Τα SUV συνεχίζουν να κερδίζουν δημοτικότητα και στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, χάρη στην καλή ορατότητα, την άνεση και την αίσθηση ασφάλειας που προσφέρουν.
Ωστόσο, όταν η συζήτηση φτάνει στην ενεργειακή αποδοτικότητα, εμφανίζουν σαφώς χαμηλότερες επιδόσεις σε σύγκριση με τις χαμηλές, κομψές «λιμουζίνες». Το βασικότερο ζήτημα δεν είναι τόσο το μεγαλύτερο βάρος τους, όσο η αεροδυναμική τους απόδοση.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας, γνωστός και ως Cd, περιγράφει την ικανότητα ενός οχήματος να «γλιστρά» μέσα στον αέρα. Όσο χαμηλότερος είναι ο αριθμός, τόσο καλύτερη η αεροδυναμική.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Mercedes EQE, το σεντάν, που φτάνει στο 0,20. Αντίστοιχα, η τεχνικά σχεδόν ίδια EQE SUV έχει Cd περίπου 0,26.
Η διαφορά μοιάζει μικρή, αλλά οι συνέπειες είναι σημαντικές. Σε σταθερή ταχύτητα αυτοκινητοδρόμου, η κατανάλωση αυξάνεται έως και 20%, πράγμα που σημαίνει ότι με την ίδια μπαταρία η αυτονομία μειώνεται έως και 100 χιλιόμετρα.
Ο ίδιος κανόνας ισχύει και για τις CLA και GLB. Παρά το γεγονός ότι μοιράζονται την ίδια τεχνολογία και χρησιμοποιούν παρόμοιες μπαταρίες και κινητήρες, η κατανάλωση του SUV είναι περίπου 15–18% υψηλότερη από εκείνη του τετράθυρου κουπέ.
Ο λόγος δεν είναι η τυπική για SUV αύξηση ύψους, αλλά η επίδρασή της στην αεροδυναμική: όσο μεγαλώνει η ταχύτητα, η αντίσταση του αέρα αυξάνεται εκθετικά, επιταχύνοντας την απώλεια ενέργειας.
Σε αστικό περιβάλλον η εικόνα αλλάζει. Οι χαμηλές μέσες ταχύτητες περιορίζουν την επίδραση της αεροδυναμικής, με αποτέλεσμα τα SUV να μην καταναλώνουν αισθητά περισσότερο ρεύμα από τα σεντάν/ κουπέ.
Τα προβλήματα εμφανίζονται κυρίως σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητόδρομους, όπου η ευθυτενής κατασκευή των SUV γίνεται εμφανής και καθοριστική για την κατανάλωση. Για τους οδηγούς που διανύουν μεγάλες αποστάσεις, κάθε εκατοστό ύψους μετράει.
Συχνά θεωρείται ότι το μεγαλύτερο βάρος των SUV αυξάνει την κατανάλωση. Πράγματι, η GLB ή η EQE SUV είναι περίπου 150 κιλά βαρύτερες από τα αντίστοιχα σεντάν, αλλά η επίδραση αυτή είναι περιορισμένη.
Αντίθετα, η αεροδυναμική αντίσταση γίνεται κυρίαρχος παράγοντας από τα 100 χλμ./ώρα και πάνω. Το ντιζάιν των SUV δεν είναι απλώς αισθητικό, αλλά καθοριστικό για την ενεργειακή τους απόδοση.
Η ανάλυση αυτή δείχνει ξεκάθαρα ότι στην ηλεκτροκίνηση, η αεροδυναμική υπερβαίνει το βάρος ως κύριος παράγοντας αυτονομίας και ότι τα SUV πρέπει να αντιμετωπίζονται ως διαφορετική πρόκληση σε σχέση με τα κομψά, χαμηλά αμαξώματα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μετρό: Ποιοι σταθμοί κλείνουν νωρίτερα τη Δευτέρα και την Τρίτη (15–16/12)
Το Maxus T60 ήρθε με κινητήρα diesel – Σε 6 μήνες και ηλεκτρικό…
Τι θα προκύψει από τη στρατηγική συνεργασία Ford-Renault;
