Υπήρχε κάποτε η Αθηνών-Σουνίου. Την θυμάστε; Ένας δρόμος αδελφός και ψυχαναλυτής, μια διαδρομή μια ολόκληρη ζωή που την βγάλαμε μέρες και -κυρίως- νύχτες αναζητώντας την απατηλή λάμψη του ιδανικού apex και εκείνο το σφίξιμο Άλογα, τσιπάκια, λάστιχα, εξατμίσεις, κάμπερ και κίτρινα Koni, κιτρινισμένα σκρολαρίσματα μιας εποχής που χάνεται βιαστικά αφήνοντας πίσω κάποιες λαστιχιές στον χρόνο και μερικές τσαλακωμένες μπαριέρες στα χασίματα της μνήμης μας.
Υπάρχει και σήμερα η Αθηνών-Σουνίου. Βόλτα Κυριακής, χαλαρή, στα όρια του ΚΟΚ, περιτριγυρισμένος από μια ΙΚΕΑ θαλπωρή και μια αγιορείτικη ησυχία. Όλα πλέον είναι αλλιώς. Δεν έχω να σας πω για άλογα. Δεν έχω να σας πω για «ζύγισμα», για «κοφτερά τιμόνια», για «οδήγηση στο όριο». Θα σας μιλήσω με νούμερα παράξενα. Κάτω από 14 κιλοβατώρες στην πόλη, στις 17 κιλοβατώρες μικτό και σεβάσμιο (αχ κύριε Χρυσοχοΐδη μας…), 420 χιλιόμετρα αυτονομία έχοντας γράψει ήδη πάνω από 170 χιλιόμετρα διαδρομή στο πήγαινε-έλα.
Άλλαξαν οι εποχές, άλλαξαν και οι προτεραιότητες. Βρίσκομαι μέσα στο εντυπωσιακό Zeekr 7Χ και αυτά είναι πλέον τα νούμερα που πρέπει να γνωρίζετε πρώτα και πάνω από όλα. Και όπως βλέπετε, για μία ακόμα φορά μετά το 001 που δοκιμάσαμε πριν λίγες ημέρες (δείτε εδώ) η Zeekr καταφέρνει να βρίσκεται στον αφρό των ημερών σε ότι αφορά αυτά τα νέα δεδομένα.
Να θυμίσουμε εδώ ότι μιλάμε για μία μάρκα που έχει δεν έχει πέντε χρόνια στην πλάτη της και ανήκει στο μεγάλο γκρουπ της Geely. Με βάση την Κίνα αλλά με σχεδιαστική και ιδεολογική έδρα την Ευρώπη (και συγκεκριμένα το Γκέτεμποργκ στην Σουηδία), η Zeekr είναι -ας το πούμε κάπως σχηματικά- η πιο upper class μάρκα του γκρουπ που φθάνει στην Ευρώπη, όχι μόνο σε ότι αφορά την πολυτέλεια και τις ανέσεις αλλά και σε ότι έχει να κάνει με την προσαρμογή της στα καθ’ υμάς οδηγικά ήθη.
Το διαπιστώσαμε στο 001, το οποίο μας εντυπωσίασε εφ’ όλης της ύλης, τόσο για το ηλεκτρικό του «πακέτο» όσο και για τον τρόπο που κινείται στον δρόμο. Και με το 7Χ παίρνουμε μία ακόμα γεύση από τα δεδομένα της εταιρείας, αυτή την φορά στην κατηγορία των μεγάλων SUV, εκεί που υπάρχει το «ζεστό χρήμα» των αγορών της Ευρώπης και ο πιο αδυσώπητος ανταγωνισμός για την επικράτηση στο νέο περιβάλλον της ηλεκτροκίνησης.
Σχεδιαστικά, το πράγμα μιλάει μόνο του (αν και είναι από τις περιπτώσεις που οι φωτογραφίες το αδικούν). Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό όχημα με μήκος στα 4,79 μέτρα και αρκετά φαρδύ (αγγίζει τα δύο μέτρα), με ενδιαφέροντα σχεδιαστικά ευρήματα (όπως για παράδειγμα τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω) και πολύ ισορροπημένες αναλογίες.
Δεν είναι από τα σχήματα που βάζουν την σφραγίδα στα σχεδιαστικά τεκταινόμενα της εποχής τους, όμως έχει αυτό το κάτι -ιδίως στο τελείωμα της πίσω πλευράς- και μία «ρέουσα» αρμονική σχεδίαση που του δίνει αρκετούς πόντους στο τυπικό gossip των φαναριών και των ατελείωτων ερωτήσεων των παρευρισκόμενων. Ένα ακόμα θετικό που δεν μπορούμε να παραβλέψουμε είναι η εξαιρετική αεροδυναμική του, που σύμφωνα με την εταιρεία φθάνει το 0,247, νούμερο ιδιαίτερα εντυπωσιακό για ένα SUV αυτού του μεγέθους.
Περνώντας στο εσωτερικό, που και αυτό έχει περάσει από ευρωπαϊκά χέρια (για να μην υπάρχουν αμφιβολίες, στην είσοδο γράφει «Designed in Göteborg”), επικρατεί και πάλι μια γνώριμη μινιμαλιστική εικόνα, με ένα τυπικό και χωρίς εκπλήξεις σχέδιο και έμφαση στην ψηφιοποίηση των πάντων. Η εξάρτηση του οδηγού από την κεντρική οθόνη είναι σχεδόν απόλυτη, με ελάχιστους φυσικούς διακόπτες να δίνουν το παρών (και μάλιστα όχι τους πιο σημαντικούς).
Η εντυπωσιακή οθόνη τεχνολογίας mini-LED διαγωνίου 19 ιντσών κρύβει άπειρα μενού και λειτουργίες, είναι όμως ιδιαίτερα εύχρηστη, με όμορφα γραφικά και αρκετά γρήγορη χάρη στο τελευταίας γενιάς λειτουργικό σύστημα και έναν εξαιρετικά γρήγορο επεξεργαστή Snapdragon 8295 με 4 GB RAM και 32 GB αποθηκευτικού χώρου.
Χρειάζεται αρκετό ψάξιμο και σταδιακή εξοικείωση για να βρει κανείς τις ατέλειωτες ρυθμίσεις κάθε παραμέτρου του αυτοκινήτου, και κυρίως να βρει έναν εύσχημο και ασφαλή τρόπο να απαλλαγεί από τους ήχους των συστημάτων υποβοήθησης που είναι επίμονοι και άκρως ενοχλητικοί (κάπως πρέπει να το δουν το θέμα όλοι οι κατασκευαστές…).
Από εκεί και πέρα έχουμε να κάνουμε με ένα σαλόνι που κυριολεκτικά σε αφήνει άναυδο με την κατασκευαστική του αρτιότητα και την luxury αίσθηση που είναι διάχυτη απ’ άκρη σε άκρη σε όλη την καμπίνα, πάντα με εκείνη την σκανδιναβική προσέγγιση που υιοθετεί πιστά η Zeekr. Ποιοτικά μαλακά υλικά καλύπτουν σχεδόν κάθε επιφάνεια, με κορυφαία συναρμολόγηση και μία ξεκάθαρη εντύπωση ότι όχι απλά δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα από αντίστοιχης τιμής ευρωπαϊκά μοντέλα, αλλά μάλλον τα ξεπερνά.
Η αίσθηση πολυτέλειας τονίζεται ακόμα περισσότερο από χαρακτηριστικά όπως τα δερμάτινα καθίσματα (θερμαινόμενα και αεριζόμενα) με δυνατότητα ανάκλισης και εκείνων για τους πίσω επιβάτες, τις πολλές και έξυπνες θήκες για αποθήκευση μικροαντικειμένων, τις επιφάνειες ασύρματης φόρτισης στα 50 W, το εξαιρετικό ηχοσύστημα με τα… 21 ηχεία και 2.160 Watt (δεν έχει την υπογραφή της YAMAHA όπως στο 001 αλλά είναι εξίσου καλό), την κορυφαία ηχομόνωση, το άψογο φινίρισμα κάθε επιφάνειας και πολλά ακόμα.
Δεν λείπουν κάποιες μικρές αλλά ενδεικτικές λεπτομέρειες για την προσοχή που έχει δοθεί στην κορυφαία οδηγική εμπειρία, όπως για παράδειγμα το ότι οι οδηγίες του συστήματος πλοήγησης μεταδίδονται μόνο στον οδηγό από το ηχείο που βρίσκεται ενσωματωμένο στο προσκέφαλο (παρακαλούνται όλες οι εταιρείες να ακολουθήσουν αυτό το παράδειγμα), ο εντυπωσιακός ambient φωτισμός, η τεράστια ηλιοροφή που καλύπτει όλο το επάνω μέρος του αυτοκινήτου και πολλά ακόμα.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους, προφανώς σε ένα τέτοιου μεγέθους ηλεκτρικό SUV κανείς δεν μπορεί να έχει παράπονο. Τα 2,90 μέτρα του μεταξονίου μοιράζονται έξυπνα και με αρκετή γενναιοδωρία σε όλους τους επιβάτες, ιδίως στους πίσω που έχουν άπειρο χώρο εμπρός από τα πόδια και πάνω από το κεφάλι τους, αλλά και επαρκές πλάτος για να χωρέσει εύκολα και ένας τρίτος ενήλικας. Το πορτ-μπαγκάζ είναι κάπου στο μέσο όρο για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, φθάνοντας τα 539 λίτρα, στα οποία πρέπει να προστεθεί και ένα πολύ πρακτικό frunk 66 λίτρων.
Περνώντας στα μηχανικά μέρη, έχουμε να κάνουμε με μία ακόμα υλοποίηση πάνω στην πολύ εξελιγμένη πλατφόρμα SEA του γκρουπ Geely. Το Ζeekr 7 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις, μία με μικρή μπαταρία 75 kWh και δύο με την μεγαλύτερη των 100 kWh (καθαρό 94 kWh) τεχνολογίας ΝΜC. Με τη μπαταρία αυτή το μοντέλο προσφέρεται σε δικίνητη έκδοση αλλά και σε τετρακίνητη με διπλό ηλεκτροκινητήρα και απόδοση 630 ίππων.
Στην δοκιμής μας είχαμε την πιο «λογική» και σίγουρα την πιο ενδιαφέρουσα έκδοση για την χώρα μας (και για όσους κάνουν τα πρώτα ηλεκτρικά τους «βήματα» αναζητώντας όσο το δυνατόν λιγότερο άγχος αυτονομίας). Εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 421 ίππων και τη μεγάλη μπαταρία, κάτι που σύμφωνα με τις μετρήσεις της εταιρείας δίνει μία «θεωρητική» αυτονομία στην περιοχή των 600+ χιλιομέτρων.
Νούμερο που ενδεχομένως μπορεί να πλησιάσει κάποιος (υπολογίστε πάνω από 500 χιλιόμετρα με σωστή διαχείριση), ιδίως αν κινείται μέσα στην πόλη και με πολύ συγκεκριμένο τρόπο οδήγησης (είδαμε καταναλώσεις που άγγιξαν και τις 13 kW/h σε αστική οδήγηση!). Σε πιο νορμάλ μικτές συνθήκες, και με ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο χωρίς υπερβολές στο κοντέρ, υπολογίστε πάνω-κάτω στα 450 χιλιόμετρα, αριθμός που είναι ιδιαίτερα ελκυστικός για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Για να γίνουν πραγματικότητα όλα αυτά τα νούμερα, το γκρουπ έχει φέρει στο 7Χ την πιο προηγμένη ηλεκτρική προίκα που διαθέτει αυτή την στιγμή. Αρχιτεκτονική 800V, on board φορτιστής στα 22 kWh (κάνει την διαφορά για φόρτιση στο σπίτι!), δυνατότητα επιλογής της προθέρμανσης της μπαταρίας, DC φόρτιση έως 480 kW, σύστημα ανάκτησης ενέργειας με λειτουργία one-pedal, δυνατότητα V2L.
Ουσιαστικά μιλάμε για ένα σύνολο που βρίσκεται στην αιχμή των εξελίξεων αυτής της γενιάς των ηλεκτρικών, κάτι που αντανακλάται στα μόλις 16 λεπτά για την φόρτιση 10%-80% της μπαταρίας σε ισχυρούς ταχυφορτιστές των 300+ kW, νούμερο άκρως εντυπωσιακό για τα σημερινά δεδομένα.
Έχοντας όλο αυτό το κατασκευαστικό και τεχνολογικό πακέτο στα χέρια σου, και με δεδομένες τις ιδιαίτερα θετικές εντυπώσεις από το 001, περιμέναμε με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε πως μεταφράζονται όλα αυτά και στον δρόμο στην περίπτωση του 7Χ. Και για άλλη μια φορά η Zeekr φαίνεται ότι μπορεί να κάνει την διαφορά, υποστηρίζοντας εμφατικά ότι δεν είναι όλα τα κινεζικά αυτοκίνητα ίδια, και ότι κάποια από αυτά είναι ένα -ή και περισσότερα- «κλικ» παραπάνω από αντίστοιχα μοντέλα που βγαίνουν σωρηδόν από την Κίνα.
Αυτό που σε κερδίζει αμέσως είναι η αίσθηση πολυτέλειας και μία «αρχοντιά» με την οποία κινείται το αυτοκίνητο. Η εξαιρετική ηχομόνωση σε συνδυασμό με την λεπτολογημένη ποιοτική καμπίνα, δημιουργούν ένα περιβάλλον κίνησης που εντυπωσιάζει και σε κάνει να νιώθεις κυρίαρχος του δρόμου. Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση κάνει άψογα την δουλειά της στο να απομονώνει τον δρόμο και τις λακκούβες, αφήνοντας ελάχιστα από όσα συμβαίνουν στον δρόμο να περνούν στην καμπίνα των επιβατών. Το ηλεκτρικό υπόβαθρο λειτουργεί αβίαστα και με έναν luxury τρόπο, αποδίδοντας την μεγάλη ισχύ με αυτοσυγκράτηση και μία διαρκή ροή χωρίς εξάρσεις.
Παρά τον όγκο του είναι αρκετά εύκολο μέσα στην πόλη, με ελαφρύ τιμόνι, πολύ καλή ορατότητα περιμετρικά και έναν αρκετά μικρό κύκλο στροφής στα 11,6 μέτρα για τα δεδομένα του αμαξώματος. Παράλληλα οι κάμερες, οι αισθητήρες και όλα τα συστήματα υποβοήθησης συμβάλλουν τα μέγιστα ώστε να σε μην φορτώνεσαι με έξτρα άγχος για την διαχείριση και το παρκάρισμα όλου αυτού του όγκου. Στα συν της αστικής κίνησης και η ύπαρξη του one-pedal, το οποίο είναι άκρως πρακτικό αν και θα μπορούσε να έχει λίγο πιο γραμμική απόδοση στο τελικό στάδιο λειτουργίας του πριν την ακινητοποίηση του οχήματος.
Προφανώς και λόγω φιλοσοφίας, το πεδίο που αναδεικνύει τις αρετές του είναι το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Με νορμάλ ταχύτητες και μέσα στα πλαίσια της σωστής ισορροπίας μεταξύ αυτονομίας και ταχύτητας (βλέπε κίνηση μεταξύ 120, βία 130 χλμ/ώρα), το 7Χ μοιάζει με… μοναστηριακό περιβάλλον, καθώς απουσιάζουν σχεδόν παντελώς οι θόρυβοι, τόσο από την κύλιση όσο και από την αντίσταση στον άνεμο (εδώ φαίνονται τα οφέλη από την κορυφαία αεροδυναμική σχεδίαση). Τα συστήματα υποβοήθησης δρουν επικουρικά αν χαλαρώσεις υπερβολικά στην οδήγηση ενώ και τα άλλα υποσυστήματα (τιμόνι, φρένα, αναρτήσεις) λειτουργούν με μία απίστευτη ομοιογένεια και ένα «δέσιμο» που θυμίζει ακριβή ευρωπαϊκή λιμουζίνα.
Για το κάτι παραπάνω σε πιο σβέλτους ρυθμούς, παραδόξως οι συμβιβασμοί που γίνονται δεν είναι αυτοί που περιμένεις από ένα Made In China ογκώδες SUV. Όχι ότι αποκτά μια κάποια σπορ «σπίθα», αλλά θα στρίψει και θα ακολουθήσει την τροχιά του χωρίς δράματα, με το εξαιρετικό πλαίσιο να ελέγχει πλήρως την αδράνεια των 2,4 τόνων και να μην αφήνει τις αναμενόμενα αυξημένες κλίσεις να πάρουν διαστάσεις ή να σε βάλουν σε σκέψεις. Κινείται πιο σβέλτα από ότι περιμένεις, με σιγουριά και μπόλικη συμμετοχικότητα, έχοντας και ως υπέρ τα εξαιρετικά Michellin Sport EV των 20 ιντσών (επιτέλους, μια καλή επιλογή από τους Κινέζους στα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης).
Μοναδική ένσταση σε αυτού του είδους τις πιο σβέλτες βόλτες είναι η μεταβολή στο γκάζι όταν επιλεγεί το πρόγραμμα sport. Τα κέρδη στο τιμόνι και την ανάρτηση είναι εμφανή αλλά όχι καθοριστικά, όμως ο τρόπος που φθάνει η ισχύς στους κινητήριους τροχούς είναι απότομος έως και βίαιος αν σε παρασύρει ο ενθουσιασμός, με αποτέλεσμα να χρειάζεται αρκετή προσοχή και εξοικείωση για να μην βρεθεί σε δύσκολη θέση ο οδηγός και οι υπόλοιποι που κινούνται δίπλα του ή απέναντί του. Το ESC δουλεύει σωστά και σχετικά… απελευθερωμένα στο πρόγραμμα Sport επιτρέποντας κάποια παιχνίδια με τη μεταφορά βάρους εμπρός-πίσω, ενώ η πλήρης αποσύνδεσή του απαιτεί μυαλό και… άπλα στην άσφαλτο για όποιον αναζητά πισωκίνητες εμπειρίες με 2,4+ τόνους.
Τέλος πάντων, μιλάμε για καταστάσεις που κανένας σώφρων αγοραστής δεν θα φθάσει ποτέ και αν το κάνει θα είναι εντελώς «αδιάβαστος» και με απουσίες στο θέμα της κατανόησης της οδήγησης ενός ηλεκτρικού. Ως εκ τούτου, ο βαθμός του Zeekr 7 στα θέματα της οδικής συμπεριφορά είναι υψηλότατος, και απόλυτα ανταγωνιστικός με τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά, κάτι που μόνο ως επίτευγμα μπορούμε να αναγνωρίσουμε σε μία μάρκα με ούτε μία πενταετία στην πλάτη της.
Συνοψίζοντας, το Zeekr 7, έρχεται μετά το 001 που δοκιμάσαμε πριν λίγο καιρό, να επιβεβαιώσει με τον πιο εμφατικό τρόπο ότι δεν είναι όλα τα made in China στο ίδιο τσουβάλι, και πως υπάρχουν περιπτώσεις που δίνουν το κάτι παραπάνω.
O βασικός του αντίπαλος, το Tesla Model Y, είναι φθηνότερο και υπερτερεί στο γενικότερο οικοσύστημα που έχει χτίσει γύρω από την ηλεκτροκίνηση η Tesla (θυμίζει την ιστορία με το iPhone και τα προϊόντα της Apple, κάτι που δεν απέχει και πολύ από την αλήθεια). Απέναντί του, και απέναντι σε πλείστα όσα κινεζικά και ευρωπαϊκά EV συνωστίζονται σε αυτή την τάξη μεγέθους, το Zeekr 7 προσφέρει ποιότητα και πολυτέλεια ουσίας, χώρους και τεχνολογίες και ένα συνολικό πακέτο ζεν μεταφοράς που άπτεται ακριβότερων και πιο επώνυμων Luxury επιλογών,
Τα -παρά ένα δεκάριο- 60 χιλιάρικα που κοστίζει μοιάζουν πολλά για τους μπλαζέ που θα το αντιμετωπίσουν ως «ένα-ακόμα-κινεζικό-ηλεκτρικό-SUV». Στην πράξη όμως τα δικαιολογεί απόλυτα με την απόδοση και τον χαρακτήρα του. Στα συν ότι συνοδεύεται από γενναιόδωρες εγγυήσεις (8 χρόνια για την μπαταρία, 5+5 χρόνια για το αυτοκίνητο, 10 χρόνια οδική βοήθεια κ.λπ.)
Και μαζί ένα ακόμα θετικό που δεν περνά απαρατήρητο: η ομάδα πίσω από την εταιρεία που τα εισάγει στην Ελλάδα είναι άνθρωποι με «πολλά χιλιόμετρα» στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, με γνώση του αντικειμένου και αφοσίωση στην ικανοποίηση του πελάτη. Ιδανικές συνθήκες για την Zeekr στην χώρα μας, που όπως φαίνεται ήρθε για να μείνει, και να «πονοκεφαλιάσει» πολλούς, όχι μόνο στους νεόκοπους πέριξ του Δαχτυλιδιού αλλά και βορειότερα.
Όσο για την Αθηνών-Σουνίου, η αλήθεια είναι ότι δεν έχει αλλάξει αυτή, αλλά εμείς πρέπει να προσαρμοστούμε στους νέους καιρούς. Οι πιο ρομαντικοί (count us in…) θα συνεχίσουν να ξεφυλλίζουν τις καρτ-ποστάλ μιας εποχής οκτανίων και cheap thrills. Η πραγματικότητα όμως είναι λιγότερο ρομαντική. Και, θέλοντας και μη, έχει το πάνω χέρι. Έστω και αν για την αυτοκινητική σου ψυχανάλυση δεν θα χρειάζεσαι πλέον τα σκασίματα της εξάτμισης αλλά την μυστικιστική ησυχία ενός Zeekr 7X.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Zeekr 7X Long Range RWD
Ισχύς, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 421 PS, 440 Nm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση: 0-100 km/h σε 6,0’’
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Χωρητικότητα μπαταρίας: 100 kWh (τεχνολογίας NCM, 800V)
On board φορτιστής: AC 22 kW, DC έως 480 kW
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 16 / 17–19 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή / δοκιμής: έως 615 / 450–530 km
Βάρος: από 2.415 κιλά (απόβαρο)
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.787 x 1.930 x 1.650 mm
Μεταξόνιο: 2.900 mm
Χώρος αποσκευών: 539-1.978 + 66 lt (frunk)
Τιμή πώλησης: από 59.990 ευρώ
