταινιών στην οθόνη του συνοδηγού.
Ωστόσο, η δομή του είναι αρκετά σύνθετη και η συγκέντρωση του συνόλου των λειτουργιών του αυτοκινήτου σε ψηφιακό περιβάλλον δεν κολακεύει την ευχρηστία, απαιτώντας αρκετή εξοικείωση προκειμένου η πλοήγηση στα διάφορα μενού να γίνεται διαισθητικά. Πάντως η φρεσκάδα της τεχνολογίας δεν είναι το μόνο στοιχείο που κλέβει την προσοχή στο σαλόνι του #5.
Η ανεπιτήδευτα ποιοτική αύρα υλικών και διάκοσμου είναι κάτι που λαμβάνεις από την πρώτη στιγμή, ενώ ο συμπαγής ήχος στο κλείσιμο της πόρτας, η πολύ καλή ηχομόνωση, ακόμα και η κρυστάλλινη απόδοση του ηχοσυστήματος της Sennheiser σού δίνουν το μήνυμα ότι βρίσκεσαι σε έναν ιδιαίτερα φροντισμένο χώρο.
Από εκεί και πέρα, η έκδοση Brabus του #5 είναι μια υπερπαραγωγή και σε επίπεδο προδιαγραφών: δύο ηλεκτροκινητήρες, 646 PS και μόλις 3,8” για το 0-100 km/h. Για τη smart το σήμα της Brabus σημαίνει αισθητική ένταση, απόδοση και επιδόσεις, και το #5 Brabus έχει όλα αυτά τα στοιχεία σε μέγιστο βαθμό.
Το αισθητικό πακέτο με τους διαφοροποιημένους προφυλακτήρες, τις κόκκινες λεπτομέρειες και τους καθρέφτες σε ίδια απόχρωση, αλλά και οι ζάντες αλουμινίου 21” προσθέτει αναμφίβολα μια πιο επιθετική διάθεση.
Είναι παραπάνω από σαφές πως η απόδοση και οι επιδόσεις αποτελούν -μαζί με το ξεχωριστό στυλ και την ευρυχωρία- τα δυνατά χαρτιά της συγκεκριμένης έκδοσης. Το #5 Brabus δεν είναι απλά το ισχυρότερο smart όλων των εποχών, είναι ένα από τα πιο δυνατά SUV που μπορείς να βρεις σήμερα. Οι επιδόσεις του ζαλίζουν… κυριολεκτικά.
Με ενεργοποιημένο το πρόγραμμα Brabus, που θέτει στη διάθεση του οδηγού την πλήρη δυναμική των 646 PS και 710 Nm από τους δύο ηλεκτροκινητήρες, η επιτάχυνση με το γκάζι στο πάτωμα είναι τόσο έντονη που νιώθεις το αίμα να στραγγίζει από το κεφάλι. Σίγουρα εντυπωσιακό για ένα μεγάλο SUV, πιθανότατα διασκεδαστικό για τον οδηγό που βλέπει απορημένα βλέμματα γύρω του, αλλά μάλλον βασανιστικό για τους υπόλοιπους επιβάτες.
Οι επιδόσεις λοιπόν είναι εκεί, αλλά άποψή μας είναι πως το σημαντικότερο ατού του #5 Brabus κρύβεται στην τεχνολογία της πλατφόρμας SEA2 της Geely, που υποστηρίζει αυτή την εντυπωσιακή απόδοση. Για παράδειγμα, η αρχιτεκτονική 800V κάνει δυνατή τη φόρτιση με έως 400 kW σε έναν φορτιστή με κατάλληλη ισχύ. Κάτι που σημαίνει πως μια δεκάλεπτη φόρτιση είναι αρκετή για την προσθήκη περισσότερων από 300 km αυτονομίας.
Και αυτό έρχεται ως ιδανικό συμπλήρωμα της καλής αυτονομίας που προσφέρει η στάνταρ μεγάλη μπαταρία NMC με ωφέλιμη χωρητικότητα 94 kWh. Με δεδομένο πως το πακέτο επιδόσεων του #5 Brabus είναι πάντα ένας πειρασμός στο πίσω μέρος του μυαλού, υπολογίστε μια μέση κατανάλωση κοντά στα 22,1 kWh που σημειώσαμε στη διάρκεια της δοκιμής μας, κάτι που σημαίνει περίπου 425 km πραγματικής αυτονομίας.
Η υπογραφή της Brabus δεν μεταφράζεται και σε έναν ξεκάθαρα σπορ χαρακτήρα, όπως θα συνέβαινε στην περίπτωση μιας Mercedes-AMG ή μιας BMW M. Και αυτό το αντιλαμβάνεσαι από το γεγονός πως το #5 Brabus διατηρεί τους καλούς τρόπους ενός μεγάλου οικογενειακού SUV. Τα ποιοτικά και συμπαγή χαρακτηριστικά που έχει η κύλιση ακόμα και σε μέτριο οδόστρωμα πλαισιώνουν την πολύ καλή ισορροπία της καλορυθμισμένης παθητικής ανάρτησης.
Ακόμα και χωρίς το πλεονέκτημα της παραμετροποίησης που θα έδιναν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, το #5 Brabus αποδεικνύεται άνετο και ξεκούραστο στις καθημερινές μετακινήσεις ή το ταξίδι -παρόλο που οι τροχοί 21” δεν κολακεύουν την προοδευτικότητα της απόσβεσης- αλλά και ευχάριστο σε μια βόλτα μακριά από την πόλη.
Αν εξαιρέσουμε τη σαφή διαφορά που προκύπτει στο νεύρο και την ένταση της απόκρισης των ηλεκτροκινητήρων, το #5 Brabus δεν είναι από τα αυτοκίνητα που μεταμορφώνονται αλλάζοντας τα προγράμματα οδήγησης (Eco, Comfort, Sport, Brabus και Off Road, στο οποίο μπορεί να γίνει επιλογή για αμμώδη, πετρώδη ή χιονισμένη επιφάνεια).
Ωστόσο, ο δυναμικός χαρακτήρας σε κερδίζει με την ισορροπία του, ανεξαρτήτως επιλεγμένου προγράμματος. Το τιμόνι μεταβλητού βήματος είναι ακριβές και καλοζυγισμένο ακόμα και στο Eco και Comfort. Τα φρένα έχουν δύναμη και γραμμική απόκριση χωρίς κάποιο σκαλοπάτι από την εμπλοκή της ανάκτησης ενέργειας, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία στάδια προσφέροντας και επιλογή one-pedal.
Αντίστοιχα, η ρύθμιση της ανάρτησης χαρίζει μια ευχάριστη ευκρίνεια και ακρίβεια στον έλεγχο του αμαξώματος, επιτρέποντας στους περίπου 2,4 τόνους βάρους να εμφανιστούν μόνο όταν πιέσεις υπερβολικά.
Ακόμα και τότε μάλιστα, η σιγουριά και η εμπιστοσύνη που δίνει το #5 Brabus δεν χάνονται, χάρη στην εξαιρετική πρόσφυση από την έξυπνα ρυθμισμένη τετρακίνηση που προτεραιοποιεί τον πίσω ηλεκτροκινητήρα, δίνοντας ένα ωραίο ζύγισμα. Απλά νιώθεις πως το αυτοκίνητο βρίσκεται έξω από τα νερά του, όπως όταν ζητάς από ένα μεγάλο GT να κινηθεί στον ρυθμό ενός GTI.
Γιατί εντέλει αυτό είναι το #5 Brabus: ένα Grand Tour SUV που συνδυάζει την ευρυχωρία, την πολυτέλεια και τη χρηστικά αποδοτική τεχνολογία με τη διασκεδαστική πτυχή της δύναμης και των επιδόσεων.
Ίσως, όχι η πιο αντιπροσωπευτική έκδοση του #5, αλλά σίγουρα αυτή που βάζει στο τραπέζι όλη την παλέτα των αποχρώσεων που μπορεί να έχει το μεγαλύτερο smart έως σήμερα. Αποδεικνύει μάλιστα πως το #5 έχει σαφώς μια θέση ανάμεσα στα μεγάλα ηλεκτρικά SUV, προσθέτοντας στην κατηγορία μια πρόταση με ουσιαστικό χαρακτήρα, αλλά και το παιχνιδιάρικο ύφος που έκανε πάντα τη smart ξεχωριστή.
KEY TECH
Για λόγους που δεν είναι απόλυτα ξεκάθαροι, το κλασικό fortwo βρέθηκε στην κορυφή των επιλογών όσων λατρεύουν τις αναβαθμίσεις ηχοσυστημάτων αυτοκινήτου. Το #5 εξαφανίζει την ανάγκη για οποιαδήποτε τέτοια αναβάθμιση, προσφέροντας το high-end ηχοσύστημα Sennheiser Signature Sound System. Διαθέτει 20 ηχεία υψηλής απόδοσης, μεταξύ των οποίων το ανυψούμενο και φωτιζόμενο ηχείο στο κέντρο του ταμπλό. Η μέγιστη απόδοση του συστήματος φθάνει τα 1.190 Watt, ενώ η τεχνολογία των ηχείων υποστηρίζει από στερεοφωνικό και surround σχεδιασμό έως πλήρη ρύθμιση 7.1.4 Dolby Atmos, κάτι πρωτοποριακό για τον χώρο του αυτοκινήτου και την ακουστική εμπειρία που μπορεί να επιτευχθεί σε αυτό.
TECH – smart #5 Brabus
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2xΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, 646 PS, 710 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ (NMC) 100 kWh (ωφελ: 94 kWh)
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (Ε), ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 3,8”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 210 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 22,1 kWh/100 km (WLTP: 19,9)
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 425 km (WLTP: έως 540)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.695/1.920/1.705 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.900 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 630 lt (+47 lt εμπρός)
ΒΑΡΟΣ: 2.378 kg
ΤΙΜΗ: Από 61.900 ευρώ (54.400 ΜΕ ΠΡΟΩΘΗΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΚΡΑΤ. ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ)
